建“城”不易 守“城”更难

　　黄朝胜不言突围

　　张久 张蓓蓓

　　前几天与主抓大明路汽车街建设的南京市秦淮区常务副区长曹路宝聊天，曹路宝希望记者能关注一下大明路的“二次创业”。记者觉得曹路宝这个二次创业的提法好。

　　南京大明路汽车街始建于三年前，成名于两年前，真正形成气势的还是03年底和04年上半年，因为这个时候的大明路汽车街布局已经趋于合理，服务功能正日渐齐全，产业链的运行也在逐步完善，尤其值得骄傲的是经济效益十分明显，仅今年一月份在大明路办证处上牌的车辆就达1597辆。此后每月均接近或有所超越该数字。而大明路上的江苏万帮店，仅一家10个月的营业额就达3个亿。与此同时，去年建成开业的金泰天创、东风悦达起亚宝铁龙、南京福联店均取得了可喜的销售业绩。但是，今年5月以来，随着全国汽车市场的不景气，大明路汽车街在逆市中似乎也开始“淡出”媒体各平台。因此说今天曹路宝关于大明路正在进行二次创业的提法好，让记者重新关注大明路乃至“城南汽贸圈”也正是时机。

　　再访大明路 初识黄朝胜

　　今天说到关注大明路，再访大明路，让记者最感兴趣的并不是早已成名的万帮、福联和宝铁龙等店，记者首先来到的是去年9月19日开业的南京大明路国际汽车城。

　　记得大明路汽车城开业那天，给我最深刻的印象是“地势”太好了。位于宁溧路下坞营88号的汽车城坐北面南，一路之隔就是麦德龙、欧倍德。而这“一路”正是宁溧路上最热闹最具人气的一段。假设你“打车”时，的哥或的姐问大明路汽车城在哪儿？你就跟他或她说，“麦德龙对面”足矣。

　　大明路汽车城开业至今已是三月有余，记者还是第一次采访汽车城的董事长黄朝胜。四十几岁的黄朝胜身高体壮，说话直爽，当过兵，虽不是北方人，但从“里”到“外”都给人印象就是个北方人，他经常在新认识的人面前说自己是大连人，人家却说他是山东人。

　　大明路汽车城硬件过硬

　　黄朝胜简单地向记者介绍了大明路汽车城的情况。比如该项目占地面积130亩，建筑面积2万平方米，一期工程投资5000万元，建筑面积1万平方米已交付使用，二期工程1万平方米已经竣工，再有半个多月就要交付使用，且招商早已过半。黄朝胜还告诉记者，大明路国际汽车城是一个以汽车大型超市为基本业态，以整车销售为主营业务，集汽车展示、销售、零配件供应、技术咨询、售后服务为一体，具有特色销售模式——多品种、平价位的汽车专业市场。

　　说了上述近乎于大明路汽车城说明书一样的介绍后，黄朝胜拿出一份图纸给我看，这是黄朝胜等人关于大明路汽车城的“大规划”图。图中现在正营业的一期工程只占了整体规划的十分之一左右。比如二期工程的整车展位更开阔，在一期工程旁还有汽车会所。会所前是偌大的顾客停车场，停车场再外扩张竞是大于一期工程几倍的待建二手车交易中心。而围绕这些的是四通八达的宽阔路面，尤其具有带动人气效应的车管所新的办证点、汽车检测线均将设在汽车城隔壁，并且由不设任何封闭的路将与汽车城连成一气。

　　大明路汽车城软件不“软”

　　其实黄朝胜介绍的这些显然都是大明路汽车城已有或正在筹建中的硬件。那么软件呢？尤其是经营理念的定位和服务又如何呢？

　　黄朝胜说，做任何事情定位在先，执行为上。黄朝胜虽然位居大明路汽车城董事长一职，但他此前并未卖过车，他的强项是房地产开发。但是黄朝胜在与记者的谈话中，透出的则是商人的精明，显然“隔行如隔山”却不能隔断黄朝胜从房地产开发到汽车营销的明晰思路。

　　黄朝胜向记者再三强调，大明路汽车城的兴衰与大明路汽车街的发展是分不开的，大明路汽车城不仅为大明路汽车街“锦上添花”，它还是大明路汽车街产业链中的重要一环。汽车城与汽车街只有相互借劲，做大做强，才能共同受益。

　　黄朝胜说，大明路自2001年5月经南京市政府确定为全市第一条专业汽车街以来，经过三年的培育与发展，已基本实现了秦淮区委、区政府提出的“一年初见成效，两年基本建成，三年全面繁荣”的阶段性目标。如今在大明路地段内已有汽车相关企业近200家，“3S”或“4S”专营店近50家。但是由于大明路的“大”，店与店还不能连成线或片，再则国内外车型之多，也决不是几十家专卖店所能垄断的，因此在这条汽车街上再建一座“包容”国内外各种品牌的汽车城不能说不是为大明路在锦上添花。而更重要的是在从今天乃至今后汽车市场的发展来看，一味地投巨资，占地皮去建“3S”或“4S”专卖店并不是中国汽车营销的最佳选择，相反能为经销商减负，让厂家、经销商、消费者共赢的新型汽车城则恰恰是中国车市的又一选择。

　　至于说“城”建起来了，如何去经营，黄朝胜认为，不懂的可以学，后来的未必不能居上，眼下更需要在逆市中拓展。

　　黄朝胜告诉记者,后于大明路汽车街近三年的国际汽车城，对入住汽车城的经销商不仅给予免收租金3个月的优惠扶持，而且免费提供全套的物业管理服务。经销商不用像自己开店那样，去承担和应付各种费用及应酬，只需一门心思卖汽车，自然激活了销售市场。比如首批入住汽车城的华泰汽贸招了15名年青的汽车销售员，在培训与实践中逐渐谙熟了汽车销售规则，不仅创下了两月售出100辆汽车、位居汽车城销售龙头老大的业绩，还为进入二期市场，拓展销售面，提前培训了一批业务骨干。

　　汽车城的经营策略不仅体现在招商上，更重要的是经营管理和为入住商家的服务及做活动聚集人气带火市场。比如在10月8日至13日举办了首届汽车城灯火晚会，每晚拿出一批天籁等名牌车，供买车一族试驾。若在此期间买车还赠送一台5.5英寸的液晶电视显示器，善抓商机的销售商也同时推出各种优惠措施，吸引消费者。那几天的晚上，汽车城提供的10多辆汽车在汽车城至江宁百家湖一线，宛若一条闪亮炽热的长龙来回巡游。随后，便有30多辆汽车被试驾者选中。

　　大明路国际汽车城租金既低廉，又不用像4S店那样，去占有较大的经营场地。在汽车城经销的客商投入成本相对专卖店则更要低，因此价格也易松动，据某媒体每周提供的南京汽车市场价格表，汽车城内的汽车销售价相对于市场价格普遍低2－10个百分点。黄朝胜还介绍说，汽车城二期招商政策将有更多的优惠，比如承租300平方米以上面积的客户租金均有打折，承租越多打折越多，此外在年纳税达到一定数额的企业，由区政府给予相应的政策优惠。早已对此进行过摸底和测算的一些4S店主，因而抢先在汽车城承租摊位，显然汽车城既能向消费者提供4S店所拥有的全方位服务，又将低租金节省的成本让利给消费者。黄朝胜说，汽车城一期自9月19日开业后的一月内，每天卖出汽车多达10余辆，最多一天达20辆，这在逆境中的南京汽车市场上也是极少见的“旺销”。

　　最后黄朝胜向记者透露，大明路国际汽车城还将与2005年1月上旬大明路国际汽车城二期开业时，举办大明路汽车城首届汽车节，汽车节至少持续1周，届时将有更多的“惊喜”奉献给准车主。

（ 责任编辑：张洁 ）