哈飞借壳东安上市 欲冲入“3+X”阵营

　　2004年末，哈飞汽车董事会和东安动力股份公司董事会分别做出决定，东安动力以实施增资配股收购哈飞汽车，整合后新的汽车集团更名为哈飞汽车股份有限公司。

　　“合并的决定证监会已经批准了。”哈飞汽车董事长刘涛告诉记者。

　　哈飞要成为“3+X”中的“X”？

　　“东安动力与哈飞汽车的合并就是为了实现1＋1大于2。”刘涛说。“车、机常年分离不利于市场竞争，目前所有大的汽车集团都有自己的发动机厂。合并后，双方在研发方面可以从战略规划上统一，同步发展。”

　　过去，双方在研发上也有配合，但由于东安动力的客户是整车企业，哈飞汽车的客户是消费者，所以，在市场层面，双方的定义有差别。

　　整合后的新哈飞汽车，由刘涛出任董事长，汽车业务将成为新哈飞汽车的主业。

　　经过两次上市挫折后，哈飞汽车有了第三次机会。这次机会来之不易，哈飞与东安、昌河都是中航二集团的子公司，昌河、东安都已经先后上市，三兄弟中只留下了哈飞。而中航二公司也有上市的计划，按照香港联交所的规定，母公司上市三年内，子公司不得上市。如果没有与东安的整合，哈飞上市可能还要假以时日。抓住这个机会，对哈飞汽车来讲，是有益无害的。爽快的东北人刘涛直截了当圈点了哈飞汽车上市的三大好处：“哈飞汽车上市，对国企转换企业机制、提升企业管理能力、提升品牌形象有好处；哈飞汽车上市后成了公众公司，今后对内、对外的经营管理运营将会更加规范；最重要的一点是，上市后可以募集资金，用在新车的研发上，有利于哈飞汽车发展。”

　　看来，哈飞汽车所做的一切都是为了一个“大”字。

　　刘涛并不否认：“哈飞始终在想成为大汽车集团的事，但这是要靠实力说话的。”

　　在没有合资企业“罩”着，给予资金、技术支持的情况下，哈飞汽车凭借整车和发动机都是国内一流研发技术的杀手锏，在打拼出国际知名品牌的同时，成为一个大的汽车集团。无疑，中国汽车工业“3+X”的格局对哈飞有着极大的吸引力。

　　很朴实的一句话却很感人：“中国的汽车工业，没有自己的一块天地成吗？不要嫌我们丑，我们心很诚！”

　　距离有多大

　　一个大汽车集团离不开三个词：规模大、产品多、国际化。

　　一汽2004年实现销售100万辆，就是规模大的体现，国际上很多大的汽车集团年销量都在200万辆以上。今年年销售量只有20多万辆的哈飞固然和规模这个词相距甚远，但在哈飞汽车频频的动作中可以看出，他们意识到了并在积极改变。

　　一个生产大众化消费品的企业，产品的种类一定要丰富、合理。从现在的情况看，单一品牌的企业发展是慢的。正因为这样，哈飞汽车引进日本技术生产了赛马，并和意大利宾法公司联合设计排量在1.6～2.0升的中级轿车，填补现在产品种类的空白。

　　还有一个是国际化，这个国际化并不仅指是否有国际合作，还指产品是否能卖到全世界，在全球生产。汽车是全球化最强的产品，不能走向世界就不能发展壮大。

　　虽然年销售20多万辆是哈飞汽车自身的突破，但这和国内很多汽车企业还有差距。哈飞汽车看到了走国际化道路是必然的，所以，有些产品已经出口苏丹、叙利亚了。

　　“做大”的路上还有多少对手

　　上世纪九十年代末期，被称为中国四大微型车企业的长安、哈飞、昌河、柳微并驾齐驱，市场上拼杀得不分你我，但相隔几年后，实力拉开了他们的距离。

　　据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年1～11月，长安集团销售528448辆，位居一汽集团、上汽集团之后，排名第三，而原来的第三名东风集团已经排在北汽集团的后面，位居第五。三足鼎立的局面被打破了。

　　长安集团的大跨步，就是严格按照规模大、产品多、国际化的标准发展的。早在四大微车激烈竞争时，长安就看到没有规模、没有好产品就不能成为一个大汽车集团，所以，长安选择了合资，上轿车。

　　跟铃木合作生产微型车后，又与福特合作，在轿车领域得到发展。利用铃木、福特不同的产品结构丰富长安自己的产品，增强产品的大众化。现在，基础扎实的长安又和江铃重组，使原来没有中型客车的长安，产品结构再次丰富了，和江铃重组再一次拉开了长安与其他微型车企业的距离，长安的优势更明显了。

　　“长安就是看准了时间、抓住了机遇，早早预见到汽车企业要发展应必备的条件。有了好的产品加上长安良好的经营管理，就有了今天的全国第三。”业内专家这样评价长安。

　　长安第一个从四大微车行列中飞出，哈飞想成为第二个。

　　“我们的技术研发能力在国企中是一流的。”说到这儿，刘涛有些激动。

　　哈飞虽然不搞合资，但他们知道丰富产品多样性的必要，于是，打造一流研发能力就成为他们和其他企业不同的地方。别人可以靠引进技术打市场，哈飞却靠自己研发，看着别人现成的技术转眼间就变成钱，哈飞汽车也会眼红，但是，自主研发得到的自主知识产权和话语权，却是所有合资企业渴望不可及的。

　　有个成为大汽车集团的目标，哈飞汽车就围绕这个目标开拔，整合发动机厂、借力上市，甚至有可能去整合其他汽车厂……

　　和长安、哈飞相比，昌河和柳微的动作有些迟缓。

　　柳微有好产品，也有富有的娘家撑腰，日子倒也好过，但柳微却做不了自己的主，一切的发展战略都必须听娘家的。

　　现在的昌河，从产品到资金都显得有些淡薄。论合资，昌河和铃木合资了，但时间有些晚了；论产品，昌河也上了北斗星，但产品的市场反响不如预期的好，加上市场经营、地理位置、管理、观念等诸多问题，使之已经不像前几年那么叱咤风云了，不占天时、地利、人和的昌河，离大汽车集团越来越远了。

　　小资料：哈飞汽车两次失败的上市

　　亚洲金融风暴席卷时，哈飞汽车酝酿了第一次上市。

　　当时获得国家证券委批准，给了哈飞汽车B股上市指标，所有的审批程序都完成后，就等着发行股票了。遗憾的是，由于亚洲金融风暴的影响，股票价格太低。

　　国家监管从审批角度看，股票价格低于企业净资产，所以不能发行。根据《中国证监会股票发行审核委员会关于首次公开发行股票审核工作的指导意见》第二条规定：“发审委委员审核公司申请时应特别关注下列问题，并根据这些问题存在与否及是否影响公司发行上市独立作出判断：（六）发行前一年末，净资产在总资产中所占比例不低于百分之三十，无形资产在净资产中所占比例不高于百分之二十。上述比例按经审计的发行上市主体（母公司）会计报表数据计算，其中无形资产按扣除土地使用权后的余额计算。”因此，哈飞汽车的第一次上市没有成功。

　　2003年10月～11月，哈飞汽车酝酿了第二次上市。

　　哈飞汽车将准备上A股的所有材料报到了证监会，并通过了证监会的初审。可这个时候，中航二集团酝酿了中航科工，将旗下的哈飞、昌河、东安动力整合在一起，起名叫中航科工，在香港成功上市。

　　股票在香港上市，主要受由联交所执行的《香港联合交易所有限公司证券上市规则》（《证券上市规则》）所监管。在证券及期货事务监察委员会（证监会）的监督下，联交所负责所有上市事务的日常行政管理工作。联交所一般不会考虑公司于上市后三年内分拆上市的申请，将公司现有集团的全部或部分资产或业务在联交所或其他地方分拆作独立上市。

　　由于哈飞汽车也属于在香港上市的中航科工的一部分，所以，一些重大的资产性的、包括经营性的运作，也要符合香港联交所的规则。所以，哈飞汽车想单独上市必须等待三年。（李立铎）

　　《中国汽车报》（2005年1月3日第B3版）

　　延伸阅读：

　　近日，哈飞汽车和东安发动机股份携手同行，继2004年上半年完成行政体制合并后，进一步实现资本体制的合并。为此向主管部门提出申请，希望能予批复。此举是哈飞汽车迈向汽车集团的重要一步。

　　总结汽车集团成功的原因有四点：一是有为用户生产好车的信念和激情；二是有一个“懂汽车工业”的经营团队；三是有适应市场经济的企业结构和运行机制；四是有雄厚的资本实力。

　　多年来，大多数国有企业都被三、四两个方面的原因所困扰。哈飞和东安的举动正是为了解决这两个问题。东安增发配股可能会被一些人误认为是东安发动机吃了哈飞，但对哈飞和东安而言则是汽车厂有了自己的生产基地，企业结构更加合理，运行机制有望得到改善。困扰哈飞多年的资金也能以市场经济规范运作的形式得以筹集，使哈飞具备了成为汽车集团的条件。

　　具备了成功的条件并不等于取得成功，哈飞汽车的经营团队和全体职工仍需努力！冲入市场竞争的波涛中努力拼搏，埋头苦干，争取成为一个有国际竞争力的大集团。（本报首席观察员 杜芳慈）

　　《中国汽车报》（2005年1月3日第B3版）

（ 责任编辑：刘杰 ）