汽车价格的自由落体--95家车企都举降价旗

　　按照中国汽车工业协会的统计，2004年年内，中国拥有在册的整车生产企业有95家，2001年这个数字是103家，1997年中国汽车工业年鉴中的数字是115家，我们用了七年时间才淘汰了17％的企业。但在2005年，淘汰的速度很可能会加快，因为现在的95家企业都踩在降价这一根钢丝绳上，掌握不了产销平衡的企业将要跌入深渊，除非他攀上高手的脊背。“除了同质化，还是同质化，降价只有这么一种结果。”上海通用总经理陈虹的说法不无道理。

　　新年伊始

　　2004年的车市注定要笼罩降价的阴云里。元旦当天，长安铃木就宣布旗下的羚羊轿车降价，最高降幅1万元。同一天，东风悦达起亚借04款千里马上市，在增加了遥控中央门锁、后电动窗等配置的同时却将售价调低几千元到万元不等。随后，吉利即宣布对全系列车型实行降价。1月5日，2004款赛欧又重复千里马的故事，在新增电动后视镜、电动车窗等配置的同时降价上万元。1月6日，长丰举起新年降价大旗，最高降幅达2．5万元。当时的车市，还处于一片井喷期的兴奋中，但这些汽车厂家密集的价格跳水行为，已在昭示着接下来的困境。

　　春雷太早

　　如果说新年降价只是个兆头，那么接下来南京菲亚特的降价行动就是惊雷了。2004年3月，南京菲亚特发动“惊雷行动”，菲亚特派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车大幅降价，最高降幅超过两万元。由孙勇操刀发起的这轮降价行动并没能让菲亚特就此风光起来，到孙勇颓然下课时，降价和炒作反而成了其被诟病的主要原因。也许，孙勇应该感叹的是发动降价的时机不好，因为在南京菲亚特的“惊雷”过后，汽车市场很快就被卷入了降价的“暴风骤雨”之中。

　　黑色五月

　　1999年的汽车市场上有一句话“降价就看桑塔纳”，只要“老三样”降价别的车都降。但事实上，2004年6月以前，老三样的降价很不情愿。2004年5月17日，上海通用发动名为“别克突破2005”的降价行动，销量随之大幅上扬。随后，被撼动的南北大众不得不联手发起反击，包括捷达、桑塔纳在内的大众44款车型均被列入降价行列。紧接着，东风雪铁龙也宣布对旗下的爱丽舍轿车进行降价。车市降价波及面之广，影响之深远，堪称盛况空前，再加上车市“黑五月”的拐点效应开始得到充分显现，降价成了各大汽车厂商应对市场危局最常用的手段。

　　营商跟进

　　市场销售情况急转直下，巨大的库存压力压得经销商们喘不过去来，而汽车厂家的降价更让经销商们乱了阵脚。于是，不少经销商为了走量和资金周转，不得不忍痛割肉。市场上不仅没了加价售车的行为，还多了经销商们的主动降价和各种优惠。顿时，同样的车型也几乎是每店一个价。经销商们的集体“反水”，让厂家的市场指导价形同虚设，同时也让产销关系迅速走到了“冰点”。

　　降价蔓延

　　新车要降价，出血的肯定不会只有整车厂，上游的零部件厂商早就被拉下了水。面对新车降价收效不大的局势，汽车厂商们又开始忙着寻找更多的市场刺激点，于是汽车厂家们的降价大刀开始向价格素来稳如泰山的零部件厂头上砍去。2004年年初，南京菲亚特振臂一呼，打响了零部件降价的第一枪，此后东南、海南马自达、上海通用等纷纷响应。一时间，宣布零部件降价的声音此起彼伏。

　　豪车沦陷

　　奥迪在2004年9月份发起的一场大规模促销风暴最终让豪华车市场这块最后的领地也被降价潮攻陷。从10月1日开始，国产奥迪全线产品开始进行“先试后买”大幅促销行动，最低让利两万元起，最高可达6．5万元，国产奥迪的实际最低售价也首次突破了30万元大关。就在奥迪降价后不久，不少地区的宝马经销商也纷纷按捺不住地推出优惠措施。豪华车降价，让2004年汽车市场持续上演的“跳水秀”有了一个“完美的结局”。

　　最后疯狂

　　谁说经济型车不会再降价？2004年11月25日，天津一汽宣布：从即日起对其夏利品牌中的三厢主力车型实施价格调整，价格最大降幅高达1万元，降低20％以上，直逼此前由上汽通用五菱Ｓｐａｒｋ创造的降价26％的纪录。在奇瑞ＱＱ的竞争面前，Ｓｐａｒｋ被迫放弃矜持，借新品上市之机大幅降价，进入ＱＱ的价格区间与之竞争。不过，只要降价，就不会缺少响应者，吉利也对旗下的美日和优利欧展开降价行动了。按照商务部的调查报告，目前夏利产品的价格已经低于国际市场平均价格。从夏利每年10万辆以上的规模分析，目前产品正处于薄利状态，同类产品要跟进很可能是在放弃利润。

　　另类补偿

　　2004年11月，东风标致宣布对因降价而受损的客户进行补偿。据估算，东风标致为此向经销商支付了5000万到7000万人民币。307最高端的产品降低了1．9万元，数千辆库存很快被卖掉。与此同时，业内出现两种声音：一种认为东风标致在作秀；一种认为它在为自己搭桥的同时，又设了一个陷阱。有一点东风标致自己都承认，这次行动只是表达诚信的一种方式，不会长期做下去。但下不为例的话大家还没有讲出口，东风有限也进行了降价补偿。业内专家分析，2004年的降价补偿反映了汽车企业年关前后的矛盾心理，知道必须要做点什么，但又无法预知行为的后果。

　　链接

　　与时俱进的概念

　　豪华车

　　传统意义上的豪华车包括宝马7系、奥迪Ａ8、奔驰Ｓ系列、凯迪拉克和凌志的高端产品。宾利、劳斯莱斯等属于超豪华车型，法拉亚、兰博基尼、马萨拉蒂属于豪华跑车。美国有豪华车（ＬＵＸＲＹ）概念，德国的Ｄ、Ｅ级车属于豪华车，中国在公务车时代称排量在3．0升以上的为高级轿车，各种渠道的进口品牌涌入后才带来豪华车的概念。

　　中高档车

　　上世纪90年代中后期，一般意义上讲的中高档车泛指价格在20万～50万元之间、排量在2．0升～3．0升左右的轿车。进入本世纪，由于低档轿车价格逐渐与国际接轨，中高档轿车价格也开始下探，目前已经很难确定什么是得到社会公认的中高档车标准。目前能够公认的中高档轿车包括丰田花冠、佳美、皇冠；东风有限的蓝鸟、天籁；奥迪Ａ4、Ａ6；宝马3系和5系等。

　　经济型车

　　这个名词原本只适用于发展中的中国汽车市场，按照“十五”规划的叙述，经济型车指8万元以下，排量1．3升以下的轿车。包括1．0升以下的微型轿车和1．3升以下的普通轿车，但这一借自经济适用房的新概念很快被打乱。一大批准ＳＵＶ的排量和尺寸远远超出经济型车标准，但价格普遍低于8万元。目前国内市场约定俗成的所谓经济型车包括豪情、夏利、福莱尔1．0、奇瑞ＱＱ、奥拓等。（张炤虎）

一汽丰田威驰、花冠降价背后的战略意图

都降就等于没降 车市还缺空前绝后的降价

车市年初降价没有底线 何时终了遥遥无期 　　

（ 责任编辑：朱瑶 ）