神龙反思2004 今后每年至少要推一款新车

　　 “神龙汽车2004年全年亏损目前统计出来的是5．4亿元。”神龙汽车公司总经理刘卫东日前向本报记者证实。反思2004，刘卫东说这是神龙公司建设发展史上生产经营形势较为严峻的一年。他同时表示，神龙2005年将开始实施“P2+2”降成本计划和人员结构性调整，并会加快产品研发和引进，使产品能尽快与中国消费者的消费观念吻合，“2005年，我们的销售目标是11.5万辆，其中7.5万是东风雪铁龙车型，4万辆是东风标致车型。”

　　战略调整期亏损超3亿

　　神龙去年销售轿车8.9万辆，产销同比下滑了16.54%和13.57%。对于2004年神龙确切的亏损金额，刘卫东解释说：“我们内部统计的数据在经营上的亏损是3．5亿元，加上因为还给法国政府的贷款利息是以欧元计算，欧元升值导致的亏损在两亿元左右。所以总的亏损额约为5.4亿元。”他表示，5.4亿元中有两亿是欧元升值带来的直接亏损，而且去年10月-12月，神龙整体销量回升，也冲抵了部分亏损，因此2004年经营方面导致的亏损是三亿多。刘卫东还补充说，有一家专业公司正在对亏损数据进行统计，最准确的说法3月可以出来。

　　反思神龙的2004年，刘卫东表示：汽车业告别非常态高增长，行业整体效益下滑，这种情况对于神龙这样的大企业冲击尤为明显；其次，神龙一直都处在微利时期，“利润最多的时候也没有超过10个亿”，而2004年又是神龙战略调整期的第一年，建设二号平台引进标致品牌投入巨大，同时东风标致推出降价补偿也花费过亿元，在加上部分产品的销路不畅，因此才会出现3.4亿元的经营亏损。

　　产品系列单薄是亏损主因

　　分析人士认为，缺乏有竞争力的车型是神龙在去年激烈的市场竞争中处于劣势的一个重要原因。刘卫东也承认，产品系列单薄，缺少盈利产品是导致亏损的原因之一，另外，“神龙的产品造型超前，与中国部分消费者的需求不相适应，也直接导致了产品的销路不畅。”

　　根据数据，2004年神龙汽车的产销量在所有乘用车企业中降幅是最大的。在富康的全系列产品中，两厢1．4升富康几乎占神龙整体销量的三分之一，2004年销量为24994辆，大幅降价是推动销量上升的主要因素。但对于神龙这样的大型汽车企业，拳头产品仍是多年前的老车型，并且因为降价已经没有太多利润可言，显然不是长久之计。

　　还有一个关键是，神龙推出的新产品，对神龙的盈利没有起到什么真正的作用。赛纳和毕加索是神龙2003年推出的新车型，但2004年销售不是特别理想，刘卫东也表示，赛纳、毕加索是“试水车型”，他说：“神龙产品造型过于超前，不少中国消费者还难以接受，这是造成神龙市场份额减少和亏损的原因。”

　　他表示，今后在新产品的引进上，神龙会加强研发和改进，在等待中国的消费观念变化的同时，“企业本身也应该对市场作一些适应性改变，使引进的产品能尽快适应用户的需求。”

　　标致206按计划今年底推出

　　每年推一款新车，是神龙早就提出过的计划，不过最近有谣传说神龙原定今年推出的标致206将推迟到2006年，这一传言很快被证明失实。刘卫东对记者强调，神龙每年至少推出一款新车的计划没有改变，标致一号平台的导入将在年内完成，标致206车型也将在今年底推出。

　　刘卫东表示，2005年仍然是神龙的战略调整期，在硬件的建设上将继续投入，“30万辆轿车的2期工程将在2006年全面完成。”他还透露，2006年神龙推出的第一款新车将与帕萨特B5同级别，不过暂时未确定名称。

　　神龙高层还表示，除了降价，现有产品也可能进行升级、增加配置以提升竞争力。不过分析人士认为，神龙今后发展的关键还是在于新车型按计划推出，并且赢得消费者欢迎。

　　“P2+2”计划压缩成本

　　对于神龙来说，新车标致206年底才会上市，那么2005整整一年，神龙要靠现有车型实现11.5万辆的销量，并不是件容易的事情。刘卫东说，经过了2004年的低潮之后，2005年整个车市预计会有10%-15%的稳定增长，神龙不会盲目乐观，11.5万辆的销售目标是一个相对谨慎的数字。

　　要靠富康、爱丽舍、毕加索、标致307等现有车型去打市场，神龙必须要做的一件事就是降低成本，这样才能为降价竞争留出更多空间，也为企业盈利带来可能。刘卫东介绍说，2005年，神龙将实施“P2+2”降成本计划，即实现产品的整个价值链上降成本20亿元，库存资金占用减少20亿元，优化国产化进程、提升管理效率，全年降低管理成本2.5亿元。具体来说，神龙将削减广告、公关等商务费用，并对制造成本进行控制，主要通过两个工厂规模增产、削减水电实现；还将削减财务费用，减少零部件和整车库存，加快资金周转率。“P2+2”整个计划的推行将节约成本42.5亿元。（徐嘉丽）

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（ 责任编辑：刘林源 ）