丰田的相反相成：移动梦想与均衡社会

　　人类无数次地破坏着自然界的生存法则，这一点始于工具被发明的那一刻。而在所有工具中，移动工具的发明或许具有最强大的破坏力——因为它使人类提高了速度，从而将时间延长，把空间缩小。但在一个平衡的世界中，人类越来越贪婪的对移动速度与自由的追求，一天天吞噬能源并释放废气，渐渐把自己摆在了与整个自然界为敌的位置上。

　　中国汽车业现在看来正在迅速走向这一极端。而丰田却已经在比我们更有限得多的国土上很早意识到这一点，并成功利用了这一不利的因素，也因此使自己获得了美国以至全球市场的大举成功。

　　将破坏率降为零　方可与地球长久共生

　　从名古屋向东２０公里便是位于爱知县长久手的全日本最大的公园，低矮起伏的丘陵上长满了茂密的丛林，让人很难想到１００年前，当地人为了烧制陶瓷而砍伐树木，曾使它变成了光秃秃完全沙化的样子。

　　在最高的那个小山顶上，依着１２月初火红的枫树，有着一双漂亮大眼睛的日本世博会协会广报课长中田敬子指着不远处那片繁忙建设中的工地告诉中国记者，那里是日本国内企业的展区。“整个１５８公顷的展区内，大约提供了３０００个工作岗位，他们已经在这里建设了两年多，２００５年３月２５日开展前将全部完工，而９月２５日展览结束后，为了将这所有的一切全部拆除，恢复原貌，工人们大约还需要干一年的时间。”

　　这一天离以“爱·地球·博”命名的２００５年日本世博会还有１１１天。组委会的人员告诉我们，所有最坚固的钢架或最漂亮的展馆都无一例外地要被拆得片甲不留，甚至因建设而被移动的土石、树木也将在展后的一年中被原样移栽回去。

　　而整个建设和运营投入将近５０亿日元的丰田展馆则是最为完美贯彻这一宗旨的典范。

　　老实说，当我们终于看到外观已差不多建设完毕的丰田展馆的时候，有一种难以掩饰的失望，因为它被挡在东芝和日本油气公司之间的角落里，看起来有点局促。但在惜土如金的日本，丰田已经很知足了。

　　从展馆上使用的可解体再利用的钢铁构架、废纸再生制成的馆墙外壁与孟买麻材料制成的内部结构，到为展览提供的风力发电机，整个展馆建筑在拆除后都还有再次销售和利用的价值，废弃物为零。

　　“因为人的个人愿望总是与地球的可持续发展相矛盾，所以，这一次丰田展馆所有的展示都是为实现地球循环型社会而开发的未来技术。”负责丰田此次展览馆建设的小粟原说。

　　尽管丰田公司旗下有着全球最花样繁多的车型大军，但整整１８５天的展览期间，丰田展馆中没有一辆我们常见的汽车，在法国导演伊夫·裴邦策划的大型表演中，主角是一款看起来像个飞行器的单人驾乘可变型概念车ｉ－ｕｎｉｔ及丰田研发的机器人乐队。最懂得节约成本的丰田这一次看来很奢侈。

　　丰田不认为这是一种浪费，他们相信比赚取眼前利益更为重要的是找到一种既可以满足个人愿望，又能与地球社会协调发展的可持续发展方案。

　　看来他们找到的方案是将人安装上轮子，因为这样可以使人在拥有超越自身极限的速度的同时尽可能地节约空间与能源。有数据证实，日本路面上的车子中７０％都是只有一个人乘坐。

　　在丰田总部，记者们看到十几辆类似ＳＭＡＲＴ的单人电池车，以及充电站，它们不是用来展示的，而是正在进行测试，是从１９９７年便开始的“蜡笔计划”的主角。相信它们很快会在日本的街道上盛行起来。

　　像鸟、像鱼，又像风　汽车可以永不相撞

　　在次日的采访中，丰田公司此次出展的最高负责人神尾隆专务很动感情地说：“丰田有一个梦想，大海里有很多鱼在游，但他们不会相撞，鸟儿在天上飞也是一样，希望将来汽车也能这般自由自在，没有堵塞也没有事故。”

　　在这一天的晚些时候，金田用了类似的比喻：“１９９２年到１９９７年间我在加拿大，回国后发现在东京车站这样拥挤的地方我很容易与人相撞，为什么别人不撞呢？我发现人与人在拥挤处走路时都会互相发出信号，比如我要左拐，或是右拐，而其他人不需要特别地关注就自然地接收到这些信号并做出了反应。我过了５年不挤的生活，身体就本能地不再发出信号了，所以才会老是撞。其实不光是人类，生物也是如此，大海里的鲨鱼一来，小鱼同时转方向逃跑，却不会相互碰撞，天上的鸟也从来不会让翅膀碰到一起。”

　　这显然是在整个丰田公司中达成共识的想法。金田接着说：“于是我们的技术人员就想到汽车也应该可以具有同样避免相撞的功能。这个技术一旦开发成功，在十字路口就不再需要红绿灯了，交叉相遇的车子会提前感知对方的走向，而方便的一方会自然地减速让行。”

　　把德国车与日本车相比时，人们经常发现日本车虽然轻盈省油却经不起撞，所以总是认为德国车更加安全。但丰田却换了一种思维方式。“我们通常只想怎么在事故发生时保护自己的车，所以设计得很结实很重，但如果在某个理想的系统里，车子之间再也不会相撞，就可以设计得很小很轻了。”金田说。

　　这不仅仅是个想法。在长久手的展馆区，记者们看到了供丰田开发的下一代道路交通系统ＩＭＴＳ使用的道路，那只不过是在普通的柏油路中间每隔几米嵌入一个磁性发射装置，与之配套的客车上安装了接收装置，这样，如果不需要拐弯时，车子就可以根据路面上发射来的电磁波指示的方向自动行驶。这是一种在中距离、中量的运输中具有弹性和高经济性的交通系统。世博会期间，人们只需花２００日元就可以试一试。

　　负责这一系统运行的深哲告诉我们，ＩＭＴＳ的目的是营造一个更有秩序的社会，使车辆尽可能平稳、定量地运行，从而最大限度地平均分配路面资源。丰田正在与一些日本地方政府洽谈公路的改造与该系统的试运行。

　　未来与现实之间　总有第三条路可走

　　在石油危机阴影下，汽车公司之间展开的寻找新能源的技术战争中，丰田并没有像通用那样急着宣布耗资数十亿美元并需要近十年才能成为现实的氢动力计划，但丰田将更多的精力放在了混合动力车ＰＲＩＵＳ上。

　　这款明年将在中国长春与一汽合资生产的当今最省油的商品化轿车，现在在美国已经售出超过１１万辆，人们在付了订金之后要等５个月才能提车，成了美国汽车经销商最愿意卖的车型；而它还刚刚在欧洲获得了２００４年的最佳车型奖，这是他们第一次把该奖颁发给不在当地生产的车型。

　　虽然去年９月丰田与一汽共同宣布将在华生产ＰＲＩＵＳ时，大多数人认为这只是一个赚取眼球的噱头，但在这款车身上，丰田显然押了大注。

　　在欧洲的柴油车以及美国的氢未来之间，丰田更愿意利用本田先行在美国造下的声势，推广现在就可以让人们省掉一半油，而几乎不需要做任何驾驶和加油习惯改变的混合动力车。对于丰田来讲，在未来与现实之间，永远有着第三条路可走，只要能想得足够体贴周到，将眼前的利益与未来的竞争力尽收囊中并非难事。

　　新技术总会伴生消费者对多支出的成本的抵触，以及对稳定可靠性的质疑。丰田很快想到用引入新设计的方法使矛盾的双方得以融合。于是，当第二代混合动力车型时代来临的时候，本田仍然使用常规的思域（Ｃｉｖｉｃ）车身，而丰田采纳美国公司执行副总裁兼首席运营官吉姆·普雷斯的建议，采用了充满未来主义风格的设计，为先进的技术赋予与之相配的外壳，使得一大批好莱坞名流争相开着ＰＲＩＵＳ去参加奥斯卡颁奖。北美市场的再次成功让丰田充满信心，社长张富士夫不久前提出了 ２００５ 年要在全球售出 ３０ 万辆混合动力车的飞跃式宏伟计划。

　　与愿意为新技术付出代价的美国消费者相比，日本的１３万销量则来自于人们对该车质量的口碑相传，除了政府补贴，人们仍然需要足够的时间才能将高出的车价用省下的油钱摊掉，所以丰田将它设计得比一般车具有更长的寿命和耐用性。

　　金田在１９９７年１２月买了丰田生产的第一批ＰＲＩＵＳ，去年他把车送给了自己的妹妹，没有多久，那个管理灯光系统的小电瓶坏了，妹妹去换电瓶时被收了费，所以很不开心，但是工作人员告诉她：“一般的车子４年就要换电瓶了，而你的车用了７年才需要换，已经很不错了。”

　　我们都知道当车子均速行驶在相同路面上时最省油，而公司的运营也是一样，不把油门踩得太猛也就不用总去踩刹车。其实丰田追求的正是一种在快与慢之间的速度哲学。

　　尽可能消除一切不确定与不可控的冲突，从而减少一切不必要的损耗。这在表面看来虽然缺乏激情，但却是最有效和节省成本的创利方式。丰田相信，虽然每个市场都那么不同，但只要用心，总能找到一种办法，使相反的事物于矛盾中相成。而后便有安全稳定的利润如期而至。（丰田的相反相成之二 将在近期同一版位刊出）

　　记者手记：

　　在丰田公司常务金田新办公桌背后的墙上，有一幅装祯精美的书法，上面写着“相反相成”四个汉字。

　　金田说，他是从中国的《后汉书》中找到了这句话，并用毛泽东的《矛盾论》充实了它。为了向专程来日本了解丰田明年参展世博会情况的中国记者证明这件事，他在出来之前特地用手机拍了照，然后传递给大家看。

　　这四个字是金田为丰田工作三十几年来的感悟，“我也是昨天在家写稿子到夜里三点时，突然想开了的，在丰田公司里很多同时存在的东西都是相反的。”他说。

　　从《现代汉语词典》上，我们可以找到这个词的解释：“指相反的东西有同一性，也就是说，两个矛盾方面互相排斥或互相斗争，并在一定条件下联结起来，获得同一性。”

　　电光火石之间，记者忽然领悟到，其实世间的一切难事皆生于矛盾，而只要用心思把矛盾的死结打开，使看似相反的两面统一共存，再大的难题也可迎刃而解。

　　发明汽车流水线的亨利·福特与通用汽车新型经营战略的创造者阿尔费雷德·斯隆，是丰田上任社长奥田硕最为敬重的人物，因此，多年来，他们的著述一直是丰田全体员工的必读物。当这二人的支持者还在为公司的运营究竟该赤裸裸地以利润为目标，还是将利润视为辛勤工作的必然结果时，不知不觉中，丰田汽车公司已吸纳二者的精要融成太极之功，从而一步步攀登到世界第二大汽车公司的位子上，而它所赚取的利润，则超过了通用、福特、克莱斯勒三位老大哥利润总和的两倍。

　　“丰田是最可怕的。” 在国内各种汽车厂家的各个层面的人士口中，记者已无数次听到这一句话。虽然直到今天丰田在中国仍远远算不上领导者，但排在前面的每一位老朋友无不对之充满敬畏。因为丰田有的是钱，所以也有的是时间，他们从不绕开问题，而是从最难处下手，一一解开矛盾，直捣黄龙地攻克那些最坚固的堡垒。

（ 责任编辑：刘杰 ）