外电评汽车自主品牌掌门人--中国三虎将

　　今天，李成为中国汽车业的小虎之一。现在这些民营企业：李的吉利、魏建军的长城和尹同耀领导的奇瑞正在接受考验，自去年5月份以来，中国汽车市场的低迷，威胁着他们的生存。

　　
中国之虎

　
三大掌门人

　　到目前，他们在中国三大---一汽、二汽和上汽---及于其合作的海外巨头的包围下，发展的还不错。这些民营企业家，正在试图从零开始，建造世界级的汽车品牌，二战后，只有日本的本田做到了这一点。而对李等三人，这个目标的实现还很困难，自1997年以来，吉利才销售了不到50万辆价值3000到7000欧元的轿车。

　　吉利计划提高产品档次。为了向美国出口，他们雇佣了一家法国公司来改善吉利车的排放。吉利的发言人说，“你不能永远待在低端。”但是很多人认为，吉利抛弃低端路线的战略是十分危险的。CSM Asia的分析师认为，“吉利要想生存，就得待在低端，他们要向高端发展，得慢慢的一步步进行。”但是中国年轻的企业家并不重视这些意见，他们大力加大研发的开支，进入新的市场。他们都在向一些发展中国家出口，并计划向欧美进军。长城汽车说，他们目前没有具体的计划，但是几乎每天都接到海外销售商的电话，希望成为长城的代理商。

　　英国Autopolis咨询公司认为，中国的这几家民企还不足对跨国巨头形成威胁，但是他们的经营模式却对传统的、追求大规模、大产量的汽车工业模式提出了挑战。他们说，“进入汽车市场的阻碍有品牌、规模和成本，如果一个市场突然特别分化，那么大企业就会有麻烦了。”Global Insight认为，“如果中国汽车市场的降温在持续6个月，而这几家小企业能渡过这个难关，那么其他的大企业就得认真对待了。”

　　不过他们都曾经经历过困难的时候，所以对于面临的困难都很乐观。

　　三个人的个性和领导方式却有很大不同。李书福据称是很有干劲、精力充沛，而他在公司里事无巨细都要管上一管，他对于一切的事情都有决定权，从新车型的开发到重组销售队伍。

　　温没有大学文凭，但现在却家产万贯；他的生活却不奢侈，依然住在保定的老房子里；他用很多的时间健身和打乒乓球，但绝大多数时间，他专注于工作；他说，“现在，我不属于我自己，我属于社会。”现在长城往高端发展的思路也受到分析师的质疑。

　　参观过奇瑞的海外人士都为其充满干劲的队伍和意志坚强的领导人所震撼。奇瑞的尹同尧被描述为性格内向，这位前一汽大众的生产线经理前年成为奇瑞的主席，但是他很久以来就是公司的推动力。这位合肥工业大学的毕业生保持着令人惊奇的低调，甚至连他的照片也难找到。他自己开普通的奇瑞车，而不是国外的豪华车，他也很恨在媒体看到关于自己的文章。见过他的人说，他四十出头，高瘦，带眼睛，穿过时的中国服饰。跟他打过交道的供应商说，他很直接，不喜欢绕圈子，但是他也很好说话，而且会英语和德语。奇瑞2004年开始生产一款多用途车，使他们的产品种类达到5个。2005年，他们计划投产3宽中档轿车，一款高档轿车和一款为欧洲开发的微型车。观察家们怀疑奇瑞是否有足够的管理和销售队伍来应付如此快速的增长。目前奇瑞计划2007年进入欧洲市场，他们向意大利的Pininfarina和Bertone购买外形设计，于奥地利的AVL合作开发17款新的发动机---汽油、柴油和混合动力，正在联系欧洲的销售商并在考虑在东欧建厂。分析家估计，这项计划至少需要10亿美元，但是奇瑞对于资金并不发愁：“我们属于安徽地方政府，所以能得到他们的支持，最近中央也来参观过，他们也会支持我们。”

　　一位美国供应商说，“奇瑞正试图向所有人卖所有的东西。”另外的人认为奇瑞在这三家中最有希望。TRW Automotives Asia的副总说，“奇瑞为中国汽车业注入的新的想法，他们并不像大的国企一样，通过建立中外合资企业来用市场换技术而是完全独立。”

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（ 责任编辑：陈昊 ）