2004：汽车人部分表情

　　李潮

　　“东临碣石，以观沧海。秋风萧瑟，洪波涌起。”

　　又到了一年寒风萧瑟的时刻。今天，登上中国车市的礁岩，看到的是怎样一幅苍茫海景？

　　2003蓬勃高涨、呼啸奔腾的车市大潮正在急速退潮。虽然车价一降再降，但与去年较前年70%的增量相比，今年中国汽车销量仅同比增长20%左右，若淘去积压在销售渠道中的待销车，总体增量将不足15%。而中国车市的生产能力却因去年的狂涨而剧增30%。放眼望去，退潮后的海滩上一片狼藉。许多昨日气吞万里的艟艨巨舰搁浅滩涂、进退维谷；许多昨日本不起眼的中小快艇却抢滩夺岸、行走如飞；车市的经销商们则在滩涂的泥泞中跋涉挣扎，有的深陷没顶，有的结舟苦渡……退潮后，中国车市的价格问题、盈利空间问题、成本问题、结构问题、通道问题、体制问题、合资问题、品牌问题——大片潮水高涨时淹没的狰狞贫瘠海床赫然裸露，触目惊心。

　　东临碣石、以观沧海。我们看到了什么、听到了什么？

　　我们看到了风涛中落水者的惊恐、垂死者的绝望、船员们的拚搏和水兵们的坚毅，也有暴风雨后的阳光像金子一样撒满海面——新的“汽车产业政策”、“汽车金融政策”、“乘用车燃耗标准”、“汽车召回政策”等利好相继出台，车价剧降，市场则更加规范……

　　东临碣石、以观沧海。我们看到了海洋昨天的壮美，今天的无情。这就是海洋的本性，也是市场经济的本性。太多听到“产能太大了”、“4S布点太密了”、“竞争太激烈了”的哀鸣，我们愈加认定：市场经济不是通过计划、而是通过浪费来重新配置资源的。大家见好一齐去做、再一起做滥做死、真正的强者才能置于死地而后生。

　　在残酷的市场洗牌之后，明天，大海还会涨潮。东临碣石，我们依稀听到远方天水线外的涛声隐隐，强大而低沉。让我们寄望于新年，寄望于明天。但是也要记住汽车人今天的表情——

　　忍辱负重：竺延风

　　一汽集团总经理竺延风在2004年上半年饱受舆论重压，下半年饱受市场重压。他在央视的对话中，因为“几乎在和观众对决”而饱受媒体批评：“一汽原来和大众合资，是为了学习外国技术，现在可好，合资企业赚的钱接着往合资企业投，合资企业越做越强，马上要达到60万辆规模。与之对照的是红旗去年才卖了两万辆。

　　下半年，一汽大众因为欧元升值、产品积压，涨库到血管青紫，虽然按照前3季度的销量排名，一汽大众在全国轿车厂家名列三甲，但产量已比年初预定量一调再调。

　　面对双重的压力，竺延风的选择是沉默、沉默、沉默。在与央视观众对话后，他几乎在公众面前消失了。“耐住寂寞20年”是他公开的提法，也是对自己的自勉——据说，在沉默背后，一汽集团正在调兵遣将，将“中国汽车自主品牌工程”提高到集团最紧迫的任务。有血性的“少帅”正在卧薪尝胆，全力打造红旗和民族汽车的未来——作为一个企业家，他不再选择在央视与观众对话，而将在未来选择用产品与公众对话。

　　踩入深水：苗圩

　　2004年7月，“天籁”在京亮相，主事的公关公司为了突出“天籁”的倒影，将“天籁”半浸在水中，而水平如镜远望则如磨光大理石地面。这样，就使苗圩和中村近前剪彩时，让全场“哎呀”了一声，苗圩和中村双双踏入水中，但他们马上反应过来，提着裤腿举手微笑，留下了一张美好的照片。

　　以上镜头对2004年苗圩和东风的处境是不是很有隐喻意味。东风标致、东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风雷诺……苗圩的东风汽车以最多的合资品牌和最干练的谈判阵容被称为“中国汽车界最花心的企业”，苗圩率领东风公司走出群山进入武汉，建成中国汽车业最大的合资企业——东风汽车有限公司。全球企业界认为苗圩自从1999年任东风总经理以来，公司已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司之一。 苗圩获得美国《商业周刊》评选出2004年度“亚洲之星”。但是，打下最多的山头不一定等于守住最多的山头，东风集团轿车的市场占有份额2004不断下滑，按照前3季度的销量排名，神龙汽车已掉至十大轿车厂家的后尾。

　　在喧天的开业锣鼓之后，苗圩和东风正在踩入改革的深水区。

　　踌躇志满：陈虹

　　不苟言笑的陈虹紧抿双唇，控制谈吐和话语，控制着他身后蓄积的上海通用越滚越大的势能和动量。今年，上海通用兼并沈阳金杯，重组上海通用北盛汽车和上海通用东岳汽车，加上上汽通用五菱的市场推广亦由上海通用引领，陈虹身后已经汇聚了正在细化的别克、雪佛莱、凯迪拉克等多个品牌、十多种车型、一个大型试验基地和3个大厂的生产能力，是可以向老大挑战和叫板的时候了。

　　这个挑战在今年春季闪电般发出。上海通用以“让消费者提前享受入世价格”的攻势率先大幅度降价，在业界激起了轩然大波，成为引发今年车市雪崩的第一块雪球。很快，上海通用单月产量超过同门表兄弟上海大众成为中国轿车市场榜首。那一瞬间，陈虹和上海通用无比辉煌。

　　但是，始作俑者也在市场冲高后深受拖累。进入下半年，上海通用掀起的大幅降价引起群体雪崩，后降的比先降的还要凶猛，上海通用推出的以“凯越”为代表的韩国车热被北京现代的“伊兰特”乘势追击，在价格上甚至比“凯越”更“省”一筹。至下半年，上海大众、一汽大众复又超过上海通用重回中国轿车市场前两名。此时，业界风传即将担负更大重任的陈虹越发紧抿了双唇——他和上海通用正在为新的一年蓄势，而上海通用“荣御”盛大推出、领衔二手车置换业务等系列重拳的出手势将业界震动、举足重轻。

　　意气飞扬：徐和谊

　　在十月份北京现代建厂两周年仪式上，主席台上的北京现代董事长徐和谊面对满堂记者，谈笑风生，意气飞扬。这应是他在2004年真切的心情写照。

　　在市场淡静的枯水季节，市场新锐北京现代却逆风飞扬。根据有关数据，8月，北京现代销量就已经上升了18.3%，跃居中国轿车企业前五名；9月，北京现代再次一路狂飙，销量比上月增长超过23%，一举突破了15000辆，稳居中国车市第一梯队的行列。其中，伊兰特更是取得历史性的突破，达到12087辆，超过了所有的同级美系、德系、日系车，排名中级轿车第一名。

　　一个品牌要获得消费者的认同，不是一蹴而就的事。也许要5年10年之久。但是，成立才刚刚2年的北京现代后发先至，以最新的车型、灵活和具有竞争力的价格，赢得了中国消费者的信任，迅速打开局面。徐作为北京汽车工业控股有限公司副董事长操控的北京现代汽车业绩被评为“最具成长性的企业”；徐本人则被授予“中国汽车工业50周年风云人物”。

　　但是，北京现代销量逆市攀上新高的一个里程碑之际，北京现代常务副总经理郭谦11月递交辞呈宣布离开北京现代。业界评论这暴露了成功的背后，是否还有合资双方对销售权明争暗夺、暗中角力的冰山一角。北京现代向何方？会不会更像一个中韩方对等持股的、韩国人掌管要务的韩国公司——尽管这个公司非常成功？让我们拭目以待。

　　华发早生：尹家绪

　　48岁的尹家绪已是华发早生，但这不是愁的，而是因为绞尽脑汁和心血，就如同他强调成本节约，“在干毛巾中拧出水来一样”。作为长安公司董事长、总裁的他，将1998年产销量尚不足10万辆的长安汽车带到了年产销量就达到了38万辆，从国内微车行业的第四名，成长为仅次于一汽、上汽、东风之后的中国第四大汽车制造集团、国内微车行业老大。今年1－6月，长安集团更一举入围中国汽车销量前三甲，他也被评选为“中国汽车工业50年50位杰出人物”之一。

　　为了实现规模的扩张，长安汽车北上成立河北长安，向东拓展组建南京长安，与国际行业巨头合资合作成立长安福特，目前已基本形成了以长安、福特、铃木为主的“产品三角”和重庆、南京、河北为主的“地域三角”战略格局。其中，长安福特蒙迪欧一反长安福特去年的积弱表现，在低迷的车市中逆风飞扬。04款蒙迪欧上市后一举将价格下拉6万元，蒙迪欧2.0L车型20.98～22.98万元一度成为国内B级车性价比的新标杆。以后B级车市场发生降价大战，君威、帕萨特、雅阁等多款主流B级车市场价格一路下滑，但蒙迪欧的上升势头依然强劲，今年1～9月完成销量约2.4万辆，表现十分抢眼。尹家绪正在享受着冲刺带来的速度及快感。

　　说一不二：曾庆洪

　　2004年，中国汽车界再一次领教了说一不二的曾庆洪和广州本田。在2002年底，广州本田“悍然宣布”2003年绝不降价，大有“反潮流”的味道，引起了业界和新闻界的大哗。结果，2003年全年广州本田成为市场加价最高的车型；2003年底，广州本田又宣布2004型款雅阁大降4万，再一次引起惊天风暴。到2005年，广州本田宣布建成24万台生产线、下半年再奠基12万台生产线、降价风暴中曾庆洪说广本今年铁定不降价，业界和新闻界已经没有任何异议和反弹了——人们已经确实知道了曾庆洪的说一不二，领教了广州本田的言出必行。

　　今年是广州本田的大年：6月28日，广州本田实现日产千辆；6月份，广州本田的销量达到21275辆，超过上海大众而位列国产轿车企业销售排行榜的第二位，仅次于上海通用；今年前3季度广州本田产量进入全国主要轿车企业前四名。曾庆洪回答记者时说：“价格定高还是定低？雅阁的价格一直没有动，怎么跌我们的效益还是最好的，并且第二位的距离与我拉得很远。我明年有好几万辆车要出口到欧洲，出口价格比国内还高，我为什么要在国内打？我要打到国外市场去，打到欧洲，打到制造业最发达的地方，5万辆三厢飞度——通过出口基地。”

　　“丰田佳美就要在广东生产了，还有花冠，竞争对手越来越多了。但这也好，”曾庆洪笑言：“没有对手的日子也很寂寞”。

　　踏入强光：尹同耀

　　2004年6月，新款“旗云CVT”上市，主席台上踏入强光的奇瑞老总尹同耀有些不习惯的眯缝住眼睛。这位建厂当初，曾彻夜不眠、白天走路打瞌睡撞在钢架上鼻子贴着胶布的老总，由于奇瑞原董事长詹夏来因为“红顶商人”的缘故引退，技术专家尹同耀晋升奇瑞董事长兼总经理，被逼入强光之中。但是，他仍是一副工程师式的质朴和低调。

　　今天，上汽已经正式退出奇瑞汽车公司，完成“分家”。尹同耀脱离了詹夏来的屋檐，奇瑞也脱离了上汽集团的屋檐，他们都同步踏入强光之中。按照今年前3季度的销量排名，奇瑞汽车进入十大轿车厂家序列，排名第八。奇瑞的QQ横扫微轿车市，将全球老大通用带入中国的SPARK几乎逼入绝境。除了东方之子豪华版轿车、QQ自动挡轿车以及旗云CVT之外，奇瑞首款SUV车型T11也正式亮相。加上上半年奇瑞轿车出口量占中国轿车出口总量的87.2%、今年汽车出口将超过万辆，奇瑞成为中国轿车出口主力军。而奇瑞首期设备投资10亿、预投资总额30亿的发动机车间将为奇瑞的后续车型生产汽油、柴油直喷和共轨、V6、V8等发动机系列产品。

　　“我们现在有了一个微型车平台（QQ）；一个经济车型平台（风云系列）；一个中级大型轿车平台（东方之子）和一个即将推出的越野车SUV平台。在国内的自立品牌和合资厂商中，我们的平台是最全最无缺憾的。就像孩子长出了5个指头，每个指头都会长大，”简简单单从而很不简单的尹同耀告诉记者：“奇瑞就是这样心无旁鹜、吭哧吭哧的干下去，一定会大器渐成！”

　　捉摸不定：王传福

　　在深圳的远景规划中，已经将汽车与其相关产业提上议事日程，而深圳比亚迪的轿车项目在这样的背景之下格外耀眼。不久前，比亚迪掌门人王传福荣获“深圳市十大杰出青年”和“深圳市长奖”。王传福会怎样报效他的发迹之地呢？

　　南方某报纸1月称：“‘电池大王’王传福将在龙岗区建设年产10万辆中高档轿车的生产基地，预计今年3月份动工，6-7月份即可投产，此项目将填补深圳工业上的一个空白。”但王传福随即否认了这一消息，“深圳的轿车项目是长远规划，暂时不会考虑上马，因为西安的比亚迪汽车的产能还没有饱和”。比亚迪汽车市场部消息人士透露：比亚迪要达到20万辆的产能还需要至少5年的时间。这意味着如果深圳的轿车项目选定比亚迪，至少要5年之后才能落实轿车项目。王传福的捉摸不定开始浮现。

　　比亚迪名噪天下，不是汽车而是电车：2004年，电池起家的比亚迪推出国内惟一达产业化水平电动车。2003年，比亚迪签订合资组建电动汽车生产线合同，在西安征地1500亩，总投资20亿，预计年产电动汽车20万辆、零部件10万套。但其后，王就很少谈电动车，而是表示：“2004年，比亚迪将会推出5～6款自主开发的新车型，排量涵盖1.3升至3.0升。全面参与中国中高级轿车市场的竞争。”目前，比亚迪生产的“福莱尔”轿车已搭载三款不同排量发动机的车型上市销售。

　　可以看出，捉摸不定的王传福是“明修电车栈道，暗渡轿车陈仓”——规避风险的资本都是像液体和气体一样随时善变的。

（ 责任编辑：张洁 ）