4S店头上三座大山 今年10%4S店将退出市场

　　在刚刚过去的2004年里，国内汽车4S店饱尝了酸甜苦辣的滋味儿。由于国内汽车市场的持续低迷，4S店也面临着前所未有的生存压力，于是，很多投资上千万元打造的豪华4S店都萌生了去意，转让4S店的广告屡见报端。

　　与此同时，汽车厂家也不得不为自己的4S店操起心来，有的整合销售网络，有的采取种种措施帮经销商渡过难关。但是不管怎样，4S店的好日子一去不复返了。可以断定，2005年，将有很多4S店倒下，4S店的大浪淘沙已经开始。

　　10%~15%的4S店将被淘汰

　　“如果2005年的车市仍不见好转，那么将有大批好不容易撑过2004年的4S店面临倒闭或转让的危险，数字大概在10%~15%左右。”一位经销商不无担忧地说。据了解，全国目前有大大小小超过5000家4S店，其中相当一部分都面临着生存压力。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖推断，这些4S店中赢利的只有1/3，亏损的也占1/3。按这个数字计算，在2004年，全国就有近1500家4S店处于亏损状态。无疑，被淘汰的4S店也将会从这1500家中产生。

　　“但并不是亏损的店就要倒闭或转让，”一位上海通用汽车的4S经销商分析，“在这1500家亏损的4S店中，大部分还是会顽强地存活下去的，毕竟申请下来一个品牌代理不容易，而且市场千变万化，不到万不得已，谁都不会轻言退出。但是4S店也不会坐以待毙，可能会有一部分通过开展各项延伸业务、增添赢利点、控制成本等一系列手段来扭亏为盈。而且考虑到各地市场差异极大，未知因素也比较多，因此，可能还会有一大批4S店重新站稳脚跟。综合一系列因素，2005年将被淘汰的4S店不会太多，大概在500~800家左右，占4S店总数的10%~15%。而且由于品牌的差别，这些将被淘汰的4S店大多都会是非主流品牌4S店。”

　　记者通过调查了解到，大多数经销商对于2005年将淘汰10%~15%家4S店的数字都比较赞成。一位上海大众经销商对记者说：“2004年的市场情况，标志着中国汽车市场的竞争才刚刚开始，竞争就意味着有人会被淘汰。但是毕竟汽车市场还在增长，而且经过2004年的锤炼，很多经销商已经有了抵御风险的办法。因此，2005年，能活下来的经销商还是占大多数，10%~15%的4S店被淘汰的数字应该是比较恰当的。”

　　4S店头上也有“三座大山”

　　汽车市场给汽车4S店的压力一直存在，即使是在市场“井喷”时期也不例外，只是由于“井喷”时经销商的利润较大，压力相比之下较小而已。而在2004年，市场的疲软使这种压力全部显现了出来，压力来自于厂家、市场和银行三方面，这被很多经销商称之为“三座大山”。

　　厂家给予4S经销商的压力主要体现在对经销商们的压力上，每每到了年终就给经销商压库的事情已经司空见惯。2004年底，全国乘用车信息联席会公布了一组耐人寻味的数字：12家主要汽车厂商2004年11月份的销量统计显示，当月最后两天里乘用车销量占到了全月销量的40%，有的甚至达到了月销量的60%。而这突然增长出来的“销量”，绝大多数都是厂家给经销商压的库存。一位4S经销商曾对记者说：“厂家给我们压库的行为已经不是一年两年了，年年如此，我们也是敢怒不敢言啊！而压库的这些车恰恰就是我们的压力所在。”

　　据记者了解，厂家对4S经销商的“算计”几乎无处不在，一位某日系品牌4S店的经销商向记者埋怨：“我这个店开业的第一个月就赔了60万元，除了销售不好之外，厂家动不动就向我们要钱，也是亏损的重要因素。挂在店里的宣传画要钱、条幅要钱、发给消费者的宣传手册要钱，甚至维修车间里的维修清单也要钱，而且都比市场上的贵。厂家规定，这些东西必须统一印制，然后由经销商购买，一旦发现4S经销商自行印制，就会给以重罚，这样盘剥下去，再有钱也受不了！”看来，在4S店一步步走向衰落的路上，厂家也起了不小的作用。

　　来自市场的压力不言而喻，这在2004年反映得尤其明显。众所周知，利润和厂家年终的返点是支撑4S店正常运转的根本所在。但是，2004年消费者长时间持币待购，引起了汽车价格的不断下降，利润也随之变薄。同时，销量的下降，使厂家肯定不会给予4S经销商们高额的返点。一位经销商给记者算了一笔账：在北京一家4S店的投资成本起码要在1500万元以上，主流汽车品牌4S店的投资成本则更多，而流动资金也要在1000万元左右，一个4S店一个月的水、电等杂费的开销则要25万元左右。而疲软车市给4S店带来的远不够支付这些巨额费用。

　　售车利润的变薄，也直接使4S经销商的还贷压力加大。据了解，绝大多数建4S店的资金都是经销商向银行贷款得来的。车市低迷，资金不能有效回收，还钱只能是一句空话。不仅如此，2004年，央行的加息也更加加重了4S店的运营负担。一位北京现代经销商认为，很多4S店都是依靠大笔贷款建造这些豪华店面的，更多的经销商日常流动资金也是通过短期贷款，对于这些大笔贷款而言，增加的利息并不小，还贷成本被抬高，这样，经销商的负担无疑更重了。

　　赢利点单一的非主流品牌4S店会被淘汰

　　非主流品牌一直是汽车市场上的弱势群体，销量没有主流品牌大、说话的分量没有主流品牌重、受关注程度也不如主流品牌，非主流品牌4S店的生存状况也比主流品牌艰难得多。

　　据记者了解，2004年，几乎所有卖4S店的消息都是从非主流品牌4S店传出的，而购买4S店的买主又点名只买主流品牌4S店。可见，非主流品牌4S店已经成了烫手的山芋，没人管也没人要。

　　一位非主流品牌4S店的总经理对记者说：“我们这些非主流品牌4S店，在市场‘井喷’的时候，还能勉强生存下去，2004年市场不好，消费者的目光也多集中在主流品牌的身上，我们的销售更是遭受了前所未有的打击。有时候，一个星期只能卖1辆车。本来非主流品牌的车型利润就比较薄，这样下去，我们连建店的投资都收不回来，更别谈继续生存了。”

　　业内人士指出，非主流4S店的经营实力本来就弱，在市场竞争的大潮中更容易被淘汰。基于目前的市场形势，4S店不应只将目光盯在卖车的利润上，应该尽可能扩大赢利点，如开展与售车有关的其他业务等，通过其他渠道赚取利润，同时也应在降低成本上下功夫。“赢利点单一的4S店肯定会被淘汰，非主流品牌4S店更是这样。”这位人士强调。（冯英杰）

（ 责任编辑：杨文 ）