南汽夏新劳燕分飞 新君达项目最终流产

　　南汽集团二度牵手民营企业进军汽车业的目标化为泡影。

　　就在波导宣布中止与南京汽车集团有限公司（以下简称“南汽集团”）合作造车后不到一年，又一民营企业也选择了与南汽分道扬镳。记者上周获悉，夏新电子与南汽集团在去年4月合资成立的君达汽车已经被南汽方面搬迁到无锡，与南汽无锡分公司合并重组。而南汽在无锡的分公司正是此前南汽与波导合资告吹后的遗留资产。

　　记者从南汽有关人士获悉，夏新电子在过去的9个月时间里并未向合资公司注入任何资金，对于这一点，夏新电子发言人并未给予证实，只是表示本月将通过上市公司公告向外界公布此事。但无论结果如何，南汽集团二度牵手民营企业进军汽车业的目标已化为泡影。

　　只“合”不“资”

　　夏新与南汽的合作始于去年4月17日，夏新电子当日发布公告称，夏新已和南汽签订协议，合资成立南京君达汽车车身有限公司。公司注册资本3.5亿元，其中夏新以自有资金出资1.75亿元，占股50％。

　　当时，夏新电子新闻发言人王治全在接受采访时表示，夏新入股南汽只是投资行为，新公司主要由南汽来运作，夏新只是以此切入汽车电子领域。但此后记者经调查后获悉，君达公司主要以生产君达SUV为主。该产品既是南汽集团的首款SUV，也是双方合资推出的首款车型。而从了解的情况来看，合资双方的远景目标则是引进国外先进技术，生产多种车型，甚至是轿车。

　　据相关媒体报道，按照君达公司确定的目标，该公司SUV在2004年的保底产量为2800辆，力争做到5000辆。

　　但新公司却在成立后一直未有下文，时至今日也未有任何实质性动作。有知情人称，夏新的资金一直没有到位。而该公司一位人士甚至表示：“夏新至今没有投入一分钱。”据南汽有关人士介绍，波导撤资后不久，夏新就撤资了。但夏新发言人则称，对资金是否到位的问题，他无权披露，一切以公告为准。

　　新君达项目最终流产

　　双方合资项目从成立之日起就处于冷冻状态，直到去年底，南汽开始收拾残局。据南汽有关人士透露，为了更好地整合集团公司内部资源，君达SUV搬迁到无锡分公司生产，君达公司也与南汽无锡分公司进行合并重组。

　　此举标志着南汽与夏新建造新君达公司的项目最终流产。而南汽无锡分公司却是去年波导与南汽合资破裂后的“遗产”，其目前的产品是轿车新雅途。另据韩国媒体报道，南汽年内将在无锡生产基地引进韩国汽车技术。

　　低端SUV不被看好

　　业内认为，民营企业在选择SUV特别是低端SUV作为进入汽车行业的突破口在今年已经失去了效应。在汽车市场走低的形势下，类似于君达SUV这样既缺乏品牌知名度又无产品特色的车型无法获得市场的认同，而这应该是夏新退出的其中一个原因。

　　事实上，就主营业务而言，夏新去年的业绩也遭遇大幅下滑。据资料显示，2003年夏新电子赢利6.14亿元，而去年前三季度，公司的利润只有4500万元。因此，业内认为，夏新已无力参与对资金规模要求更大的汽车行业的角逐。

　　南汽坎坷合资路

　　以民营企业为突破口，寻求更多的资金来源，是南汽一贯的做法。从前年开始，南汽高层就希望引进民营资本来对南汽这个老国企注入新鲜血液。

　　南汽首先选择了波导。2003年10月，波导投资逾1亿元，以58％的股份控股无锡汽车车身有限公司。但时隔不到一年，波导就宣布全盘撤资，为此，波导科技付出了不菲的代价。随着波导的出局和夏新的进入，南汽开始了与民营企业的二次牵手，但这次持续的时间更短，仅仅维持了9个月的婚姻也以“劳燕分飞”告终。

　　此外南汽在与外资汽车企业的合资路上走得也不顺畅。2003年南汽的销量曾突破10万辆历史大关，因此去年南汽将销售目标定为15万辆汽车，但缺乏预见性的产能目标和整体汽车业的下滑给南京菲亚特等公司带来的只能是业迹滑坡。而与本土企业两次合资“婚姻”的破裂，则更加说明南汽在中国汽车业的“中兴之路”还将继续坎坷下去。(何醒言)

（ 责任编辑：杨文 ）