05新车双雄：别克LaCrosse和克莱斯勒300

　　（搜狐汽车海外 黄海/编译）新年到了，天气虽冷却阳光普照，车价又降了新车型也更多了。有一个声音一定在心里呼喊：我们要出去，要出去享受愉快的有车生活。呵，享受那或者活泼的、或者迅捷的、或者个性化的……总之是去享受那美妙得难以抗拒其诱惑的驾乘快感去吧。当然，所有的前提是你要有车。然而，你是不是对于究竟该选择哪款车还有所犹豫呢？那么，告诉你个好消息，在这里介绍的两款具有典型北美风情的汽车——别克LaCrosse和克莱斯勒300系列，或许就是你的好选择。

　　足以令前辈别克自豪不已的别克LaCrosse

　　谈到别克，就一定要谈到上海通用，因为就是在这里，那个在北美已经日趋没落的品牌别克成功地实现了复苏，尤其是别克君威功不可没。笔者还清晰地记着一位美国车友的话，“看君威的外形内饰真不错，我也想拥有一辆了”。在中外合资的汽车企业中，通用与上海汽车联合成立的上海通用公司无疑已经成长为这些企业里的明星之一，短短数年时间就占据了中国汽车市场超过10％的份额；旗下的数款车型，也都曾成功地引领了我国的汽车消费潮流：

　　无论是推出的源自于欧宝的“十万元家轿”赛欧创造了在当时几乎冻结整个车市的“神话”；还是推出的源自于大宇的别克凯越以及由此再次派生出的别克凯越HRV都给中国车市添上了富于色彩的一笔；甚至其老总陈虹也因为在该公司中所创造的辉煌业绩而再度升职。但是，汽车生产商的宗旨还是要为市场提供最适合的产品并获取利润，那么就不得不谈到上海通用的主力车型“大别克”了：从别克（世纪）到别克君威，它一直站在了我国中高档汽车的前列。但是，随着时间的推移车型老化和竞争对手的不断增加，市场迫切需要一款更新更好的车型来替代他们；而这个重担将不会是别克荣御，而是极有可能很快就将实现国产的别克LaCrosse，为什么呢？让我们来细看一下：

　　常言道，父母都希望自己的孩子比他们更强。那么，在看似平凡的外表下隐藏着奢华和优越的2005款别克LaCrosse无疑就是用于替代君威和世纪的最好选择，他一定会令他的父辈们为之骄傲的。相对而言，世纪和君威是那种显得呆板和缺乏张力的中级车，人们选择他们的缘由恐怕最多的还是在于其优质低价。这样的性价比当然造就他们成为了至今为止很长一段时间内别克生产线的主角。

　　但是，这一切都将因为2005 LaCrosse的出现而改观，因为相对于同档次“粗糙”的车型来说，它在各方面都遥遥领先，甚至有叫板领先车型如Lexus ES 330的实力。而很搞笑的是，通用公司产品总监荷兰人鲍勃·路兹对这个号称“长曲棍球”的孩子非常自豪，并对外宣称这是他的好侄儿，尽管人的“生生父亲”尚且非常低调。当然，理智的鲍勃叔叔没有因此而溺爱它，在LaCrosse正式面世前，他送它去上了两年“学”。着重在培养其拥有更安静、更豪华和更加优雅的品质等方面做了大量的工作。比如，LaCrosse的内饰非常整洁而富于魅力，用材多样而考究，出色的防噪声声学设计更是让之显得格外宁静宜人——这样精益求精的结果是LaCrosse果然不负众望地满载荣誉成为了优秀“毕业生”。或许，我们想，别克LaCrosse能够就此让别克品牌真正开始复苏，重铸当初被卡里·格兰特和中国最后的皇帝等众人所共同青睐的辉煌吧。

　　当然，2005 LaCrosse并非是一辆全新设计的汽车。现代汽车工业的设计思想可以让它与君威、世纪、庞帝亚克大佩克斯和雪佛莱黑斑羚共用同一平台，而不改变其基本结构和失去个性。尽管我们已经知道，别克品牌的完全复苏在很大程度上将要依赖于2006年～2007年才能全新推出的大型别克车型，但很显然中型别克LaCrosse的出现已经给这个家族增色不少了，它比之于世纪和君威则是让通用向着这个梦想大大地前进了一步。LaCrosse的售价更是锦上添花，基本型CX的售价仅为22,835美元而CXS也不过28,335美元，豪华版为32,090美元，况且这些还都是含税价，预期其年销量将超过10万辆。

　　别克曾经奢华而辉煌，而今，别克正在重塑辉煌。一辆好车的标准是：良好的通过性能和巡航性能；平滑准确的操控性能；内饰典雅选材考究；内部宁静而外部质朴中蕴含着魅力。LaCrosse恰如其分地展示了这些特点，尽管它的外部设计略显平淡。动力方面，顶级的CXS车型配备了一台3.6L 240马力双顶置凸轮引擎，更便宜些的CX和CXL车型均配置别克车型常用的3.8L 200马力引擎，当然，这些引擎的力量推动LaCrosse完成高速巡航已经绰绰有余。制动力方面，加大的四轮刹车盘比起世纪和君威的更为有效，感觉也更好；不过令人遗憾的是防抱死系统在CX基本型上被列为选装，这是出于降低成本的考虑。其实，要复苏一个品牌就要有一定的付出，诸如ABS和牵引力控制系统都应该列为标准配置，稳定系统和侧门气囊则可以列为选装。内饰方面，仪表台做得不错，各种读数清晰易读，位置安排合理；按钮和转盘的整洁设计也为之增色。

　　优点说了不少，不足也要指出。首先就是其繁冗的巡航系统了，它缺少能够迎合选择中级车的高层次消费者特殊需求的技术特点。其次，虽然标配的四速自动变速器性能优异，不过如果能够换成五速四速自动变速器的话，就将使LaCrosse在同ES330、本田雅阁和丰田佳美顶级车型的竞争中稳操胜券。第三，在电子设备上也存在一些不足，比如应该配备多牒CD，带记忆功能的座椅和镜子等等。更令人气愤的是具备六向电动调节功能的驾驶座却居然只能靠手动来调节椅背的位置，尽管这看起来没有什么，不过总之是让人觉得低档。希望这不要成为别克的共性就好了。内饰方面，总体上看起来不错，触感上佳。不过仪表台的镀铬件略显松动，雾灯开关很涩而且不很严密。

　　LaCrosse的路感值得一提，它是非常激动人心的。独立的四轮悬挂能够有效消除路面不平所带来的振动，在粗糙路面上的行使感觉一流。尽管别克不建议他的用户在崎岖的路面上驾驶LaCrosse，但是它的确能够胜任这一切，操控非常的准确有效。对比Lexus 利润最高、销量最大的ES 330的性能，你会发现Lexus在过分地粉饰自己，只不过是为了证明它能够物有所值罢了，尽管每年有6万～7万人非常兴奋地成为拥有ES 330的骄傲车主。

　　试驾别克LaCrosse，你会发现它比起ES 330、佳美或雅阁来说都更舒适和安静。它在头部、腿部和臀部等内部空间上的余量也都要优于Lexus和丰田。然而很奇怪的是实际上LaCrosse那99.4立方英尺的乘坐空间却要小于那三个主要竞争者，看来设计师在不改变内部容积的同时提升乘客乘坐空间上是很下了一番功夫的，的确做到了物尽其用。而总的来说，尽管目前别克品牌的威信的确要小于Lexus，然而，别克还有价格优势，这样的话LaCrosse 是的确有成为最佳中级车的巨大潜力的。这个孩子是不会让父母失望的，让我们静静地期待吧。

　　个性化和魅力无限的2005年度之车克莱斯勒300（C）

　　我国人民结识克莱斯勒是从二战时期的吉普车开始的，当时的吉普车和坦克、装甲车一起支撑起了美国军队的机动化；我国在吉普车的基础上派生生产出的吉普212、吉普2020等也成为了越野车爱好者的所爱。而且，后来克莱斯勒和北京汽车一起成立了我国第一家合资汽车企业，生产的切诺基尤其是六缸切诺基更是备受车迷们所推崇。当然，由于这样那样的原因，克莱斯勒的中国之路并不平坦，或许正是由于切诺基太个性化了的原因吧？然而这也不能全怪中国市场，据资料称，克莱斯勒在美国以外到目前为止还鲜有成功的范例；但是，随着克莱斯勒传奇的字母系列车型中的最新车型克莱斯勒300（C）的出现，这种窘境或可改观，一个直接的例证就是它刚刚被底特律当地媒体评为了2005年的年度之车。而喜上加喜的是克莱斯勒的新款大切诺基也一起荣获此殊荣。而更令人高兴的是，克莱斯勒300（C）已经出口到了中国，售价也不高，最新的消息是它最终将在北京实现国产。下面我们就来介绍一下：

　　今年，是克莱斯勒从打短工的“厨师”跃升为第一流的厨师的一年，他为我们车迷们推出了令人惊讶和满意的新车型，克莱斯勒也在美国三大汽车公司中一枝独秀，获得了久违的高速增长，这一定要归功于今年连续推出的成功数款车型。当然，今年对许多汽车公司来说都是个好年头，尤其是对于底特律的汽车传统制造商来说。而由于克莱斯勒的良好表现，底特律已经决定推荐克莱斯勒300和全新的吉普大切诺基为当地的2005年年度之车。克莱斯勒300和吉普大切诺基的优异表现也让他们有了问鼎北美年度之车的实力。或许，在1月9日举行的底特律车展上他们就将被宣布成功地独占鳌头了。

　　毋庸置疑，一贯走个性化之路的克莱斯勒在标新立异、吸引眼球上面有独到之处，而300系列则是其中的佼佼者。的确，300（C）具有诱惑从执行官到说唱歌星等广泛受众的魅力。它那大胆出格的格栅与众不同，不过说实话，这就令它与车界主流格格不入，当然，这无损其吸引力，这不正是个性化的威力吗？有位车迷说得好，“当我第一次看到300C的时候，我觉得这车太难看了，但是，随着时间的推移，她在我的心目中变得越来越美，我也逐渐明白了为什么一开始会觉得她很难看：那是正是因为她的与众不同。”这也正是所谓典型的美国化：大胆不保守，放荡不羁。这辆车的设计师成绩卓越，他重新拾起了著名的克莱斯勒商标，并将其传统魅力展露无遗，同时又保持了其亲和力，改动做得恰到好处。也就是说，在提倡自由化的今天，克莱斯勒恰恰迎合了需求而必将满载荣誉。许多人都认为，在新的一年里，克莱斯勒300是最佳之车，排在他后面的任何车型哪怕缩小一点与他的距离都将是非常困难的。

　　据说，虽然克莱斯勒推出300（C）是一大冒险，但评论家和车迷们都认为这款车型将和他的前辈：狩猎牌57车、大众甲壳虫和福特野马一样创造辉煌成为车界传奇。克莱斯勒300有实力更改游戏规则，从他的特性来看克莱斯勒将迫使他的对手们的新车型按照300所达到的标准来制定。下面我们就来看他的基本特性：新颖时尚的外观我们前面已经谈到了，接下来就是其优异的加速性能，卓越的操控/驾乘性能和超值的价格了：

　　1.优异的加速性能——她那引擎盖下隐藏着能够提供390磅－英尺扭矩（我们一般是不关心马力这个参数）的一颗强大的心。克莱斯勒估计300C的0～60mph加速时间应该在6.3秒左右，但许多评论家认为这个估计过于保守了，她应该在5.7－6.1秒之间。这是没有任何一款同价格区间的其他车型所能够提供的；最相近的是M45，但是那款车的起价就在4万美元以上。

　　2.操控/驾乘性能——我已经看到有三篇对于300C/Magnum系列车型的评论了，他们都无一例外地指出，尽管有着如此之重的车身，她的操控性能依然令人倾倒。他们还指出，后轮驱动方式的300C的ESP设计非常优秀，如果你在享受驾驶乐趣的时候，ESP是不会不知趣地出来打扰你的，但是，当你注意力不集中快要犯错误的时候，ESP就会发挥功效及时地将你从危险的边缘拉回来。

　　3.超值的价格——300C的起价为3.3万美元，只有少数的高配置款的价格略微超过3.6万美元，这一超低价格给人的印象非常深刻，你能忘怀么？300C最有力的武器之一是她所装配的V-8Hemi引擎经过了混合置换技术改造，在不需要全速运转的时候可以自动关闭半数汽缸，这将大大节约燃油消耗。据汽车周刊的测试，300C的普通路况油耗为30＋哩/加仑，市区油耗为17哩/加仑，这对于一辆使用高达5.7L引擎的汽车来说实在是太惊人了，Hemi引擎已经远远走在了时代前列，让车友在享受急速快感的同时不必为油耗担心。总而言之，克莱斯勒做到了让你只需为所有的奢华享受付出很少一点点的油钱。

　　作为底特律所推荐的年度之车，克莱斯勒300相对于福特500和庞蒂亚克G6来说是如此的不平凡并远远超出。克莱斯勒300C应该被称为做了“革命型”的变化，他完全粉碎了我们对于新豪华的定义。这辆车内外处处均表现出强烈的“美国化”，但是，他的悬挂则是地地道道的德国味，或许，从这一点上来看，克莱斯勒和梅塞得斯－奔驰的联姻并非一无是处吧，这个混血儿的魅力是无法挡的。当然，缺乏行使电控稳定系统不能说不是个缺点。但是，也要承认，这也许是很长时间来人们第一次看到一辆美国车的下面没有添加诸如“并不很象是创记录的产品”或“还不够精美”等等语言。看来，美国的汽车3大巨头已经逐渐走出低谷，开始为我们重新带来真正意义上的好车了。动如狡兔、魅力诱人、动力十足和独具特色，300将成为美国3大重新称雄世界的有力武器。这也是在多年与丰田佳美和本田雅阁做斗争考验的结果，美国人终于明白了底特律能够做什么，那就是：销售个性、动力和低廉的价格。

　　真正令300C卓然不群的是他建立了自己的一个价格等级。你很难能找到一个300C的真正竞争者。没有任何其他厂家能够以低于3.5万美元的价格提供一辆配置了V8引擎的后驱车。美国车的质量已经重新达到值得信赖的水平了，况且这还是一辆用最新科技武装的汽车，大空间、豪华的外观、庞大的躯体、高位置座椅和其他应有的先进装备。要祝贺克莱斯勒那位有远见的首席执行官敢于冒着如此风险推出这款车，同时也恭喜他将获得丰厚的回报，他们推出的是一款在任何方面都不会落后于竞争对手的杰作。他无疑将会受到企业首脑和流行歌星等广泛受众的欢迎。因为300C真的能够打动人心，如果说克莱斯勒正处于窘境的话，那么它们靠着建立在M-B平台上的300型一定可以让他们重铸辉煌的。

　　当然，还是有人要批评说美国人太相信后轮驱动了，因为在多雪的路面上这种驱动方式并不占优，这也就是有理由他们怀疑300的原因。但事实将证明这款车会令他们转变观念，除了售价仅23,295美元的最低档款外，良好的稳定系统都被列为标准配置。这样，300就理所当然地成为你全天候的爱车。如果这还不够的话，一个更好的消息是，对于追求运动感的车迷来说，一款全时四驱300车型和输出高达425马力的新款将在2005年初开卖了。而你只需要为此多花费一点点钱。要说缺点，那就是其内饰稍差了，不过这在改款车上很容易纠正。所以，所有的这一切都证明了克莱斯勒当之无愧地要被底特律推荐为年度之车了。

　　其他的竞争者呢？福特500和庞蒂亚克G6显然不是对手了；丰田的小改款阿瓦隆肯定也还有差距；阿库拉TL则是一款更为另类的车，太标新立异了是不会为大多数人所接受的；Infiniti也推出了G35，但是它的内外给人以一种大杂烩不够清爽的感觉，在观感上已经输给了300C，他的棒棒型外观也帮助G35达到与300C一样的速度，但是，选择棒棒车的毕竟也是少数啊。

　　那么，我们对克莱斯勒还有什么建议么？建议提供一款使用7升Hemi引擎的能输出达500马力的超级300C，在技术参数上与宝马M5看齐，而价格却保持在5万美元以内。再加装更大的高速车胎，运动型悬挂，超大的刹车片，以及一只碳纤维内饰（特别是需要一只独特的方向盘），这些，就是我们心目中完美的克莱斯勒超级300C了。显然，在中国国产后它的价格优势还将进一步凸现。

　　别克LaCrosse还是克莱斯勒300？你选择好了么？或者是都想来一辆？

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（ 责任编辑：陈昊 ）