凌然评论：寻找中国汽车永久性的保护期

　　（搜狐汽车评论 凌　然/文）刚刚翻过的2004年，可谓是值得回味的一年。然而，重要的不是降价风潮，更不是车市的冷暖变化；应该是我们加入WTO的保护期也随之成为过去。这意味着中国的汽车市场将完全纳入国际规则之中，恐怕不管我们愿意否、准备好没有，都要切实参与到汽车全球性竞争这一个规则中来。

　　日前，国务院新闻机构刚刚以车型未在中国优先注册为由，“谢绝了”通用公司状告奇瑞QQ的侵权一事。这一风波尚未在业界平息，紧接着通用有以不正当竞争为由，掀起了又一波对奇瑞的起诉。似乎大有告不倒对方决不收兵的架势。而本田起诉双环一案也随之展开，据悉，另有十一家候补被告，也逐渐进入了本田的射程……就是现在想起，也大有树欲静而风不止之感。一时间，行业里的纠纷官司与降价风潮、产品积压，一并构成了2004年国内车界三大被关注焦点。

　　如何看待业界这些日益频发的侵权事件，除了应重视和理顺知识产权建设的同时，更要重视产业法制建设的问题。应该说，业界法制建设的保驾护航作用，对刚刚构建起的产业链而言，是非常重要的。以往那种亡羊补牢式的行业法规制定模式，显然已难以适应国内汽车产业飞速发展的需求。也就是说，制定一套适合于新产业政策的相关法律，不但要积极借鉴国外有效的相关立法，同时应未雨绸缪的创造出适合于中国产业发展、汽车市场需求的一系列保障性法律。这也同时给我们提出了，如何把握参与国际竞争中汽车技术的原始创新、自主研发以及汽车品质耐久性完善等一系列核心课题。这三方面，恐怕也是目前为止，中国汽车行业最欠缺的环节。

　　法律应成为自主研发的有效保障

　　属核心技术的研究与开发问题，在产业政策中，虽然给予较多篇幅的鼓励及支持。但目前的发展状况，仍是我们在汽车的原始研究、原始设计上的全面滞后。上世纪六十年代，我们自己打造的“红旗”轿车，首次以整车的形式，亮相于日内瓦国际车展时，同样也引起了国际许多厂商的关注！甚至对当时那款“红旗”车，有着程度不同的惊讶与敬畏…之所以那些国外厂商，不敢贸然以侵权、抄袭来指责我们的自主设计！其中一个根本原因，就是我们所打造的车型，无论是在哪个方面，都不逊色于国外推出的同级车型！再看四十年后的现在，无论是在政策倾斜、企业投入、还是人才的培养力度，都大大加强的情况下，我们所自主研发的车型，却屡遭质疑！甚至成了人家任意攻击的标靶！遗憾之余，我们不得不思考，产生这样与时间成反比的原因。

　　其实，无论是大环境所需要的高速度、以及我们投资汽车的心理，都是围绕着速度与捷径来进行的。这恰恰与研究工作所需的循序渐进、甘奈寂寞所不合拍的。所以，在自主研发的环节中，大量充斥着模仿、借鉴的研发意识，自然也就不足为怪了！现在发生这么多侵权现象，如果没有研究和设计人员欠缺责任的参与，是肯定不会发生的。那么，有效的节制这种现象的泛滥，除了用有效的法律制约之外，别无它法。如果只依靠企业及行业科研人员的自律，来改变目前的现状，无异于在更多的制造行业混乱！

　　以上这些，都需要在行业法律的框架内进行规范。可以从根本上，有效的扶植与保障汽车原始技术、设计的创新。所以，建立法律意义上的汽车创新、准入与审定机制，以及严格的保护与惩罚措施，是现时期汽车自主研发领域纠偏扶正的必然要求。

　　法律有责任确保汽车内在品质的安全

　　在这里，同样不得不涉及到另一个值得重视的问题。就是如何看待人无法预见性汽车危险隐患的法律制约问题。

　　不久前，在北京宣判了一起因汽车转向杆断裂导致严重交通事故的案件，最后以厂家赔偿消费者数万元了结。诸如此种当事者不可预知危险隐患的事件，国外也不无有相同的案例存在，上世纪一福特品牌的汽车，因油箱问题造成的汽车失火案，厂家就在这起十数亿美元的赔偿案中告败。其实，笔者无意于比较这二者间的关联。但有一点是值得人们重视的，法律该如何面对人无法预知后果的质量隐患问题，客观的讲，上至国家元首，下至普通百姓，都同属于消费者群体，单纯的按正常的质量问题处罚，显然是欠缺公允性！针对汽车上应具有核心保障要求的关键环节，如转向系统、制动系统等，是否应绝对的加以保障呢？！

　　针对这一点，法律必须拥有最强制的保障权威，甚至可以出台国家性惩罚条款，在法院判罚后，再增加判罚额数倍、数十倍归属国家的赔款…这样即可用法律手段，约束企业对关键环节品质的重视，同时可以使法律真正起到汽车市场、消费者的国家保护伞作用。

　　法律应为汽车的核心竞争技术保驾护航

　　国家对科技的重视，早已经上升到了意识形态的高度。但在汽车界为什么还要提重视问题呢？其原因在于，各个环节的具体实施问题与科研发展的真对性，存在着某种程度的脱节现象，国家每年所拨的巨额的科研经费，其中一部分即被相应的项目不合理性、决策失误等责任因素内耗掉了。同时也应看到，一些好大喜功、急功近利等表面性意识，也有意无意的起到了阻碍作用。

　　以前在学术界曾屡有发生的腐败现象，是否也危及着汽车行业！人们不禁会问：搞了这么多年汽车，为什么还要技术依赖。自主新技术在哪？具体到落实与完善上，是不是存在问题呢？项目是否符合中国科学的发展需要呢？能不能与国际先进意识接轨？项目失败了怎么办？谁来承担这一国有资产流失的责任呢？所以，代表着先进技术水平的汽车行业，其科研项目就更是如此。也只能通过立法的形式，来规范、监督汽车核心技术研究上的突破。

　　就社会意义上的科学技术，应是一个非常严肃且一丝不苟的概念，它容不得一点愚弄和欺诈！所以，为了在行业内杜绝这种不良现象的发生，就要建立相应的法律机制来监督和制约。

　　其实，汽车行业真正永久性保护期是法律的完善与规范！从国家意义上讲，汽车本身就意味着安全，汽车产业是否健康的发展，决定着国家经济安全的保障与否。而从消费的意义上讲，中国是“上帝”最多的国家！我们面对自己的市场，只有完善的法律，才是永久的保护。我们有什么理由不去驾驭好、维护好呢！

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（ 责任编辑：陈昊 ）