进口车价为何不降反升 把脉05年进口车价

　　近期，国内进口车市场的走势，真是应了股市中"利空出尽是利好"的这句名言，根据中国"入世"的相关承诺，从2005年1月1日开始，我国进口汽车及关键零部件将取消许可证和配额，取而代之以"登记制"。同时，将汽车整车的进口关税从2004年的37．6％(排量3．0升以上)和34．2％(排量3．0升以下)，统一下调至30％。在这两大"利空"的打击下，国内进口车价格并未如许多消费者所预期的那样，承接前两年的走势而大幅下降，而是止跌反弹，目前在国内进口车市场，涨得最凶的是丰田佳美，另外，奔驰、奥迪A8、现代酷派、本田思域等进口车也都有不同程度的涨价。这令一些原本手中紧握着钞票，等待进口车价格狂降、一步到位的消费者大失所望。

　　目前，我国一般进口车的市场价格可以用如下公式来计算："进口车价=到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)+经销商费用"。在这其中，国家征收的增值税(17％)、消费税(排量在1．0升以下的为3％；1．0---2．2升的为5％；2．2升以上的为8％)是相对固定的，而"到岸价格"、"关税"和"经销商费用"几项则是在不断变化之中。

　　先说到岸价格，这其中主要有"厂家报价"和"汇率"两项，汇率变动是对外贸易的基本因素。近来美元持续走低，欧元、日圆坚挺，人民币是紧盯美元的，所以目前国内欧系、日系车价格的走高，汇率是主要原因。而"厂家报价"中也有两个因素，一是产品本身的厂家报价，一般来说新款车型报价较高，而老款车则每年有几个百分点的下调。一是市场竞争因素，如果出口目的地的同类车型竞争激烈，厂家的报价会低一些，反之，则会高一些，这几年国产车质量的提高及种类的增多，使得许多国外厂家的报价处于不断的下降之中，2005年这一趋势仍将延续。

　　再说关税，这其实是刚性的。这几年来，我国的进口车关税一直处于下调的过程中，2004年的我国关税水平是37．6％(排量3．0升以上)和34．2％(排量3．0升以下)，2005年统一调整为30％，而按我国"人世"承诺，到2006年7月1日降到25％，目前距目标仅差五个百分点。根据这一向下调整的趋势，这几年，我国进口车价格的下调是不容置疑的。

　　最后说说"经销商费用"，这一块其实最为复杂，其中主要有许可证、经销商运营成本、经销商利润等三个方面。

　　先说许可证，我国以前实行的是进口车配额管理，国家总量控制，所以一些热销产品的许可证价格曾被炒到过十几万元，进入2005年，根据我国"入世"承诺，国家取消了对进口车市场总量的限制。所以关于许可证方面的费用，今后将可以忽略不计。

　　再说经销商运营成本，这其中，报关费用、运输费用、办公费用、员工工资等都相对较为透明或固定，影响最大的是经营运作方式的转变所带来的运营成本的变化。比如，从2005年起，国家实行进口车"落地完税"的制度。这就使国内进口车经营运作方式发生根本的改变。过去经销商可以利用银行的信用担保，在进口车辆到港时支付车款的20％提车，把车先存放在保税区，等车卖出后，才交税出库。但是实行"落地完税制"后，由于进口车一到岸经销商便要缴纳诸多的税金，其运营成本大幅提高。这也必然会对车价有所影响。

　　最后是经销商的利润，这也是一个完全市场化的因素，如果市场缺乏竞争，出现垄断现象，其经销商的利润预期必然就高，车价也必然居高不下，反之价格则会相对合理。目前，在我国的汽车市场，经销商对于进口车经营利润的预期与以前相比也已经大幅下降。

　　从以上的分析，我们可以看出，影响国内进口车价格的因素是多方面的，在2005年，关税下调、许可证取消、经销商利润预期下降、国产车市场冲击等因素将拉低车价，但经销商成本大幅上升、进口车新政策所引发的观望和市场供应的减少，以及目前的汇率水平将抬升车价，其全年的总体走势将是这几方面因素相互博弈的结果。一些业内专家预测2005年进口车总体价格下降5％左右，正是基于以上的分析。（谢涛）

（ 责任编辑：余建约 ）