部分车型逆市涨价 是什么给了车商这个胆

　　对05年车价的一些判断

　　2005年的中国车市将会如何，车价又将会如何？

　　毫无疑问，价格的总体走势是降，逆市回升的现象只能是昙花一现。

　　中国车市的竞争还不够激烈，尽管国外汽车资本已在中国完成了战略布局，但真正的“圈地运动”却还在后头，中国汽车产业的格局之变还没有启动，这一时刻迟早会到来，年初的一汽丰田在观望了一年后悍然降价，似乎可以视为一种预兆。

　　中高档车之战必将掀开大幕

　　2005年排产的高档车太多了，新A6，新宝马3系，上海通用已经现身的别克荣御和凯迪拉克CTS，新皇冠，奔驰C级和E级。另外，还有很多神秘车型还隐在幕后，充满不可预见性。中国的高档车市场容量非常有限，不到10万量，很难想象当这么多车型同时挤入这一市场的后果，也许价格战是最好的决定市场份额的解决方式。

　　中档车在中国卖得很好，一个是量走的还是比较大，而价格亦不菲。像年底的M6暴降4万，让不少人大跌眼镜，但也在意料之内。而在这一区间还有不少拥有降价潜力的车型，但现在的脸面还没撕破，问题是谁会打响第一枪。

　　中低档车充满变数

　　04年对于中低档车而言，无疑是极其苦涩的，从感觉上讲，这块市场的利润已经遭到了很大的压缩，车商不会轻易在这块领域发动价格争夺。这还有几个变数。

　　变数一：不怀好意的战略性“价格战争”

　　当年长虹发动的彩电价格大战还历历在目，试想，如果世界汽车利润率最高的丰田将其他地区的利润拿来以支撑在中国的价格大战，国有汽车企业能够抵挡的住吗？庆幸的事，丰田在中国没有独资或者全面控股的企业。

　　变数二：有竞争力新车的刺激

　　比如说本田的civic，价格很有冲击力，那么凯越与伊兰特能否坐得住？市场份额丢失得太厉害的话恐怕会降价反击。

　　变数三：中档车降价的连锁效应

　　中高档车的降价可以预期，中档车在价格下压之后，必然会打击经济型车的销售，像M6卖到16万，那么花冠就显的毫无竞争力。另外，在这样的情况下，花冠、宝来等车的售价必然会受到挤压而下降，再挤压它们下一层次的车型，这样的多米诺骨牌效应对车商而言将会非常可怕。

　　总体而言，车商的神经已经强壮不少，另外在心态上也不似此前那么浮躁，对于价格的操作上会比较慎重。

（ 责任编辑：余建约 ）