早有预谋：蓝鸟降价决策在承诺补偿之前？

　　“东风日产将在1月降价”———几乎就在去年12月东风日产做出降价补偿承诺的同时，这条传闻就从业内传出。18日，传闻被厂家在“正确的”时间证实，蓝鸟降价，最高降4.4万元。

　　与此前东风标志307降价之后宣布补偿差价不同，东风日产是在高调承诺降价补偿一个月之后，才实施降价。种种迹象似乎在昭示着，东风日产的降价补偿承诺及随后的降价，是一次“早有预谋”的营销活动。

　　“降价是因为成本得到有效压缩，让利客户。”东风日产企划传播部姜哓峰这样解释蓝鸟降价的原因。然而根据蓝鸟现在的销售情况来判断，此次降价用“市场压力”来解释似乎更合理。

　　在去年遭遇寒潮的车市中，蓝鸟的销售真是寒意袭人。据国家信息中心统计，去年1至11月，蓝鸟在全国市场仅完成销量22812辆，与上年同期相比下降46.1%，是同档车型中降幅最大的。

　　去年12月14日，东风日产承诺，从即日起到今年3月15日，如果消费者购买了任何一款东风日产的汽车之后，厂家有降价行为发生，东风日产将全价补偿其实际购车价高于厂家公布的价格之间的差额。业内人士分析，这实际上是以降价补偿的承诺“预支”实现降价的促销效果，而且即便以后降价，东风日产也可以通过补偿差价来维护信誉，塑造诚信形象。

　　从承诺降价补偿到实施降价，总共只有30多天，在此期间共售出了多少辆蓝鸟车，东风日产并没有透露。不过，记者采访了几位经销商了解到，降价补偿承诺并未带来预期的促销效果。

　　森华佳运专营店的王先生告诉记者，在近一个月里，他们共销售了30多辆蓝鸟，而11月份比这个销量还要高一些。中汽雷日专营店销售了80辆左右，虽比平时略高，但与11月基本持平。销售顾问表示，销量增长是临近年底的“习惯性增长”。

　　照此推算，在承诺期里销售的蓝鸟轿车与平时约2000辆的月销量差异不会很大。此次蓝鸟降价最高降幅为4.4万元，最低为2.5万元。但东风日产补偿的是购车者实际购车款与新价格的差价，这让补偿款“缩水”不少。

　　记者了解到，在厂家降价之前，经销商对蓝鸟的优惠额度几乎与此次降价不相上下。一家东风日产专营店的经理告诉记者，在售出的蓝鸟中，大概有三分之二需要补偿，而且补偿款“不会超过2万元”。照此粗略估算，此次蓝鸟降价补偿总额不会超过3000万元。

　　降，还是不降？

　　A和B一块儿抢劫被捕,隔离关押。法官给他们指出了三个选择:两个人都不坦白,因证据不足各被判刑2年;两个人分别坦白,各被判5年;一个坦白一个不坦白,坦白的判1年,不坦白的判10年。这是经济学著名的“囚徒理论”。“招”还是“不招”,这是个问题。

　　身处降价大潮中的车商们,面临的问题和身陷囹圄的“囚徒”有些类似———降还是不降,这也是个问题。“囚徒理论”的最终结果是,大家“不约而同”地都“招了”。

　　车商们也争先恐后地都降了。“降价”是2004年中国车市的主题词,进入2005年,降价潮正呈现愈演愈烈之势。

　　然而,“招了”的“囚徒”却发现,这样并没有让“法官”满意。法官是谁?是那些眼盯车价、手捂口袋的消费者。

　　汽车厂商们的降价,就像一群“狡猾囚徒”的交代,吞吞吐吐地试探着。一方面不能不“招”,那样很可能落于人后被“重判”;另一方面又不甘心一次把底牌和盘托出。于是,“招”一些,再“招”一些,但还是不彻底坦白,降价一而再、再而三地不断上演。

　　 这是一局购车者与厂商之间的博弈。但“挤牙膏”式的降价让消费者更加迷惑:厂商的车价“底线”到底在哪里?于是他们也更加捂紧了自己的腰包。（董少东）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）