欧Ⅲ实行众说不一 今年买车考虑欧Ⅲ吗？

　　北京环保步伐的加快在对汽车尾气排放的限制上得到了很好的验证：2003年9月1日起，黄标车被实行限行；2004年1月1日起，北京市对汽车排放实行欧Ⅱ标准，7月1日这个标准扩展到了全国；而在2005年，酝酿已久的欧Ⅲ标准也将在北京率先落地。政策如何实施？消费者买车是否会受影响？种种问题都成为了关注的焦点。

　　实行时间众说不一

　　尽管北京将从２００５年７月１日起实行欧ＩＩＩ标准的消息已见诸报端，但在记者采访中，有关部门的说法莫衷一是。记者多方联系政策的制定者——国家环保总局，不过整个采访过程进行得相当不顺利。据悉，目前环保局有关部门正在开会商讨相关事宜，估计春节前后会有结果。据国家环保总局机动车排污监控中心汽车排放研究室与检测室主任丁焰介绍，国家环保总局对欧ＩＩＩ排放标准的制定工作早就完成，欧ＩＩＩ标准的正式实施需要国家技术监督局与国家环保总局两部门联合发布，相信随着各项准备工作就绪，欧ＩＩＩ很快会进入实施阶段。　　

　　政策实行时间的不确定，使目前各方存在着颇多的论点。部分媒体与厂商认为是７月１日，而也有经销商认为自１月１日已经开始执行，还有相当一部分厂商及经销商则表示不知道实行的确切时间。

　　厂商瞄准7月1日

　　虽然对欧ＩＩＩ标准的实施还有很多不确定因素，不过，目前较为认可的执行时间是７月１日，并以纳入多数厂家的工作计划中。

　　据了解，上海大众与上海通用在新车生产方面均已实现欧ＩＩＩ排放标准，其他厂商也表示将在近期内实行。北京现代汽车销售管理部营销科人士表示，北京现代的伊兰特和索纳塔目前执行的都是欧ＩＩ排放标准，按北京市７月１日正式实施的要求，北京现代将在３月份提前实行。一汽丰田有关人士也表示，一汽丰田５月份将率先保证所有产品达到北京的欧ＩＩＩ标准，保证７月份销售。东南汽车公司市场部有关人士表示，目前市场上新出产的菱帅与菱绅都已达到欧ＩＩＩ标准，旗下的得利卡与富利卡将在３月份实现升级。郑州日产市场部有关人士表示，目前帕拉丁还是欧ＩＩ标准。但是７月１日以前相关车型肯定会达到欧ＩＩＩ要求。

　　据一位一汽大众的经销商表示，目前他们销售的０５款捷达均为欧ＩＩＩ标准，高尔夫、宝来尚有部分欧ＩＩ排放车款。一位东风雪铁龙公司销售人员也表示，爱丽舍１６Ｖ早已达到欧ＩＩＩ标准，但是富康还是欧ＩＩ标准，他们将会在政策规定的时间期限前将现存欧ＩＩ车辆卖掉，而目前销售并未受到影响。另一位上海通用的经销商也表示，现在凯越等新车型都能达到欧ＩＩＩ，赛欧虽是欧ＩＩ标准，但库存数量有限，相信很快就可销售完。

　　欧III考验油质和检测

　　实现欧III排放标准面临的最大挑战是油品，目前我国汽油产品中含铅含硫量过高，如果不能提高油质，即使有了欧III标准的汽车，排放同样也不能达标。即使北京油品可以保证，率先实行欧III标准的北京车去外地时又如何确保使用上放心油品？

　　早在２００４年８月，北京有关部门就已出台《车用汽油北京市地方标准》，规定欧ＩＩＩ标准的汽油将在２００５年７月１日在北京全面使用，这也将为欧ＩＩＩ标准的实施解决了最大的问题。而欧ＩＩＩ标准用油能否按时推出仍将成为关注的话题。北京石油集团宣传部门相关负责人称，目前他们尚无欧ＩＩＩ适用汽油的推广计划，也未制定相应的时间表。毕竟还有半年时间，相信到时会把所有的问题解决好，等时机成熟时会提早通报消费者。据了解，目前，中石化、中石油正在研制欧ＩＩＩ用油，届时欧ＩＩＩ汽油仍将为９０号、９３号、９５号和高于９５号几个标号。

　　另外还需考虑的是尾气检测系统。欧ＩＩ与欧ＩＩＩ的检测存在较大差别。像前者是室温即可进行，后者则需在零下７摄氏度实施；前者的排放检测是在发动４０秒后才开始进行的，而后者则需与汽车点火发动同时进行。但据记者采访的京城几家大型检测厂介绍，欧ＩＩＩ与欧ＩＩ无论从调动标准或检测程序上都没有太大差别，只是相比欧ＩＩ，欧ＩＩＩ的排放数据要求更为严格。不过，二者在检测时间与费用方面没有差别。

　　欧III带动养车成本提高

　　技术的革新与升级必然带动相应成本的提高，对于这一点，受访的如上海大众等厂家均没有予以否认。不过针对提高的这部分成本是否会转嫁到消费者身上，厂商与经销商各执一词。上海通用公共关系部企业传播经理郭凤兰表示，技术肯定会在成本上有所体现，欧ＩＩＩ排放车辆的成本肯定也要高于欧ＩＩ车辆。一位一汽大众经销商也表示，因为欧ＩＩＩ是对发动机的改动和调整，正常保养涉及不到新增费用问题，因此一般保养费用应该不会有太大变化。　　

　　不过，有专业人士表示，目前车价整体呈下降趋势，厂家即便因为改造升级提高了整车成本，在市场售价方面也不会有太大变化。但不同的发动机对发动机油的要求不同，在润滑油选择上一定要注意选择适用本车发动机最低级别以上，欧ＩＩ车型的机油现在都选择ＳＧ及以上级别，而欧ＩＩＩ标准的车型则必须选用磷含量非常低的ＳＬ级的发动机油。因此，保养费用的提高则是必然。一位东风雪铁龙经销商表示，欧ＩＩＩ标准车辆肯定要比欧ＩＩ车辆的养护费用高。像已达欧ＩＩＩ的爱丽舍１６ｖ的定期保养就要比富康价格高出２２０～３００元。

　　而在日常使用过程中，欧ＩＩＩ车型必然要求相应油质相匹配，据了解，为了减少车辆尾气污染，欧ＩＩＩ标准用油会加入清净剂，这也势必增加油品的价格，虽然目前价格仍未公布，但车主日常支出的增长已是必然。

　　欧II升欧III有难度

　　相当一部分厂家仍在生产欧ＩＩ标准车型，加上２００４年市场销量下滑遗留在经销商手中的库存车，目前在北京车市上欧ＩＩ车辆仍占较大份额。一旦实施欧ＩＩＩ排放标准，市面上剩余的欧ＩＩ库存车如何处理？这也是多数消费者关心的话题。

　　东南汽车技术人员表示，从专业角度来讲，他们并不赞成将现有欧ＩＩ车型改造成欧ＩＩＩ，因为改造将涉及到汽车多个部件的匹配问题，如果强行改造，可能会对汽车造成更大的伤害。

　　北京神龙京津汽车销售有限公司市场部经理陈斌表示，一旦出台欧ＩＩＩ排放标准，将由厂家统一负责经销商手中库存车辆排放系统的升级工作。就不同车型而言，升级难度也是不一样的。如果车型原先设定的排放标准就可以达到欧ＩＩＩ，只是厂家出于节约成本及目前国内油品的考虑，在排放上暂时改为欧ＩＩ，这类车型升级难度不大。不过如果原先车型排放就只能达到欧ＩＩ的标准，这类车在改动升及上难度较大，甚至一些小企业凭自身实力根本无法做到。

　　业内专家认为，若想达到欧ＩＩＩ标准，车辆必须安装ＯＢＤ（车载诊断系统），这样可以随时监测汽车尾气排放状况，一旦超标，系统会做出提示。而出于成本、服务等各种原因考虑，厂家普遍没有安装ＯＢＤ系统，即便在２００５年新出产的欧ＩＩＩ车型上。很大程度上讲，不安装ＯＢＤ系统，所谓欧ＩＩＩ标准仍将只是一纸空文。而目前，有关部门也尚未对此做出强制规定。

　　已售欧II车暂不受影响

　　欧ＩＩＩ标准实施以后，会对现在的欧ＩＩ车主造成何种影响，是否会像当年对待“黄标车”一样要求强制改造并予以部分路段限行？这些问题也受到众多老车主的关注。

　　据记者目前所能获知信息，短期内对欧ＩＩ车影响不大。将来有可能会按照新车新标准，老车老标准的政策，随着车龄的老化，欧ＩＩ车将会被自然淘汰。

　　不过，就目前情况而言，驾驶欧ＩＩ车型短期内还具有多项便利之处。首先欧ＩＩ车辆保养费用相对低廉，其次欧ＩＩＩ标准尚只在北京实行，其他省市仍实行欧ＩＩ排放要求，用油也相应仍是欧ＩＩ标准。欧ＩＩＩ车辆出了北京用油是一大难题，如果欧ＩＩＩ车辆仍使用低质油，势必也会对车辆造成损害，而欧ＩＩ车主尚没有这方面的担忧。

　　相关链接

　　欧II标准欧III标准有何区别？

　　汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。 首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下７摄氏度的低温条件下搁置６小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个ＯＢＤ在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有８万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。

　　我国排放标准历史沿革

　　２０世纪８０年代，我国开始实施相当于欧０标准的机动车排放指令，当时我国机动车、尤其是轿车基本都是化油器车型。

　　２０００年，我国开始实行欧Ｉ汽车尾气排放标准，业内将这一年作为我国汽车排放标准开始与国际接轨的标志。

　　２００４年７月，国家技术监督局和国家环保总局联合发布实施欧ＩＩ排放标准的指令，大量黄标车通过技术升级达到新的环保标准。

　　据悉２００５年７月，欧ＩＩＩ标准将公布实施。北京、上海等城市将率先执行汽车排放的欧ＩＩＩ标准。

　　三大汽车排放标准体系

　　国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用较广。欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

　　欧洲从１９９２年起即开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、１９９６年起开始实施欧Ⅱ标准、２０００年起开始实施欧Ⅲ排放限制、２００５年起开始实施欧Ⅳ。 汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量一般是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（ｇ／ｋｍ）计算，以柴油机排放为例，欧洲二号标准要求柴油的含硫量为５００ｐｐｍ，欧洲四号标准压缩到５０ｐｐｍ，欧洲五号标准进一步提高到１０ｐｐｍ，要求是越来越严格。（翟文涛）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）