《福布斯》：全球化使底特律失去创造力

　　（搜狐汽车海外 路白/编译）导读：底特律将太多的机械工程设计业务转移到海外其它地区。而今，底特律的汽车厂商们再想通过自己的能力从头到尾制造出一部简单的汽车都已经难比登天了。

　　全球化已经成为当代经济学领域的核心。而作为发展趋势，经济全球化也无可厚非。然而，美国汽车产业也许会渐渐发现，随着经济全球化进程的发展，自己连一辆简单的小汽车也设计不出来了。为了以更低成本更好、更快的制造汽车，底特律选择了全球化。这就意味着底特律将大量很好的工作岗位转移到了海外。然而最终是否更好、更快的生产出成本更低的汽车还不能令人信服。

　　通用汽车多数车型的基础设计框架就来自海外：德国。其土星Ion及雪佛兰Cobalt等小型车的基础机械设计也来自欧洲。至于Chevy Malibu和庞蒂亚克G-6等中型车更是直接派生于德国的欧宝及瑞典的Saab 9-3等车型。通用即将面世的大型后驱动车型的内脏设计则由澳大利亚人完成。（所谓的基础设计框架在美国统治汽车产业的年代被分成“框架结构和底盘[frame and chassis]”，也就是框架、车轮以及机械传动系统。随着汽车设计向前轮驱动的转变，行话又开始称之为“平台[platform]”，继而伴随着全球化进程，这个意思开用“架构[architecture]”来描述。）

　　在福特公司，有10款新车将采用马自达6的底盘设计，这包括将于今年秋季上市的福特Fusion轿车及水星和林肯车型，还有一款欧洲福特车型和沃尔沃车型。令人感到奇怪的是，虽然马自达6汽车在欧洲取得了巨大的成功，但在美国的表现却差强人意。新型Ford500以及Freestyle SUV车型则均采用了一款瑞典沃尔沃的设计平台。

　　德国戴姆勒-克莱斯勒旗下的克莱斯勒不会在其粗陋的美国车型上使用梅塞德斯设计平台，但将在悬挂系统和传输系统等重要部件上采用自己的设计架构。他们这样做的目的当然是让其美国部门更具竞争力，事实上，这一点已经得到市场验证。新型克莱斯勒300就是一个很好的例证。那些德国人设计的部件对于该车型去年的巨大成功起到至关重要的作用。

　　当然，也不是将底特律一棒子打死。公平的讲，底特律还不是一无是处。在轿车的工程设计工作大量外流的同时，底特律的汽车厂商们至少还能设计自己的卡车、皮卡、SUV以及微型货车等。

　　另外，这些外来汽车能否在美国市场上立足依然不确定。最新两款采用欧洲底盘设计的土星汽车已经失败。而那些完全照搬欧洲车型的汽车也已经受挫。很好的例子就是福特Contour和水星Mystique。这些甚至已经从生产计划中删除的车型，事实上是欧洲福特蒙蒂欧的几个翻版。

　　采用外来平台所面临的问题是，运用到美国市场时必定要打折扣：因为外来设计的出发点是面向欧洲市场，并非美国市场。汽车厂商们号称通过全球化的平台节省开支，但事实上他们失去的可能远比节省的多得多。某种程度上讲，他们是自欺欺人。

　　欧洲制造商的成本更高，但他们依然在设计和制造自己的小型汽车。他们仅仅通过将车型设计的可爱一些就可以获得很好的价格，比如BMW Mini。与欧洲相比，底特律甚至已经没有单独完成一部小型汽车设计的能力。通用汽车就在大量采用其韩国子公司大宇集团的车型，它们被贴上“雪佛兰”的商标被销往全球各地。

　　有人认定日本人的汽车设计平台甚至汽车本身正在全球汽车产业领域获得成功。很难确切描述日本人正在做什么，但有一件事情他们肯定没做：他们没有把工程设计工作转移到海外。他们在美国制造汽车，但绝大部分机械工程设计工作却在日本国内完成。

　　应该说，产业的全球化是一个趋势，国外厂商投资建厂是推动产业发展的一个动力。比如，韩国现代汽车在阿拉巴马的新工厂即将建成。丰田正在德克萨斯筹建一个卡车工厂；而梅塞德斯也在扩大其阿拉巴马的SUV车间。

　　也正因此，底特律面临前所未有的压力：日本汽车凭借技术优势获得更高的利润，美国被抛在后边；廉价的韩国车及来自中国的汽车部件也占竞争优势。而沉重的员工福利负担（健康保险和养老金）更让底特律步履沉重，这部分支出使通用每生产一辆车的成本平均增加1500美元。而一旦底特律屈从于全球化的力量，它最终将失去汽车产业的专业水平。

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（ 责任编辑：陈昊 ）