1月8日 达喀尔帕拉丁车队胡队札记

　　和三个车手的再次相见，是在1月8日比赛结束后的营地里。当三个车手陆续回来的时候，我知道，我们将会有一个不错的假期。

　　在休息日来临前最后一天的比赛中，帕拉丁车队的三位车手继续稳扎稳打，成绩进一步提升。徐浪上升到第27名，周勇排在第36位，越过黄金发车线，老卢则创造了参赛以来中国车手的最好成绩，当天的赛段排名是第29位。

　　8日的比赛，车手从提季克贾出发，目的地是阿塔尔。比赛距离是361公里，全程399公里。这是一个让车手和车辆尽情表现的赛段。徐浪和周勇的策略是稳步前进，他们把车速始终控制在50公里左右，相对那些已经被翻车、碰撞折磨得疲惫不堪的赛车来说，帕拉丁良好的车况在这个赛段当中表现非常突出。尽管已经经过了大约5000公里的长途跋涉，除了保险杠有些变形外，帕拉丁非常突出的操控性能使车辆和车手的安全得到了保证。正像两个车手赛后说的：“我们对帕拉丁越来越有信心。”虽然还有一半的路程，虽然还有很多预想不到的困难，但是作为车队的领队，作为郑州日产企业的代表，我对车辆和车手的表现还是非常满意的。

　　赛前，我们在研究比赛战术时曾反复强调：先热身，后发力；任何情况下，安全最重要。三个车手都很好地贯彻了这一比赛意图。

　　8号的赛段后半段是布满石头的沙丘。沙漠里的石头很多是隐藏的，有些大石头可能就在一个高高的沙丘后面，车手在翻越沙丘的时候，是完全无法预料到的，在这个路段行进，需要非常高的驾驶技巧和可以信赖的车辆和领航。周勇说最惊险的一刻是他翻过一个大沙丘的时候，发现前方就是一块半埋在沙土之中的大石头，另一侧则是一棵树，车辆在石头和大树间仅有的缝隙中呼啸而过，大树和石头擦身而过。如果说车辆在那一刻突然出现故障，如果说那一刻领航和车手稍有不慎，后果可能就是翻车或者撞车，还好，我们的车辆和车手经受住了考验。

　　徐浪一路上基本上是顺风顺水，比赛成绩也是稳步提升。除了全神贯注进行比赛，徐浪说自己很想念家乡，想念江南水乡的青山绿水。我们基本上是沿着相同的路线前进，我能体会徐浪的心情。比赛进行到中途，很多车辆开始出现不同程度的损伤，车手的体力也出现第一个疲劳极限，车手的心理疲劳也开始成为一个问题。我相信我们的车手会很好地调整自己，经过一个短暂的休息日之后，能够让自己以良好的心态投入后半程的比赛。

　　老卢的状况也很不错，由于在7日的比赛中，因为在赛段终点没油了，他在沙漠里浪费了二十几个小时，虽然车况非常好，但还是被罚时10小时。前半程的比赛结束后，他的总成绩暂列第80位。达喀尔再次考验着这位意志坚强的中国车手的毅力。

　　这几天我们一直连续的在几个赛点在奔波，这两三天已经跑了2500多公里。由于新闻中心不能正常开放，所以我们和国内的联系非常困难。整整两天的时间，我们几乎和家里失去了联系。我们能够想象他们的心情。当同事和家人打通的时候，我能听得出他们克制着的欣喜和担忧。

　　前半程比赛结束了，帕拉丁车队的整体表现还是令人满意的，甚至是令人鼓舞的。回过头来想想，颇有感触。有几点是不得不说的。

　　一是帕拉丁赛车包括途乐赛车本身的能力是突出的。因为今年准备时间比较长，车辆准备还是比较成功的，车辆具备了参加这样艰苦漫长的比赛的能力，才有可能跑出好成绩。帕拉丁本身就是一个兼顾越野和城市使用的一个车，它的平衡性非常好，操控性能非常突出，能够保证车手在出现突发情况是使赛车完成一些高难度的动作，从而进一步保证车手和车辆的安全。

　　二是帕拉丁的省油能力非常强..比如在六号的一个赛段，是一个马拉松赛段，当时有660多公里的路面，由于比赛非常的残酷，大会组委会安排也有一些问题，很多赛车在经过第二个检查点以后，赛车的油量都不够了，可以说，这是一场在沙漠中进行的真正的节油大赛。在距离终点还有200多公里时，很多车手几乎没油了。大家都在慢慢的开，希望车辆能够在有油的状态下通过赛段终点。很多车辆，包括老卢的车，都是离赛段结束30多公里左右的地方没油，影响了他很多的时间。还要靠组委会第二天给他提供汽油，才能够完成比赛。周勇和徐浪，都是在基本上开到终点的时候油量也不多了。周勇因为他在驾驶上比较注意，匀速的前进使他的车到达终点的时候还是有油的状态。徐浪在离终点一公里的时候没有油，后来由周勇拖到了终点。这里有几点是令人后怕的：如果车手是只身一个人处在如此复杂恶劣的环境里，没有油，没有救援，后果将是怎样的不堪设想。所以，车辆是否具有省油的性能应该是安全的必要保证。

　　三是帕拉丁的动力性、传动系统等等，在这次比赛中也得到了非常充分的发挥。虽然赛前为了达到组委会的标准进行了必要的改装和改进，但和其他参赛车辆，包括中国三菱拉力艺车手门光远的车，应该说从改装程度上没有他们强，应该说帕拉丁和途乐还是量产车基础上做的改装。但是我觉得从专业性上说这个车完全能够胜任达喀尔拉力赛。

　　四是我们选择了国内最优秀的车手。从去年8月份开始，我们在国内进行了层层的选拔，从1000多名选手中，我们选拔出这几位参加达喀尔拉力赛。车手本身就具有这个能力，另外他们还进行了两次沙漠的适应性训练，沙漠的训练对他们来说，非常的有益，通过训练，他们认识了沙漠，也认识了达喀尔拉力赛是一个什么样的比赛。

　　另外，今年我们在后勤保障上做的也比较充分。准备了很多食品和营养品。在比赛过程中能够尽量给车手提供比较可口的饮食。每次当我为车手准备晚餐的时候，他们都戏称我是“跟班”的。我很喜欢这个称谓。

　　通过前半程的检验，我们在车队管理上、战术安排上也比较成功。首先，达喀尔拉力赛是一个大的战役，是一个比较漫长的马拉松式的越野拉力赛，一个赛段的输赢并不特别重要，比赛的节奏很重要，要有一个长远的计划。就是说我们在前面表演赛段中节奏稍微慢一点，让车手能够慢慢的进入状态，在后面长距离的沙漠的比赛里面出成绩。从目前的情况来看，我们的效果是达到了。

　　还有一点我觉得是非常重要的，郑州日产的领导层决定参加今年的达喀尔拉力赛是一个非常有胆识的决策。当时很多人认为我们第一年跑完达喀尔拉力赛存在侥幸的因素，今年最好是不要再跑了，再跑的话完不成可能会对我们产生不利的影响。但是，我们郑州日产的领导层在决策的时候，应该说有超人的胆识，我们还要继续参加，而且还要把它作为郑州日产的一个长期的事业来做，这样的话，我们的工作做的比较扎实。

　　从这几个方面来讲，我觉得今年的成功是合理的。比赛还没有结束，剩下的赛段将会更加艰苦，还不能断言这三位车手到底是一个什么样的成绩，是不是能够到达喀尔。但是我们都充满了信心，一定要到达喀尔。我们最大的心愿就是能够在2005年1月16号，在达喀尔挥舞中国国旗，希望帕拉丁车队再次成功完成达喀尔拉力赛，开创中国车手参加达喀尔拉力赛的新记录。

　　郑州日产帕拉丁车队领队 胡学军

　　2005年1月8日晚于阿塔尔

（ 责任编辑：刘林源 ）