长安福特南京建新厂 马自达陷入两难境地

　　（搜狐汽车评论 徐克/文）马自达在中国终于由技术合作走上了与国内厂商合资的道路。这一步马自达等了10多年。此刻马自达的高层应该举杯相庆还是发出一声无奈的叹息？至少目前来看，我们还无法判断这一迟来的三角恋情究竟能让马自达在中国驶上快车道还是陷入更深的掣肘。

　　1月7日，福特、长安集团、马自达三方共同宣布，长安福特的第二个工厂南京工厂当天正式被国家有关部门批准设立。马自达将正式参股长安福特，南京工厂除生产福特品牌的轿车外，也将同时生产马自达品牌的轿车。

　　由于福特是马自达的最大股东（福特拥有马自达汽车33%股份），在这曲戏中马自达可以说完全处于被动跟从的状态，并不能完全自主的施展拳脚。试问：长安福特是马自达最好的合作对象吗？非也。从马自达自身的利益来说，其最好的合作对象应该是与其有着良好合作基础的一汽（或一汽海马），它并不具备参与到福特和长安的合作中去的利益诱因。但从开始到最后，马自达都必须服从福特的利益和意志。马自达无从选择。

　　这种强扭的婚姻给我们带来了太多可以想象的空间。

　　其一，马自达将在长安福特中持多少股份？是此前日本媒体猜测的12.5%还是更少或更多？无论多少，马自达持股量都是象征性的。福特拉马自达入伙，一方面是想更好的控制成本，一方面也谋求在长安福特中更多的话语权。目前我们还没法确定，长安福特的最终股权安排。但对福特来说，他更希望长安集团和福特一起减持部分股权给马自达，而非仅由福特来减持，福特通过此举或许将实质上成为了长安福特间接的最大股东。但这种架构安排必须得到有关部门的批准。但福特越线（中外双方50％对等持股）的可能性极大。

　　福特由于行动迟缓，目前在中国远远落在大众、通用、本田等巨头后面，甚至不比韩国现代。福特要迎头赶上前者，必须采取更加激进的措施，这或许是福特要把马自达拉进来的主要原因。所以， 福特绝对不会允许马自达跟自己的利益发生冲突，这决定了马自达在在三方的合作中不可能有太多发言权。

　　其二、马自达与长安福特合资后，它将如何理顺与一汽海南马自达、一汽集团以及长安福特之间的关系。这对马自达绝对是个考验。

　　目前马自达在中国的尴尬处境和他在中国市场上取得的骄人成绩形成了鲜明对比。这一成绩甚至好过了它的大股东福特。目前在海马投产的福美来和在一汽轿车生产的M6在各自的细分市场中，表现不能算优异，但至少是算是良好。尤其是由于海马销售公司体制灵活，在销售上采取的一些做法不仅取得了成效，还为一些业内人士称道。这对于偏居一隅的海马来说，实在难能可贵。

　　在一汽完全收编海马后，马自达与海马的合作纳入到马自达与一汽的合作框架之中。许多人都认为，马自达与一汽的合作应是顺理成章之事。尽管这一合作存在政策上的壁垒，但拥有良好政治优势的一汽应有克服这一障碍的能力。

　　但马自达与福特、长安合作后，马自达目前在中国布下了三个海南、长春、南京三个生产基地，而销售公司也是各自为政，对于讲求成本控制的日系企业来说，这实在是大忌。马自达要想在竞争激烈的中国市场乘胜前进必须要寻求生产基地和销售体系的整合。

　　但难题是，它如何来整合这盘不成章法的棋局。三个生产基地如何来调和？或许将以南京为主，海南和长春为附，但在南京马自达又不能完全自主。就销售体系来说，目前福特和马自达都没透露，南京基地将要生产的马自达3将如何销售，是单独建立网络，还是放在海马和一汽轿车的网络中？

　　据一汽轿车的主要负责人的说法和外界的猜测，马自达将和一汽成立销售公司，统一负责马自达汽车在中国的销售工作。这对马自达来说，当然是控制成本的最好办法。但要整合起来中间实在要克服重重障碍。首先，海南马自达的销售体系如何纳入以一汽为主体的新的销售公司？两家公司的两种体制如何协调发展？更重要的是，由于生产体系和销售体系的控制者利益不完全一致，马自达很有可能将在一汽和长安福特的摇摆中陷入两难境地。

　　这种错综复杂的关系目前在中国还没有先例可寻。马自达或许将走出一条旁人无法揣测的新的道路。除了拭目以待以外，我们没有其他任何事情可以做了。

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（ 责任编辑：陈昊 ）