吉利汽车去年在宏观调控下实现战略性新转型

　　在宏观调控下的中国汽车市场，自主品牌吉利汽车截止到去年，销量突破10万辆，与03年相比，增幅达25%，占国内轿车市场4.42%的份额。

　　去年12月5日，1000台吉利轿车装船出海，标志吉利的销售战略实现了国际化新的转型，吉利04年的汽车出口同比翻了10倍，达到5000多台，出口29个国家和地区。

　　在自主研发方面，去年12月27日，由吉利投巨资兴建的发动机项目在上海华普发动机有限公司举行工程竣工暨产品下线庆典。这座全空调现代化厂房创造了自主产品研发之最。

　　去年，吉利在自主研发上投入了3.5个亿。吉利研究院在原来每年研发2至3款新车的基础上，新建了一个快速成型车间，可使车型开发周期提速90%以上。并请来了韩国汽车工程协会会长原韩国大宇公司总裁沈奉燮坐镇研究院。

　　“我们生产了全中国第一个自动变速箱，现在中国汽车生产的自动变速箱都是外国拿来的，没有一家是中国人自己设计的具有自主知识产权的。但是，吉利有。”李书福说，“我们还自主研发了到今天为止应用在小型车上中国唯一的电子智能转向系统；我们也生产了全中国唯一的具有自主知识产权的可变气门的大功率发动机。”

　　去年吉利还完成了和华普的整合，合并驻各地的派驻机构，裁员400人；然后，对集团的组织结构进行改革，部分员工脱产培训，并以市场为中心重新设置公司业务流程。同时，吉利对生产基地的布局进行大调整，将现有经济型轿车主流品种合并为一个基地生产，以提高标准化通用化程度。期望达到的布局是：上海基地以中级车为主，宁波基地生产5至7万元经济型轿车为主，台州临海基地生产3至4万元经济型轿车为主，台州路桥则是研究中心。

　　吉利从摩托车企业进入汽车领域后，原来的许多摩托车零部件配套厂商也随着吉利共同转型，为吉利生产汽车零部件。日前，吉利在浙江路桥的吉利汽车工业城也已全面竣工，随着这一工程的完成和周边配件厂商的进一步优化，吉利在零部件的成本控制方面就更加得心应手

　　去年年底，结合市场调整，吉利汽车常用配件价格平均下调达20%，经常涉及保险费用的零配件价格降幅最高达48%。

　　（祝虹）

（ 责任编辑：张洁 ）