韩彦：从底特律车展看到的美式思维

　　韩彦 底特律报道

　　目光所及之处遍地是巨大的皮卡和越野车，在通用、福特和克莱斯勒唱主角的北美车展上，处处可以看到这样的画面，而轿车阵营中除了厂家各显其能推出的新型清洁能源明星之外，传统车仍多以体型宽大和动力强劲为美。

　　“Big Road！Big Car！”这让记者想起了日本软银总裁孙正义第一次到美国时的感叹。

　　1月中旬的底特律气温很低，却并不冷，因为这里是广袤的平原地区，又临着与加拿大分界的底特律河，所以湿润的空气中虽然时常夹杂着小雪，却没有刺骨的寒风。仍然装着满脑子中国汽车业价格混战、堵车以及油价高昂对汽车未来消费影响的中国记者，在这一切尽被放大的环境里不得不来一次思想的大规模卸载与系统重装。

　　上苍的恩赐

　　虽然丰田、本田也纷纷为适应美国市场而开发了皮卡和大型车，但在尺寸和马力的想象力上，仍然无法与福特或通用的气魄相比。如果是在别的国土上看到这样的车展，或许感到惊讶，但经过从底特律机场到酒店一路上空旷的城区、低矮宽阔并相距甚远的建筑物，再经历几次长途跋涉的外出就餐之后，你就不难理解，在这样的开阔的国土，这样庞大的城市中，马力不够强劲的车会使人的移动受到多么大的局限。

　　或许是看惯了国内车展令人眼花的表演，觉得北美车展特别的纯粹。至少在前三天的媒体日中，我们没有看到名模劲舞，只有新车、新技术的发布和成群为了在第一时间听到新闻提前挤满每个发布会现场的各国记者。

　　唯一有些舞蹈表演的展台在车展会场科博中心（COBO CENTER）的外面，那里奔驰公司搭起的一个露天展示其市上最小型量产车SMART的展台，还有三四个SMART车队穿梭环行于会场四周的马路上。或许是为了取暖，身着白装的擦车工人会时常挥着手中白色的毛巾结队整齐地跑跳一圈。

　　那些精巧美丽的车的确是一道迷人的景色，但小小的SMART与底特律宽阔的街道如此对比鲜明，一看就不是属于这块领地上的动物。坐在这样的轮子上去一趟SHOPPING MALL怕是要开到天黑才能回来，只适合开着在家附近转悠转悠。1月13日早上，底特律下起了中雨，记者坐雪佛兰SUV去机场的高速路上，从旁边大型货车、皮卡和其他SUV飞驰的轮下带起的雨水不断泼溅到车窗上，记者不由得想，开着SMART在这样的公路上，会感到多么的恐怖。

　　美国庞大无比的城市即使从三万英尺的高空中也是一眼望不到边际，这与欧洲或亚洲的大都市完全不同。在欧洲，无论是繁华的都市亦或古老的村庄，多数的道路都并不宽，也很难像我们在底特律这样放眼可以望到一公里外的高楼。而日本更是这样，在高楼压得人无法喘息的东京，坐在行驶于高速路深槽路段大巴中的人们总免不了担心，万一司机的驾驶技术不够一流就有可能撞在分离双向车道的水泥柱上，因为通道实在是太窄了。

　　但是在如底特律这样的众多美国城市里，你需要担心的不是拥堵，而是如何尽快地到达目的地以节约生命。

　　围绕科博中心与通用总部所在的底特律最高建筑文艺复兴中心之间，有一种叫作（PEOPLE MOVER）的高架轨道无人驾驶小火车，两三分钟一列，可以安全快捷地把人们运送于这个街区的几幢主要建筑内。天气冷的时候，小火车站上方的暖灯就会亮起来，将候车者身上照得暖烘烘的，小火车的票并不贵，但即便是在最繁忙的车展这几天，车厢内也总是空空如也。

　　据当地人讲，总体来说，美国的公共交通非常的不发达，无论出门吃饭还是购物，不跑几十分钟的车程就达不到目的，自家若无汽车，可谓寸步难行。在洛杉矶的马路上，我们的确很少看到公交车。这一方面造就了美国的世界第一大汽车市场，同时也使得其公共交通看起来更像社会福利的一部分而非盈利机构。

　　上天赋予美国广袤平坦的土地，他们似乎也因此有权消耗更多的汽油。据统计，建立在汽车社会基础上的美国人均能耗是已经摒弃了单一汽车社会模式的欧洲的2倍，日本的3倍，世界平均的5倍，中国的14倍。

　　他们实在不必买小型的汽车，因为有的是地方停车。从小火车路过的那些高大建筑的三层望进去，每两到三幢大楼之中就有一幢是专门为汽车建造的。而另一半办公楼中也总是人影稀疏。建于1701年的美国第九大城市底特律占有着139平方英里的土地，却只有不到103万人口。所有的地方都与此相似，尽管美国人用二层小楼把城市的摊子铺得那么大，仍然有大面积平坦的土地被奢侈地浪费在那里。

　　顽固的美国式需求

　　与中国多数城市加油站拉开距离排列的方式安全不同，在底特律的每一处十字路口，都可以看到两到三个不同石油公司的加油站在对峙。在一处路口的三个角上，分别有壳牌、美孚和另一家记者未闻其名的品牌，从三家的价格牌上看，壳牌和美孚的价格差不多，而那一家便宜一些，所以在那里排队加油的车也最多。

　　看来，美国人并不是不算计燃油经济性的，只不过这笔账不能算，因为大马力车长时间高速行驶是一种必需，他们可以再买一辆雅阁甚至伊兰特，但也不会放弃皮卡和大型SUV。

　　“无论在美国还是在欧洲，人们其实都是会认为别人应该开更小、更环保的车，而自己则需要开一辆400马力的车，车辆仍然是人的延展，一方面要向新型清洁能源发展，另一方面它还要让人类实现心理的满足感。”通用汽车产品研发副董事长兼北美业务部董事长鲍伯?鲁茨说。

　　所以，当我们总是不断疑问为什么通用汽车一方面在新的清洁能源方面投注大量资金，另一方面却似乎并不不急于开发小型节油的汽车时，或许应该想一想美国市场对大排量车的旺盛需求，而满足市场的需求正如创造利润一样是企业存在的天然使命。

　　但是，当日本韩国的企业不断入侵进来，使得北美三大汽车制造商的轿车市场占有率自1998年至2004年从70%以上节节败退到58%（来自Autodata）时，美国的企业开始意识到这是势不可挡的，因为丰田那样的公司就像经营农场般不断改良其奶牛（cash-cow）的品种，并在各个利润丰厚的领域将市场份额偷走。因安全和环保的原因，大马力SUV不仅在美国广遭非议，也正受到来自进口车的冲击。据报道，在美国卖混和动力车得到甜头的丰田最近宣布将于2006年开始在北美销售一款大型的混和动力SUV。

　　唯一的出路是出征亚洲和欧洲的市场。但是拿什么去呢？是福特的F-150皮卡，还是通用张扬着美国激情的克尔维特大马力跑车？

　　在全球化策略推进过程中，通用和福特都购并了一系列的欧洲和亚洲企业，克莱斯勒则与戴姆勒奔驰合并为一家公司。而通用最终在韩国找到了它的奶牛——通用大宇。

　　“通用大宇除了让我们在重要的韩国市场上表现出色外，更对通用汽车的产品开发能力是一个重要的补充。”通用汽车董事长兼CEO瓦格纳在车展首日国际媒体早餐会上说。其亚太区总裁卓亦凯也在当天告诉记者：“韩国大宇的年产量是90万辆，其中80万辆以散件方式出口。同时它也是通用为亚洲进行车型开发的设计中心。”

　　就在今年，我们将看到，挂上雪佛兰品牌的大宇车型将带着韩国车特有的制造与使用经济性走向亚洲最大的市场——中国。在这里，通用将以雪佛兰为基、别克为腰、凯迪拉克为尖，在品牌塔的各部分填充进丰富的车型，以在每一个细分市场迎接后来者对其行业老大地位的挑战。

　　“鲁茨正在牵头研制在全球有更广泛适应度的产品。”瓦格纳对中国记者说。

　　农场主与拯救大兵

　　在底待律的市中心你会很奇怪地看到一些外表焦黑的废弃高楼，那是1967年底特律黑人暴动留下的遗迹。据介绍，自那以后，这个美国北部黑人最多的城市中，便少有大公司驻扎，汽车公司纷纷将办公总部迁出事非之地。但是通用汽车回来了，因为密歇根州政府希望这家全球最大的汽车制造商在其发祥之地底特律的复兴之中起到表率作用。

　　正像好莱坞大片里所描写的，美国人的骨血里总是流淌着拯救世界的豪情壮志。面对迟早会降临的能源危机，美国的汽车公司也似乎并不愿意像丰田那样精心设计出一条左右逢源的中间道路。当丰田培育出的最新一代“产钱奶牛”混和动力车PRIUS在美国的销量飞快地与日俱增时，通用更愿怀着“重新发明汽车”的伟大抱负，着力于一步推出代表未来终极方向、彻底摆脱能源束缚的产品。

　　在1月9日北美车展的第一天，通用拿出了一款让我们看到它正快步走在这条路上的产品——SEQUAL。尽管它现在还不能开，但通用汽车研发及规划副总裁波立达表示，这是人类历史上第一辆用氢燃料电池驱动的真正意义的汽车。“今年晚些时候记者们就可以试着去驾驶它，它在理论上已经可以达到人们对汽车的种种期望，比如加速性、刹车性与驾驶乐趣。通用将在2010年以前使其在耐用性和性能上与目前的内燃机系统可一争高下，成为消费者真正愿意买并买得起的燃料电池车。”

　　今天的通用已经拥有了使SEQUAL一次加氢行驶300英里，0-60英里/小时加速只需10秒由于采用了通用开发的线传技术，SEQUAL的所有控制组件都安装在11英寸厚的底盘上，为车身设计留下丰富空间。同时加装了回收与储蓄刹车能的锂电池，SEQUAL可以像丰田的汽油与电的混和动力车那样将氢能的消耗量降到最低，并在发动是得到来自锂电池的辅助动力从而加大马力。“SEQUAL挑战的不是现有的任何汽车，而是一百年来的所有传统汽车。”波立达说。

　　像一组黑色摩天圆柱组成的文艺复兴大厦盖好之后，通用汽车按照和政府的约定将它买了下来作为自己的全球总部。在底特律的一份报纸上记者看到，就在前不久，通用对它投资5亿美元的革新刚刚结束。

　　尽管仍以行业老大的身份担当着复兴底特律的重要角色，但美国的前两大汽车制造商首先要对自己实行一次伟大的复兴与拯救。据《华尔街日报》报道，去年亚洲企业共从美国三大汽车制造商通用、福特和克莱斯勒手中共取走了北美市场上9%的销售份额，而每一个百分点现在都意味着17万辆车。

　　这9%的绝大多数被丰田、本田和日产三家日本企业收入囊中，韩国现代也不甘示弱，在成为美国进口车的第四大品牌后，又在阿拉巴马建了新工厂，在车展上，他们向各国记者表示质量已得到有效的提升，而1998年至2004年间销量的增长是364%。

　　与通用和福特比起来，这些来自亚洲的汽车企业在美国已拥有巨大产能的同时还在成本控制上占据着很强的优势。由于是新兴的厂家，还远未到退休高峰期，而且对人员成本控制严格，他们不需要像通用和福特那样“从单薄的利润中支付越来越庞大的员工健康保险与养老金。”

　　但是老牌的美国企业已经苏醒，并直面挑战，车展上，通用和福特都表示要用全球化和加快推出新车速度，从产品复兴来实现企业的复兴。