韩国人车印象记(之二)

　　在韩国仁川机场宽阔的停车场中，各种车辆按预订停车时间、区域划分停车区域，尽管大大小小，但管理顺序条块分明，在这里你不会找不到你自己的停车位。茫茫车海中，蕴藏着投资人巨大的商机。

古寺晨钟旁的嘉华

　　在韩国，飞机和机场都是大财团投资兴建的，政府只是为企业发展解决困难，而做一些宏观产业性的引导和助力，其他一概不问。大概人家已经习惯了不被人“管”，高度市场化运作已变成较为成熟的市场。由此，一旦建立了有效的市场机制后，投资人说：顾客为上帝，上帝坐飞机就是给你投资人送“银两”和滚动资金来了。

　　不管你乘坐哪家航空公司的飞机，登机前，在检票口处，两位空姐都会向排队等候的乘客深鞠90度一躬，然后再介绍自己的航空公司，尽管听不懂她们的语言，但却能从她们的肢体语言中充分感受到一种对乘客的尊重。这与国内航空公司的服务形成鲜明的对照。

济洲岛道路旁边的黄花

　　由济州岛返汉城（首尔）的班机晚点15分钟，当我站在那里不知所然时，一位会说汉语的空姐连忙过来询问个由，并主动致歉：公司的飞机晚点，给您的行程带来了不便！她一边说还一边连连鞠躬，令我这平常生性硬朗的男子汉脸面上虽然有些挂不住，但内心却波澜汹涌。

汉城机场里的起亚展台

　　上了飞机后，独坐一旁扪心自问：难道是我们的机场设施比人家差，为什么每每感觉不尽人意，服务又不到位呢？难道我们的服务比人家“弱”？明明是飞机晚点，他却会板起脸来，甚至不及时通知改点的时间和转换地点，这实在让人感受不到泱泱大国的行业礼仪风范！

济洲岛的民俗村

　　也许是地处岛国的关系吧，韩国人浪费的现象甚少。在飞机上我注意到韩国飞机所用的餐具全都是瓷制品，筷子和勺是不锈钢的，没有一次性的东西，经过高温消毒后可以反复利用。在公众场合使用的餐具也是如此。从这些表象可以看出简朴、环保的全民意识，饯行在各个细微之处。

码头上夜航捕捞归来的鱼船

　　韩国人的“吝啬”还表现在宾馆里的淋浴喷头，只要你的手指一松，水就立刻停了下来，绝不白流一滴。总之，让你无处不在的感受或加入到具体的环保行动中

济洲岛的民俗村3

　　另外，我在高速公路两旁还看到这样的景象：稻田里的稻草被割后，被机械整整齐齐的捆成团状，并用白色塑料布包好，以备重用。我在济州岛土著院中看到了这样一幕：当地土著把稻草编成辫状，捆在果树上，然后沿延到树旁的缸中。当地土著介绍说，这可以过滤雨水，得到可供日常使用的淡水。这种原始自然的生活方式依然保存至今，不仅令人感到韩国对原生态下的生活如此保护，有一种从心底荡出的羡慕油然而生，更令人感到是一种对文化力量的敬畏。

庙宇旁边的停车场

　　我不知道人家怎么宣导普通民众关注和饯行节能环保理念的，但以上几点却是我亲眼所见和感受到的，我觉得向人家学习不应该仅仅是“图外观”和“走形式”，而重要的在于塑造深层次的内涵。这样才能使差距缩短。

停掉发动机后反而向上走的韩国“怪坡”

　　说到韩国汽车节能性和动力性，起亚千里马不就是在国人身边的一个全功能的节能典范吗？如今新千里马在国内上市刚刚不到一周，在国内轿车市场已行情看好，每天卖出三、四百台，销量一路上扬走高。这也许是韩国的大众消费结构与中国市场的消费产品价格区间大体相似吧。更重要的是产品设计理念，比较符合发展中国家的大多数消费群体。

　　韩国的汽油、柴油都贵，但车依然卖得很火，翻阅了东亚日报、朝鲜日报等也都有汽车广告，但却没有铺天盖地的降价新闻。

　　仔细观察，一般在不大的加油站旁都会有一个规范的修理厂，尽管十分的简陋，在不大的场地里面，设施维护工具都非常实用。可以看出，一切走的是从简方针。

　　这与国内大规模占地投资建4S店有着天壤之别。难道我们真的需要“大”的规模效应，才可以塑造品牌、拉动市场？难道我们的厂家一定要相互攀比，也不需考虑市场预期和投资回报？难道品牌的提升和市场积累仅只有建4S店这条生路才能行？在宏观调控和市场日益激烈的情况下，理应回过头探索其他经销模式。

　　我们总把自己比喻为“泱泱大国”，“礼仪之邦”和“走汽车产业走集约化的道路”。

　　但短短的三天韩国行，让我觉得这个世界太大！同时，这个世界又太小！大的是让我看到人家空前的进步；小的是我们的汽车产业链形成不了凝聚力不说，合理的资源不能重复利用，却又在纷纷扩建，令人觉得相互间抱负雄心太小，每每回顾起这些，真令人汗颜不止。

　　在汉城（现改名为“首尔”）大街，跑的最多的出租车是银色的索纳塔。在一些街头拐弯处，有规范性的出租车停靠站牌。就是这些大大小小的标识和允许出租车停靠的斑马线，让乘客的出行快捷方便。出租司机的多拉快跑，串起了韩国出租车市场有效的经营服务理 念。

　　这与国内出租行业和交管部门的管理理念，形成了鲜明对比：韩国是在放中有管，管中有活；而反观我们自己，在偌大的北京，越是商业区，出租车的停靠点越少，为什么越到周末繁华地区乘客越打不着车？在北京的繁华街道，交管部门为出租车而设的专门停靠点少，而且谁进去就罚谁；而韩国的管理主导思想是“输导”。输导既快又方便，而我们的司机却跟“作贼”一样：“快点上来！交警来了要罚款的！”于是，我们把乘客的合理需求与交管部门不切实际的治理比较起来看，城市的综合交通水平还处在初级的管理阶段。

　　韩国汉城（首尔）现有四百多万辆车，比北京多，街上可说是车流滚滚，还有大多数出行的人采取乘坐地铁的方式，汉城（首尔）十二条交错往来的地铁干线可称为“地下大动脉”，它是缓解地面交通压力的“缓冲剂”，同时还可作为战时的防空洞。目前，地铁新干线正在修建通过汉江的隧道，欲把江南与江北连接起来。而地面交错的高速路与江面二十一座桥相连接，构成“车在桥上，人在车上，车与桥，人与车”的画面，也构成了汉城（首尔）整体的交通大动脉。

　　韩国在亚洲曾创造“汉江奇迹”，随着韩国汽车企业在国内越来越多，融入发展，沟通理解就愈发重要。从这一点出发，双方既有文化上的理解，还有管理上的沟通。相信在不断的理解和沟通中，中外合资企业在中国的发展会越来越好。

　　（祝虹）

（ 责任编辑：张洁 ）