阿东车语：从江淮的“农村客运车”说起

　　（搜狐汽车评论 钟东/文）汽车企业要研究城市车辆市场，同样也要研究农村车辆市场。最近江淮汽车集团专门开发了农村客运车，这个车是江淮决策层根据农村客运市场调研得到的结果而特意开发的，具备了一些专门要满足农村客运市场的特点。我们在祝江淮这个车走好运的同时，可能更要深思：别的企业在做什么？有没有很认真地考虑如何为农村市场提供合适的车？

　　前几天读到《南京日报》上关于南京市2005年各项工作目标的报道。其中谈到交通的，有这样一条：新增公路若干公里，打通断头路若干处，使95%的行政村通车。从这样一个基本的政府工作目标，可以看到南京市乡村公路的发展状况，更可以看到农村也要车。

　　中国农村，只有区区四个字，但它却是10亿人口的市场。中国很大，不是每个地区都在2005年做到“95%的行政村能车”。毕竟南京是中国经济比较发达的地区之一。但“农村也要车”这个事实，你却不能说它不存在。很难想象有哪一家企业能够通吃中国农村，即使它是中国100强，甚至是世界500强。这个市场不一定比欧洲或美国大，但它还是大得足以让任何一家企业动动脑筋。你是什么大企业？拿你同“中国农村”这四个字比一下？你难道不相形见绌？不低声下气？

　　这个市场既然大，需求的车型就将非常丰富，绝非三五种车能够通吃。在北京郊区，一辆北京城里不让开的微型面包能养活一家人，但到了黑龙江的乡下，可能就成为赔钱的车。皮卡给浙江县乡的小企业带来极大的方便，但在皮卡最大的产地保定，却不见得是能让用户大挣其钱的畅销车型。有不少人认为三轮农用车已经快死光了，但笔者最近利用到北京的机会，就在北京到天津的火车上顺便对紧挨着铁路的公路上跑的汽车进行了简单的随机统计，结果可能要让很多专家跌眼镜：三轮农用车数量约占25-30%。京津铁路沿线是什么地方？两个特大型城市之间，两个直辖市之间，中国的首都辐射区域，中国的经济相对发达的渤海经济圈！如果到河北内内蒙山西的乡下看一看，那个三轮农用车之多，实在找不到让城里人明白的比喻。如果说起现在三轮农用车已经发展到使用四缸柴油机，拉它五六吨货物在路上跑，是不是要让很多汽车市场分析机构所在的商务楼里所有的地板上都是专家们跌下来的眼镜？！

　　试试研究农村吧，那里有真实到了极致的市场现象――既有市场对利民的汽车政策的积极响应，也有市场对某些官样文章红头文件的尖锐讥讽。为什么会这样？因为那里才是中国最真实的私人汽车世界，市场的力量在一次又一次左右政策。那里是企业掘不尽的金山。要是企业在中国农村居然会找不到一片足够大的市场，那个企业也就足够弱智。

　　到农村去吧，农村天地广，农村也要车，农村市场大，农村盼作为！

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（ 责任编辑：陈昊 ）