北京、上海、广州、重庆四地调查汽车库存

　　北京 谨慎乐观

    记者按图索骥分别走访了长安福特、奥迪、东风日产、东风雪铁龙、一汽－大众、上海大众、一汽丰田和东南汽车的北京地区经销商，由于正值年关清库的微妙时期，只有三家向记者隐约透露了本店及北京地区目前的库存情况。

　　东风雪铁龙在北京地区有16家销售网点。其中一家东风的品牌轿车4Ｓ店经销商称，他们目前仅有库存70辆。一汽－大众的一家北京地区特许经销商表示，包括捷达、高尔夫和宝来在内，他们目前库存有80多辆，2004年已经销售了1900多辆，业绩不错。而北京地区共有一汽－大众的30家销售网点，至于其他销售商的库存情况，该销售商表示不好判断，应该都差不多。

　　上海大众的一家北京地区4Ｓ店负责人表示，目前在北京地区，拥有上海大众经营权的汽车经销商有38家，但实际进行操作的只有20多家，其他十几家虽然有经营权但并不卖车。就库存情况而言，由于最近上海大众有七到八款车型出现了全国性断货，因此这位人士称他们的销售公司目前库存只有200多辆，而其他北京地区的经销商库存有多有少，多的有几百辆，少的只有几辆，他估计在北京地区上海大众的经销商库存至少在2000辆以上，因为正常的库存应该是一个品牌在当地市场占有率的1．75倍。

　　仅凭这些数字我们不好判断经销商的库存分担了多少品牌积压。但对经销商自己而言，2004年每多积压一辆车，都意味着2005年它要想办法把这辆车降价卖出去，因为钱周转不开。北京经销商的流动资金自有比例在18％～80％之间，少数为全部自有资金，但去年被弱市折进去了不少。

　　现在我们可以猜想，冬季众多品牌降价跳水，帮助经销商清库解压可能是主要原因。

　　上海 双重挤压

　　上海是全国大城市中汽车消费环境最特殊的一个，每一个上海居民在购车时都要负担超过两万元的牌照费，而且为了避免倒买倒卖，拍到牌子的车主在几个月内也开不走车。可想而知，在这里做买卖的经销商要比其他城市承担更大的压库负担。

　　就在当地研究汽车市场的全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，一些大企业每月最后三天的销量为全月销量的40％以上。企业为了自己和集团的业绩及地方政府的政绩，在月底才让经销商大量吃进库存。时间长了，经销商也摸索出应对办法：在月初或月中尽量不提车，到月底才大量购入，以满足厂家对经销商月底大量吃库的要求。尽管如此，上海经销商的库存量还是涨到了令大家窒息的程度。

　　饶达指出，经销商库存已经普遍超过他们一个月的销量，有的库存已经达到两个月以上的销量。除少数厂家负担经销商的利息外，目前大多数经销商的贷款利息负担相当沉重。摊到销售的每辆车上，贷款利息已经普遍超过车价的0．5％。

　　记者走访了南方某汽车品牌的上海准旗舰店，它们遇到的厂方压库标准是每月100辆，而平均月销量只有二十几辆。按照专卖店负责人的说法：2004年12月份以前，这家店每个月的进货量约为100辆，平均库存量为20辆左右，进货量减销售量的库存一般占进货量的20％。而按照专卖店员工的说法：根据专卖店规模，厂家要求每月最低进货量100辆，但12月份以前销售情况不好，每月零售兼批发只有二十几辆的销量；12月份以后赶上政策变化，基本上能卖完了。

　　流动资金是今年厂商压库风潮中，经销商最感觉头疼的地方。抽样调查的这家店每月的流动资金大约需要2000万元，其中自有资金在销售情况较好时一个月能周转2～3次，自有资金率在60％～70％之间，属于中等水平。而单靠卖车，经销店的销售业绩普遍不好，周转资金明显不够顺畅。在这种情况下，据说厂家对专卖店也有一些特殊的照顾，这些照顾体现在商务政策上通常有四部分组成，即提车奖（提车越多，返利越多）；销售奖（每辆500元～1000元不等，最高奖励6000元）；周转车和缓结账（厂家先提供给经销商车辆，3个月后再结账。周转车数量根据经销商的每月实际销量，按照一定比例划拨；专卖店折旧费或者补贴（厂家按照专卖店的规模每月给予适当补贴。旗舰店一般每月补贴5万元到7万元不等，最低100平方米左右的专卖店，每月补贴5000元）。可惜厂家从嘴里抠出的这样一些特殊的照顾也只能解一时之急，随着新增产量压上来，2005年的商务政策恐怕很难有所突破。不过，被采访的多数店都希望2005年厂家能上新车，一则消费者对新车的关注度在三个月内最高，可以冲一冲量，把2004年的损失补一补。另外在商务政策上也能争取一些主动，毕竟生产厂对待新车和对待库存车的态度不一样。

　　广州 协同作战

　　华南最大的汽车消费市场广州，经销商同样遭遇压库寒流。广州的几家经销商负责人（主要来自华佑、南菱汽车集团和申飞汽车城）在接受采访后都要求不要透露姓名，按照大家比较一致的说法，2004年以来，广州汽车经销商库存最高的时期出现在9月份，当时广州的所有经销商手里大概有两万多辆的库存。

　　但从10月份开始，不少库存严重的汽车厂家开始减产。比如像奇瑞，是将汽车经销商手中的库存回购转外销了。经过10月、11月的消化，目前广州经销商手中的库存已经大为减少，大概还有8000辆库存。

　　尽管每年年底是厂家向经销商压库的主要时期，但由于2004年压库的行为出现的又早又猛，在年底反倒有所收敛。经销商表示：厂家年底突击压货的情况2004年不太明显，主要是因为经销商的毛利和走量均不理想，再加上库存已经占用了资金，没有能力吸纳更多库存，有些经销商甚至以退出销售体系相威胁。据记者了解，广东一些大品牌的经销商因为不满厂家年底压货，已经扬言要退出。而在深圳，这些曾放出风声的经销商甚至占了一半左右。经销商们感觉，经过斗争，厂家已经不敢在这个年关时压太多的货了。

　　一些库存清的比较好的企业倒是愿意透一点风出来。据某东南汽车经销商称：2004年9月份，东南全国经销商手中的库存量最高达到了1万多辆，后来东南主动减产，将年初制定的年产销12万辆的计划调整为8万辆，同时改两班生产为一班生产，消化经销商手中的库存。现在全国经销商手中的库存量应该已经下降到4000辆左右，其中广州所有东南经销商手中的库存大概是45天的量，约为600多辆。

　　尽管如此，多数广州车商仍对2005年持悲观态度，称某些走量特别慢的品牌由于现有的库存压力较难消化，估计2005年还将面临较为严峻的库存压力。

　　重庆 另辟战场

　　2004年12月25日，重庆地区遭遇入冬最冷天气，多处地区大雪纷飞，各大汽车4Ｓ店也显得更加冷清。对于汽车销售商而言，2004年的冬天何止是有点冷，库存的压力和销售的下滑已让他们冷得有点麻木了。

　　近日，重庆市劳动和社会保障局将拖欠民工工资首批黑名单曝光。2004年年初还大张旗鼓要打造西部地区规模最大、功能最全的汽车贸易及服务中心的西部国际汽车城名列其中。重庆市劳动和社会保障局公布重庆西部国际汽车城有限公司拖欠施工单位工程款，涉及民工工资234．44万元。重庆汽车行业人士分析：汽车销售利润虽大，但是风险也大，因此去年汽车市场整体下滑的情况，使一些盲目摊大的企业面临投资失败的风险。

　　不仅仅是西部国际汽车城遇到了问题，重庆一些汽车4Ｓ店也面临倒闭的危险。而在一些情况稍好的汽车经销商来说，最近最大的麻烦是面对汽车库存的压力。重庆市经委统计目前重庆地区汽车库存有近5万辆。但是在公布的数据中，并没有重庆地区经销商的库存统计。对此重庆百事达公司林绍军总经理分析：每年年底汽车生产厂家向经销商压库的行为普遍存在，去年情况更为严重，按照重庆地区大大小小的汽车经销商有150多家，每家公司有50到100辆的库存来算，大概全市有1万辆左右的库存。

　　他分析：2004年的汽车销售有喜有忧，百事达代理的7个品牌就出现了不同的情况。北京现代的车销售就比较好，而东风某合资品牌车2003年销售了800多辆，2004年只销售了600辆，下降了30％。上海大众在渝的销售量也略有下降。他说：“厂家对于2004年的预测太乐观了，而且由于价格体系太混乱，导致2004年消费者的观望情绪造成汽车销售不畅。”

　　作为本地产的重庆长安福特的销售又怎么样？重庆安福汽车销售公司副总经理王青表示：2004年新款蒙迪欧出来以后在市场上火了一把，人气很旺，因此福特汽车的销售还是不错的。据了解，安福在2004年3～7月销售都比较好，但是到了8～12月受整体环境的影响，销售变得平稳，12月也开始感到库存压力。

　　由于库存压力，在明确为滞销产品时才使用的买断价格销售手段也流行了起来。据了解，重庆市内目前搞“买断式销售”的汽车经销商至少有七八家，由于向厂家买下了最后清库的权利，降价幅度大大超过往年，动辄优惠上万元，最高的甚至降价4万元。

　　通过买断销售或许能够解决一时的库存压力，但是面对2005年更为的严峻挑战，一些经销商将重点放在了过去根本看不上的售后服务和增值服务方面，新车销售利润大幅下滑的情况下，这最后的利润空间很可能会决定重庆汽车经销商的生死。（杨锋磊 陈海生 宁平 周远征）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）