预计今年车销量与去年持平 进口车价小降

　　2004年北京新车销售30万辆，二手车成交近14.5万辆。

　　“2004年北京全年新车销量304198辆，这个销售数据不包括外地在京购车的数量。据介绍，新车销量中轿车销量为207120辆。另外2004年二手车成交近14.5万辆，显示出活跃的成交势头。而进口车销量则创下了历史最低，仅为8500辆，占汽车交易量的2.79%”。这是1月15日，北亚车市2005年第一次信息发布会上传出的最新统计数据。据了解，2003年北京市销售新车292858辆，其中轿车196666辆，而二手车成交数量为114791辆。

　　销量增长交易额下降

　　亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，2004年私人购车比例明显下降，只占到了购车数量的62.9%.以往这一比例可以达到80%以上，这主要是2004年汽车频繁降价，引发了消费者持币观望。与此相反，集团汽车消费呈现上升趋势。在交易额方面，2004年整个亚市汽车交易量为46458辆，交易额62.5亿元，2003年亚市的汽车交易额达到96亿元。这与亚市要搬迁造成的动荡、部分进口车经销商退出和市场营销混乱等因素有关。

　　苏晖颇有些抱怨地认为，20多家市场大户存在场外交易的行为，这至少影响市场成交量1万辆以上。另外周边地区以较低价位出让席位，围绕着亚市赖以生存的汽车中介公司就数以百计。

　　北京市汽车流通协会会长卢锦华认为，现在市场的症结在于经销商的利润下滑，而不是消费者的持币。因为一年30余万辆的新车销售对于一座1300万人口的城市来说，已经相当不错。但是由于汽车品牌、车型的增多及汽车经销商的增多，摊薄了市场这块大饼。据北京市汽车流通协会统计，相比于三年前，老三样的市场占有率均有超过一半以上的下滑。

　　预计2005年汽车销量与去年持平

　　卢锦华分析认为，2004年是汽车消费开始趋向理性的一年。在这一年当中，车市呈现前高后低的走向。这与2003年表现出的前低后高的市场走势完全不同。

　　2003年受非典及种种不确定因素的影响，如7月传言要拍卖牌照，8月黄标车不得上二环的政策等影响，2003年全年的汽车销量增长了50%到60%.而2004年4月受信贷等政策因素影响，车市趋于平淡，全年增长没有超过15%.2005年，北京市月汽车销量会维持在目前水平，大概25000辆左右。中低价位的车会成为其中的主流。据统计，以往汽车消费中，30万元以下的购车者占消费比例92%，而在这当中10万元以下购车的消费者占48%，另有32%是10万元至20万元价位区间忠诚的拥护者。

　　而来自中国汽车工业协会的统计，2004年市场占有率排名前五位的企业分别是一汽、上汽、北汽、东风及长安。而市场占有率增长最快的前五位却是北汽、广汽、一汽、中国重型及长安。由此看出，东风等老企业的市场虽然还保持着量的优势，但增长显然已呈出疲态，被其他企业所赶超。　

　　进口车将维持4%以内的市场份额

　　“今年我国汽车进口有望达到17万辆，与2004年基本持平。”中国进口汽车贸易总经理丁宏祥近日表示。他认为未来进口车市场会作为国产车市场的补充存在，用于调剂和差别化竞争，进口车销售比例不会超过4%，市场份额会维持在4%以内。

　　不确定因素影响进口车销售

　　从2005年起，进口车取消进口许可证，关税也下调至30%，直至2006年最终调整为25%.但与此同时，落地完税制、品牌专卖制等政策对进口车销售商的资金要求、资质要求越来越高。另外，进口车市场在2005年会面临着种种政策调整。如汽车服务贸易对外资开放、进口汽车的3C认证及环保检测要求，进口零部件构成整车特征管理办法等，这些都将对进口车市造成冲击。

　　进口车价呈小幅下调趋势

　　“进口车价总体上将呈下降趋势。”丁宏祥表示，随着2005年关税的下调、进口许可证的取消，进口车价有下降的空间，但降幅不会太大，个别进口车车价甚至短期回升。现在局部车型还存在着涨价的短期因素。关税下调、配额取消等原本有利于进口车降价的因素被欧元、日元升值所冲抵，而且进口车的库存压力不是很大，经销商没有急于出货的压力。另外有关政策因素影响也提前释放，对当下进口车影响不明显。因此新年以后，部分进口车车价回升。　(涂梅)

2004年销量统计：SUV、MPV增幅均高于轿车

（ 责任编辑：杨文 ）