2004韩国汽车工业协会报告：出口篇(二)

　　（搜狐汽车海外 francicy/编译）2005年，汽车出口量依托国内生产的原货出口和在国外直接当地生产正规化等方面的原因，和前一年对比会有3.4%的增加，即达到240万辆，虽然增加幅度大大的钝化了，但不管怎样也是有史以来上升到的一个最高值。

　　2005年汽车出口的环境，由于价格竞争力的弱化，美国利率的提高，和主要企业的降价竞争的原因，原货出口会增加，尽管由于现代汽车的美国工厂的搬迁，和在国外生产竞争的白热化等原因，但是在美国，欧洲等主要汽车市场的出口仍然会持续的上升，而发展中国家的市场会大幅度的上升，以上会导致世界汽车的需求增加4.5%的好趋势，加上国际石油价格的逐渐稳定等原因，估计也会导致汽车出口环境很好的维持在一个比较高的水平。

　　2005年汽车出口和去年对比，小幅度的增加3.4%，其主要原因是：（1）在世界市场上，我国汽车的质量和性能以及品牌形象有了很大的改善。（2）由于在北美市场新车的投入，使我国汽车的销售会持续的不停的上升。（3）由于欧洲市场的经销商的扩充以及欧洲市场上的柴油车的供给的增加的原因。(4) GM大宇汽车能在北美市场以及西欧洲市场实现正常化销售。

　　国内企业为了应付国内的汽车内需的（内部购买力）的不足，当然要积极的开拓北美和西欧市场。

　　表：影响汽车出口市场的原因

　　2004年第一次突破了300亿美元，其中汽车出口额中，中大型汽车和RV等高附加价值的车辆增加了，2005年和去年对比会有5.5% 的增加，估计能达到336亿美元。

　　新车出口价格在2000年的时候是7368美元，在2004年的时候增加到了9935美元，这是因为汽车附加价值的增加，出口汽车从以前的低价值到现在的高价值，如，空气压缩装置，排气装置，降低噪音等附加装置的装备，使车辆高级化。

　　部品输出额，随着当地生产（在国外的韩国工厂）的扩大化，和去年对比增加9%，估计会达到64亿美元。

　　表：汽车出口展望 （单位：千辆，亿美元，%）

　　对西欧，东欧，中东的出口关税降低，北美市场的出口比重占40.8%，比去年降低。

　　2005年对北美的出口，由于对美元汇率的下落，导致价格竞争力的弱化，以及海外生产的扩大（现代美国当地工厂开始迁移）等多方因素，加上国内业界新车型的投入和市场车型的增多，GM大宇出口的正常化，2005年比2004年的出口增长不会相差很大，估计为97万9千辆。

　　2005年，由于美国现代当地工厂的迁移，国产车对美出口会增加0.7%达到84万辆（出口比重为34.9%），美国市场仍然是我们汽车出口的最大市场，美国最大出口市场的地位不会改变。

　　对欧盟，随着起亚汽车销售市场的扩大，出口量的增加，GM大宇汽车依靠品牌，出口的增加，以及业界生产柴油乘用车型的增加，预计国产车的出口和去年对比增加6.4%，达到70万辆（出口比重为29.2% ）。

　　对中东的出口，伊拉克，沙特等国家虽然仍然尚存不安定的因素，但是影响不会很大，以土耳其等为中心的东欧市场，预计增加7.0% ，达到21万8千辆；而对南美市场的出口，由于2004年FAT（自由贸易区）的形成等原因，预计增加5.3%，破纪录的达到11万辆左右。

　　东欧市场的出口，俄罗斯，保加利亚，乌克兰，克罗地亚等国家的好的关税的维持，使国产车出口的车型增多，投入增加，预计比去年增加9.3%，达到12万5千辆。

　　亚洲地区，以印度尼西亚，泰国，菲律宾，越南为中心，太平地区，以澳洲为中心，预计出口分别增加3.4%和2.2%，分别达到9万6千辆和8万2千辆。     

　　表：对各地区汽车出口的展望（单位：千辆，%）

　　摘自韩国《汽车产业展望》——韩国汽车工业协会。（2005年汽车出口展望部分）

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（ 责任编辑：陈昊 ）