奇瑞破局低调西进 今年欲出口7.8万辆

　　出口遭到通用等跨国公司挤压，本土企业出口任重道远

　　新年伊始，奇瑞传出了大幅降价和进入美国市场两大消息。前者以QQ下探到3万元以下为标志刷新了新的性价比纪录。而后者以奇瑞的美国代理商宣称到2007年拥有250家经销商并销售25万辆汽车，让人开始遥想中国汽车的海外出口神话。

　　外电报道称奇瑞的美国代理商VisionaryVehicles LLC公司会就此事在即将开幕的底特律国际车展上召开新闻发布会。纽约投资公司Allen&Co.将负责融资工作，该投资公司的客户包括美国可口可乐公司，迪斯尼等。

　　但奇瑞在对出口美国上表现相当谨慎。奇瑞与Vi鄄sionaryVehiclesLLC公司的意向性协议早在去年12月16日就已签署，奇瑞授权后者从2007年开始在美国市场销售包括newcrossover（奇瑞在北京车展上展出的一款概念车）在内的五款车型。但奇瑞自身并没有主动对外公布此消息。

　　北美市场复杂奇瑞对出口保持低调

　　VisionaryVehiclesLLC的CEOMalcolmBricklin是一个在美国汽车业界起伏数次的著名进口商，虽然奇瑞在美国即将销售的品牌名称尚未定妥，但Bricklin对其2007年的时间表表示了充足信心：“把国外汽车进口到美国并建立正确的销售渠道，只需要两年时间。”但与这位“国际倒爷”的高调相比，奇瑞低调的原因在于其已经预见到进入美国市场的道路并不太可能一帆风顺。

　　而奇瑞能否制造出符合美国质量标准要求的汽车受到美国媒体的质疑。美国媒体称，中国汽车必须通过美国交通部以及美国国家环境保护局严格的安全和尾气排放标准，“奇瑞能否生产出符合美国市场标准的汽车还有待证明。”“美国、日本、德国怎么愿意让你跟它去抢国际市场呢？”中国汽车工业信息技术研究所所长李京生这样告诉记者，“全球汽车市场除了中国，基本都已经被这几大汽车工业国家瓜分完毕。”正是预见到美国市场的复杂，奇瑞目前在中国销售的所有车型都没有纳入赴美产品计划，包括处于风口浪尖的QQ.奇瑞公司总经理尹同耀在接受记者采访时曾表示，“今后奇瑞面临的最大困难是来自于跨国企业的挤压。”眼下最大的挤压来自通用。

　　奇瑞作为中国汽车产业的一颗新星，不仅在中国本土，在马来西亚等其他市场，通用均设置了障碍。由此极易推断出通用不会让奇瑞轻松进入自己的后院。

　　出口具备先天优势去年海外售车1万辆

　　对于跨国公司而言，在华合资企业是其实现中国战略的棋子，因而不可能成为担当出口任务的主角。作为自主品牌，奇瑞在出口问题上相比合资公司具有先天条件，去年在出口业务上“春意盎然”，出口1万辆。到目前为止，奇瑞已与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同，马来西亚ALADO公司将在2006年完成奇瑞6款车的引进工作，2004年12月初，其以整车进口形式陆续进口1万辆QQ.在奇瑞的出口布局上，发展中国家是一个战略重点。很多第三世界国家汽车市场远远没有饱和，这些就是奇瑞、吉利们的机会。中国廉价的劳动力成本、已有的产业规模、其他产品出口的经验，成为中国汽车产品打入国际市场的优势。尹同耀曾经感慨，“把眼光放到全球，中国汽车市场只占全球市场的7.5%，因此其余92.5%的市场都是对我们开放的。尤其是第三世界市场很大，是我们的机会，我们不能一味防守，进攻也很重要。”

　　今年欲出口7.8万辆滚装船瓶颈有望解决

　　据奇瑞内部人士透露，今年奇瑞初步把销售目标定在18万辆，国内市场10.2万辆，国际7.8万辆。目前已经签订的单子包括沙特阿拉伯4500辆，埃及6300辆，马来西亚10000辆。

　　今年本土汽车出口的另一重要任务是解决出口运力问题，目前中国的海运企业尚无一艘用于远洋出口的滚装船，汽车整车出口基本依赖日韩海运企业。而如果今年奇瑞、吉利和长城等中国本土企业能够联合起来与中远集团等船运公司一起投资远洋出口的滚装船，这一主要瓶颈就能得到解决。

　　出口的重担压在了奇瑞国际公司总经理张林和他的团队身上。张林毕业于上海交大，之后赴美留学，在美国戴克公司工作过10年，拥有技术和销售方面的丰富经验。尹同耀在美国遇到他，把他和许敏一起挖回了芜湖。张林在接受采访时表示，虽然任务比较重，但还是很有信心：“因为已经签了不少单。而且目前都是很多国外汽车代理商主动来找我们。我们会很快走出去跟他们联系，把奇瑞真正销往全世界。”中国汽车出口海外是一种必然。一位海外分析人士指出，“未来五年中国汽车必然要出口到别的国家，如果不是MalcolmBricklin来完成第一单，也会是别人。”本报记者吕惠敏

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