奇瑞探路美国市场“中国版丰田”处境尴尬

　　“２００６年１月，我们将在这里向美国公众展示中国制造的汽车。”１月９日美国底特律国际汽车展开幕，美国视野汽车公司（Ｖｉｓｉｏｎａｒｙ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ ＬＬＣ，也译作梦幻汽车公司）执行长布鲁克林再一次高调地为他们与中国奇瑞汽车公司的合作造势。长期以来，以奇瑞为代表的中国汽车企业的少量出口都集中在发展中国家，而此次奇瑞把目标瞄准美国市场，在车界看来无疑是一个“大胆”的计划。

　　国际梦想

　　早些时候，视野公司就已经向外发布了其获得奇瑞在北美市场独家销售代理权的消息，并称将在明年引进奇瑞的５款全新车型，从２００７年开始在美国销售奇瑞汽车。据视野汽车公司透露，他们将为奇瑞汽车在北美市场上的销售投资两亿美元，在美国和加拿大建立２５０家销售网点，由纽约的艾伦投资公司（Ａｌｌｅｎ ＆ Ｃｏ．）负责融资。按照计划，奇瑞２００７年在美国市场的销售目标是２５万辆。

　　奇瑞老总尹同耀经常提及的一句话是：“要把眼光放到全球，中国只占全球汽车市场的７．５％，其余９２．５％的市场也都是对我们开放的。”早在２００１年，奇瑞就开始向中东出口轿车，２００３年，奇瑞又率先以技术合作的方式在伊朗设立ＣＫＤ工厂。去年１１月，奇瑞又与马来西亚的ＡＬＡＤＯ公司签约，授权对方制造、组装、配售和进口代理奇瑞品牌轿车。此外，奇瑞已经与全球２３个国家签署了整车或ＣＫＤ（散件组装）出口合同，下一步还准备在东欧等许多国家和地区设立ＣＫＤ工厂。

　　“美国是一个非常重要的市场，如果没有准备好，我们不会去。”奇瑞的一位负责人对记者说。他所谓的准备除了对美国市场的针对性调研外，还包括两个方面：一是车型技术准备，奇瑞出口美国的５款车全部是目前还没有推出的新车，包括紧凑型轿车、中级轿车、已在去年北京车展上亮相过的ｎｅｗｃｒｏｓｓｏｖｅｒ轿车、运动豪华版跑车以及一款ＳＵＶ，各方面技术将完全符合美国的标准。二是海外市场经验积累，奇瑞２００４年已经出口了上万辆轿车。按照视野汽车公司的说法，奇瑞的价格将比美国市场上同类车型低３０％。“价廉的同时还要物美，我们不会只集中在低档车市场上进行竞争。”奇瑞的人士对记者表示，奇瑞将在美国推出业内最高水准的保修期：１０年／１０万英里。

　　如果视野汽车公司宣称的年销售２５万辆的目标能够实现，仅此一项销售额就高达约２０亿美元，这将完全改变奇瑞的市场格局。另有一个奇瑞目前不愿证实的消息，奇瑞下一步还将在美国成立合资汽车生产厂，奇瑞将在其中持股６０％。

　　丰田第二？

　　在美国市场上，以丰田为代表的日系汽车缔造了一个神话。根据最新统计，美国最大的两家汽车公司通用和福特在本土的市场份额持续下滑，而丰田等日、韩汽车企业份额却在节节攀升，截止到２００４年１１月，丰田已占据了美国１２．２％的市场份额。而现在，布鲁克林却向外界宣称，他“把奇瑞看成第二个丰田”。

　　但现实情况是，奇瑞要进军美国汽车市场的消息甫一传出，就引来美国汽车界的一片质疑。最有代表性的一种怀疑是：奇瑞２００４年的总销量才只有９万辆左右，两年后却要在美国销售２５万辆，这个目标明显太高了。

　　其实，当年本田进军美国市场时也曾面对过这样的质疑。尽管丰田是日系汽车企业在美国市场上最大的赢家，但第一个敲开美国市场大门的却是当时刚进入汽车业不久的本田。本田汽车当年能打开美国市场，除了其摩托车的影响力外，还有两件最得力的武器：一是当时处于世界先进水平的ＣＶＣＣ低污染发动机；二是本田工程技术人员对其流水线的缩短性改进。

　　与此相比，奇瑞的尴尬也开始显现，因为奇瑞现在确实还拿不出与当年本田技术相媲美的得力武器。奇瑞现在要面临的第一个问题就是，其产品能否通过美国的安全和排放标准。奇瑞公司的人士强调：“奇瑞的发动机是与澳地利的ＡＶＬ公司合作设计的，在安全和环保方面有保障；外形设计方面聘请的是意大利设计公司平尼法瑞那Ｐｉｎｉｎｆａｒｉ－ｎａ和博通Ｂｅｒｔｏｎｅ在做。”整合全球资源的思路固然不错，但正如格林柯尔的董事局主席顾雏军曾经说过的，国外设计公司不是你的研发部门，在设计的时候可能有很多具体的需要他们是考虑不到的。

　　如此看来，奇瑞准备向美国出口汽车的底气更多地还在于低价策略所体现出来的低成本优势。奇瑞的低价策略能否在美国市场奏效，目前还很难说。旅居美国多年的广州南菱汽车集团总裁邓曦晖就提醒说，低价策略在美国可能会遭遇二手车的极大冲击。美国二手车市场发达，花一两千美元就可以买到不错的二手车，这将在很大程度上消解低价策略所起到的作用。布鲁克林此前曾在引进南斯拉夫的低价车“ＹＵＧＯ”上铩羽而归，或许也可以算作是一种前车之鉴。　　

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（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）