洛杉矶车展-法拉利Superamerica

图1：“法拉利Superamerica”前视图

图2：将“Superamerica”的车顶打开时。转轴的左右方向上共配备2个马达。前车窗上部的插销为手动。厂家称开关需要10秒钟左右，而实际上只需3秒钟左右。

图3：全敞篷状态。车顶收放装置设计在行李箱前端，利用马达驱动固定车顶。车顶架和后车窗架采用碳纤维强化树脂（CFRP）材料。采用该材料可减轻车身重量，不过首先还是出于设计上考虑。

图4：“Superamerica”的驾驶席。驾驶员可用右手（在倒档下）操作车顶开关和透过率调整开关。

图5：“Superamerica”后视图。手持话筒的是意大利法拉利公司首席设计师弗朗克·斯蒂文森(Frank Stephenson)。Superamerica的车身尺寸为长4550×宽1935×高1277mm，轴距为2500mm。可选择自动MT或手动变速箱

图6：“Superamerica”的V型12缸引擎。最大输出功率为397kW（540hp），最大扭距为588N·m

　　意大利法拉利日前在洛杉矶车展（2005 Greater Los Angeles Auto Show，2005年1月7～15日面向公众开放）上，发布了配备12缸引擎的敞篷车“法拉利Superamerica”。以“575M”为原型，增加了由玻璃制成的旋转式硬质车顶 。

　　玻璃制车顶采用电致变色(Electrochromic)技术，可对光透过率进行5级调整。在光透过率最高的情况下，施加在电致变色玻璃上的电压为-1.2V，光透过率为15%。在最暗的（不透光）情况下，施加电压为+1.5V，光透过率为1.5%。在停车时，透过率处于中间状态。

　　对透过率的设定通过车内的开关进行。从最亮的状态调整到最暗的状态需要1分钟左右。每级调整需要大约15秒钟。此项玻璃技术由法国圣戈班安全玻璃公司（Saint-Gobain Sekurit）提供。据该公司表示，电致变色技术此前曾在建筑物上应用过，在汽车上应用尚属首次。

　　除可调整光的透过率外，能量透过率低也是电致变色技术的一大特点。Superamerica的能量透过率仅为0.5～7%，可防止因阳光照射而导致的车内温度升高。紫外线的透过率也要比其他的玻璃低，即使在不通电的情况下透过率也非常低，在室外停车时不会导致温度过高。此外，该玻璃的一大优点是，在万一发生事故时，也不会像液晶一样发生液体飞溅现象。

　　电致变色玻璃此前多应用于建筑物，在汽车上应用时最令开发人员头痛的就是要采用弯曲的形状和较大的面积。成本也由此增高，不过因为是在法拉利车型上采用，成本不成问题。（田知本 史朗）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）