“自主”的分量多重 关系中国汽车业未来

　　据新民晚报报道，在唾手可得的利益面前，许多大汽车企业对自主开发采取的是雷声大，雨点小的策略。相反，倒是民营企业把自主开发看得如性命一般。利益决定观念，观念决定命运，自主开发的分量有多重？

　　能否自主开发决定市场主动权：在2004年国内汽车市场持续低迷的形势下，许多大合资汽车企业都为库存所苦，却难于向国际市场寻求出路。与此形成鲜明对比的是，那些坚持自主开发的汽车企业出口量却大幅度增长。

　　能否自主开发决定零部件行业兴衰：我国一些大牌合资企业由于“自主”不力，配套体系一直被外方牵着鼻子。例如北京现代的韩方就占据着采购、销售和发展等核心部门，中方在零部件采购上少有决定权，因此想搞国产化配套的想法迟迟实现不了。北汽很难从零配件供应体系中分利，只能赚加工利润。令人瞩目的“现代速度”快是快了，中方却也赚了不少苦涩。

　　能否自主开发决定可持续发展：由于中国不少大型整车合资企业自主不力，中国汽车零部件企业生存环境也不容乐观。其直接结果就是中国汽车行业整体竞争力软弱。目前中国能获得高额利润的汽车零部件企业，几乎全部是外国品牌。据商务部信息显示：2003年中国汽车进出口贸易逆差近30亿美元。中国目前出口的汽车零部件产品主要集中在轿车前悬架和后桥部分，基本没有代表主流新技术的电子控制技术。中国绝大多数零部件企业不能生产高附加值、科技含量高的产品。一位专家说，中国汽车零部件企业真正能自主开发的产品，仅是音响与喇叭。

　　汽车零部件行业的整体落后反过来又形成自主开发无“底气”的恶性循环。目前某款民族品牌的中档轿车，被形容为：“远看几十万，近看十几万，进车一看就几万”。零部件质量的低劣，已使一些企业的自主开发有心无力。以至于某“自主”品牌被业内人士称为“有产权，无知识”。零部件行业如此被动下去，整车企业是否会走到想“自主”也难的地步？

　　技术上永远是弱势，地位就永远被动。如果汽车企业合资了几十年还不会自主开发，处处受气的局面就会随处可见。中国企业想可持续发展，就不应仅把自主开发停留在理想上。由以上例子看，“自主”的分量是沉甸甸的。（飞飞）

（ 责任编辑：余建约 ）