从中华到“尊驰”拨动中国车坛神经之举

　　继“中华”之后，华晨又推出一款新车“尊驰”。这不啻又是拨动中国车坛神经之举。

　　用3年时间连续开发出两款C级车，而且都是被国际车坛所认可的车型，这在国产洋车盛行的今日之中国形成了很大的反差，格外引人关注。理由不外乎有三：首先是自主开发的产品；其次是高水准的设计；再是整合中外资源能力的体现。

　　中国文化的车

　　中华轿车的轰动就在于有别于国产洋车的文化形态和它所折射的设计理念。今天看来，依旧不落伍，迄今为止，国内还没有一款车的设计能与它相比更适合中国人的精神需求。

　　两年前，一名国际权威设计师在对中国生产的中高级轿车的评价中说，“中华”的设计，无论是造型，还是气质，都是一流的，在文脉上与中国的文化相通，如果在制造工艺和性能上再上台阶的话 ，那绝对是一款好车。

　　这似乎是一种共识。所以，当中华轿车被国内多家媒体评为当年的“年度车型”时，谁也没有异议。

　　众所周知，中华轿车是由著名汽车设计大师乔治·亚罗设计的。他坦言，“中华”的真正设计师是中国人。这不是谦恭和故作姿态，而是大师的真话。他说，汽车设计是一种生活方式的设计。虽然车子是我设计的，但生活方式和消费理念则是客户提供的。

　　很久以来，外界对中华车的看法，总认为这是老外设计的，甚至有人说是买来的，有的干脆说，“有产权而无知识”等等。用传统的观念来看，似乎只有自己参与和动手或亲力亲为的这才叫有产权又有知识的自主设计。凡是对国外汽车设计有所了解的人就知道，设计也是一门技术，是一种“商品”，目前世界上不少汽车就是委托专业设计公司设计的。最典型的就是韩国的不少车型，还有日本和欧洲车型等。如大家所熟悉的凯悦两厢车（HRV）、派力奥等，都是设计公司设计的杰作。记者在乔氏设计公司看到，连丰田、大众、宝马等著名大企业都在委托设计样车，其中最出名的就是德国大众的早期“高尔夫”就是出自乔氏之手。

　　这在国际上通行的一种自主开发思路，到了中国就被看做是“领养的孩子”，总觉得不顺眼，没有亲生的好。这说明了什么？所以，华晨的做法无疑是走在了同行的前面，是自主开发思路的创新。事实证明，中华车开发是成功的，就连乔氏自己都称赞华晨是懂设计会经营的公司，了解到了什么是“中国文化的车”。从这个意义上说，中华车是中国人设计的看来并不为过。因为理念是中国人的。

　　“尊驰”阐释国产Ｃ级车

　　走近“尊驰”会让你感觉到：首先是亲切，它与我们的生活语言相一致，在传统与现代化中找到了一种平衡，如圆弧优美的线条与翘起的尾翼，V字型底盘与中字型隔栅，时尚的前大灯与简洁的保险杠等，就像上海陆家嘴与外滩，南京路与静安寺，北京长安街与王府井等和谐地营造成一种流动的视觉符号；其次是品位，设计的细节如唐装与咖啡，国画与歌剧，茶道与鸡尾酒等，无处不散发出细腻的人文情怀，勾画出当代中产阶层都市生活的情趣；再是精致，在性能要求和制造工艺上是当作一种艺术来看待，除了在操控和舒适上充分考虑到家用和商用之外，在安全和智能化上也同步与宝马看齐，并在同一条生产线上生产，享有宝马的质量保证，在国内首次提出“尊驰10年20万公里”超长保用的承诺。

　　由此，在“静”与“动”互为一体的车轮艺术中华晨汽车再次翻过高山，在用事实改变中国轿车“无开发”的历史。

　　那么，“尊驰”究竟是一款怎样的车呢？

　　上海著名印象派画家张泓用他特有的审美视角和广告人的眼光对“尊驰”作了形象化的描述。他说，“这是一辆以中国文化为核心元素去构建一种与西方文明沟通的新的表现形态，其呈现的语言是简洁、都市、不乏超现代的理念追求。”他认为，在消费方式上这辆车会让人们释放出传统压抑下的郁闷，通过东西方文化的嫁接来营造后现代主义为今天和未来所带来的积极作用。

　　这正是“尊驰”的诉求。

　　在碰撞中崛起

　　“这是我们要找的合作伙伴。”

　　德国宝马公司总裁庞克不止一次地对外界表示，宝马公司选择华晨是正确的。他认为，华晨的思路和做法与宝马有很多类似之处，这无论是在沟通还是在合作上都比较融洽。

　　在业内，许多人都认为华晨是一帮不懂汽车的人在干汽车，而宝马公司则不这样看。他们认为，华晨是很有活力和朝气的汽车公司，仅用10年左右的时间就把一个濒临倒闭的国有企业改造成一个具有锐气十足的汽车制造企业，足以证明这是一个极具潜力和发展空间的公司。从华晨简短的成长历史来看，每一步都是可圈可点的。

　　当华晨1995年接收原沈阳金杯时，年产轻客不到1万辆，生产方式则是半手工的落后工艺，经技术改造和新技术引进，以及丰田生产方式的导入，加上先进管理技术的实施，产量才年年翻番，节节攀升，现在每月的产量就相当于过去一年的产量，其中单一产量就达到12万辆能力，品种覆盖了整个轻客的细分市场，很快就成为轻客领域的排头兵。此外，在涉足轿车领域时，华晨与传统的做法不一样，而是采取以自主开发，整合国内外汽车技术资源的思路而迅速崛起，被当作中国车坛上的新锐，一直成为业界和媒体关注的焦点。在这背后华晨人的付出和艰辛以及遭受的磨难与非议却鲜为人知。正如一位业内人士分析中国汽车“之痛”时所说，中国干汽车难的并不是如何造车上，而是观念和制度上的碰撞。而华晨就是在这碰撞中成长起来的企业。

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）