2005年车市将延续降价、新车两大主题

　　12月26日，东南汽车宣布全线降价，降幅为1万-2万元左右。12月29日，一汽丰田宣布降价，全线车型降价幅度高达1.5-2.4万元。而广州本田的价格调整幅度也在2.5万-3.5万元之间。谁也没想到，2005年第一天车市便猛刮“降价风”，丰田、马自达、东南、奇瑞等7个品牌、21款车型一起“跳台跳水”，今年车市在一片降声中开局。

　　1月6日，“新千里马”在东风悦达起亚百家4S专营店同步正式上市。1月8日，浙江吉奥汽车公司正式向广东市场推出一款SUV———吉奥凯旋。几天前，江铃汽车推出了2005年的第一款新车———商务多功能车宝威BUV。1月18日，上海通用一款“雪佛兰”新车将上市。在汽车市场如此萎靡不振的情况下，各厂家依然不断推出新车型充当救“市”主，也希望借新车型抢夺有限的市场份额。

　　毫无疑问，降价和新车将继续成为2005年车市的两大主题。

　　降价幅度将减低，逐步向中高级车蔓延

　　降价几乎席卷了2004年车市豪华、中高级及经济型所有车型。国产轿车价格平均降幅为9.4%，最高降幅达到了28.7%。库存积压、供求失衡是导致降价的两大主因。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，目前国内库存车可能已经达到60万辆。贾新光分析说，库存车不仅在新车型的冲击下亮点尽失，不得不降价抛售，而且直接影响企业的现金流，甚至会波及上下游产业链。经销商迫于资金压力和获得返点的考虑，极可能以很低的价格甩卖库存车，这将再次搅乱本来就很脆弱的价格体系。而低价甩卖库存车使得部分消费者可以用更低的价格买车的同时，加大了消费者对汽车价格的不信任度，进而导致更大范围的持币待购现象，对新车的销售也会产生负面影响。

　　本报记者采访了业内资深人士，他们预测2005年车价降幅当在8%-10%之间，但不会出现去年大幅度和全车系的浪潮。

　　很多新车上市前对定价进行了调整，不会因定价过高，市场表现平平就大幅度的降。经济型轿车已无太大的降价空间，会逐步向中高级以上车型蔓延，特别是20万元以上的车型，消费者可选择的余地很大，所以价格战会在这个区间打得比较激烈。比如宝马前几天已开始降价，平均降幅达8万元。

　　虽然取消了配额，关税也下调，但进口车的降幅将不会太大。主要原因是经销商的投入和风险加大，落地完税，货币汇率等因素使得经销商会把这些都反映在车价上。

　　新车将注重多功能、人性化和环保节能

　　2004年是乘用车新车型推出最多的一年，先后有上百款新车进入中国汽车市场。而新车下线上市从今年初就又已进入高潮。仅1-3月就将有长城哈弗CUV、一汽丰田新皇冠、北京现代途胜等等。2005年厂家发力多在中高档车领域，如奥迪A6今年即有换代产品新奥迪A6推出，北京奔驰E级和C级双箭齐发，一汽丰田也是两翼齐飞，新皇冠对阵奥迪A6、奔驰E级，Mark X挑战日产天籁。而全新VOLVOS40和马6的衍生版也已于近期推出。

　　从春节前后上市闹春的近十款车型上来分析，2005新车型的主旋律基本定位于多功能、人性化以及节能环保几个方面。这也是由于车市竞争激烈，人们对车的要求不仅仅停留在代步工具上，加上燃油价格居高不下而形成的市场取向。

　　即将上市的长安铃木雨燕、昌河铃木Liana以及东风日产的March、东风本田思域都将表现出极强的人性化设计和经济性。南京菲亚特的多宝、长安福特福克斯则以多功能和操控性见长。

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）