车型评选：一场有关价值的较量

　　《汽车族》的中国年度车型评选始终坚持惟一大奖的原则。

　　“亲爱的观众朋友们，大家晚上好。”1月15日晚，“CCTV2004中国年度汽车评选”颁奖典礼，在主持人王小丫煽情的笑容中拉开帷幕。国内不断升温的年度车型评选热，也被这个夜晚推向了高潮。

　　平均两天半出笼一个奖项

　　尽管2004年我国汽车市场增速放缓，行业利润大幅下降，但是30多款新车型的投放，还是让众多媒体意识到了车型评选的巨大市场空间。从2004年12月开始，各种评选活动逐渐拉开帷幕，专业的汽车杂志在评，都市类报纸在评，门户网站在评，电视台也在评，各种媒体几乎无一例外地卷入了这场车型评选的热潮。

　　根据记者的初步统计，去年底到今年初的两个多月内，国内各种与汽车车型评选相关的活动多达25种，平均两天半就有一个奖项出笼。因频频获奖，国内某汽车企业甚至制定了“领奖等级制”，规定：媒体举办的评选都要去，但要区别对待，根据主办媒体影响力的不同，派不同级别的公司领导出席颁奖仪式。

　　从国外情况看，汽车工业开始加速发展、新车型推出速度越来越快的时候，也正是媒体开始进行年度车型评选的时候。1949年，美国《MOTORTREND》杂志开创了世界上年度车型评选的先河。此后，世界上各个国家和地区的汽车专业媒体纷纷效仿。如今，《MOTORTREND》的“年度车型评选（Carofthe Year）”已成为持续历史最长的汽车奖项之一，因评选的科学性和影响力而被誉为“车坛奥斯卡”。

　　《汽车族》杂志执行主编靳军曾专程到美国学习，并全程参加了2002年的“Carofthe Year”评选活动。靳军告诉记者，美国每年推出的全新车型有20～30款，媒体进行的车型评选也很多，但数量上比我国要少一些，而且美国的媒体评选都有一套比较成熟的运作模式和评选机制。

　　多数评选缺乏严格的测试环节

　　2002年底，《汽车族》与《MOTORTREND》合作，把“Carofthe Year”评选引进中国。“第一年，我们主要学习‘CaroftheYear’的机制和方法，并确定了惟一大奖的原则；第二年，我们引入了SUV评选，并开始了初评之后的专家复评；这一次，我们又在评选中增加了与中国消费者密切相关的指标，比如油耗等。”3年下来，《汽车族》年度车型评选惟一大奖的原则、严格的评选标准和程序，得到了整个行业的认同。

　　但据记者观察，目前国内的大多数车型评选，仍采用读者或观众投票这种比较主观的方式。有的评选虽然设有专家评委会，但只对车辆进行简单的道路测试，不安排评委实际驾驶；有的干脆没有任何实际测试项目，完全取决于评委、读者或观众的主观感觉。在奖项设置上，大多数评选又毫不吝啬，有的甚至设置了10多个奖项，“中奖率”几乎百分之百。

　　“这是中央电视台大众娱乐节目在汽车行业的体现，是一次积聚汽车企业财富的大众狂欢。”看完“CCTV2004中国年度汽车评选”颁奖典礼，中国传媒大学一位不愿意透露姓名的媒体专家对记者说。

　　据靳军介绍，在国外，由媒体进行的年度车型评选也有不同类别。有读者投票选出来的，有媒体邀请专家选出来的，也有媒体自己颁发的“TopTen”等。而不同的价值取向，无疑决定了评选结果的差异化。“不过，最有权威并得到广泛认同的，还是《MOTORTREND》的‘Carofthe Year’。他们已经有了一套成功、成熟的评车模式，包括评车流程、技术规格等。”靳军认为，这正是国内进行车型评选的时候所缺乏的。

　　据记者了解，美国、欧洲和日本的三个年度车型评选都确立了惟一大奖的原则。中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉教授认为，年度车型评选确立惟一大奖的原则，就是要确立汽车业界的基准。“评选的重要意义不在表彰而在推介，推介汽车制造新趋势，推介科学的汽车消费理念，也推介制造商对待消费者的正确态度。”

　　“那种不经任何测试的纸面上的评选，在业内是说明不了任何问题的。”一位参与过车型评选的专家如是说。

　　没有价值的评选终将被淘汰

　　“我既不会因为某个车得了某个奖而去买它，也不会因为某个车没得某个奖而不去买它。”华彬国际集团的唐先生是一位标准的白领，正准备在春节购车。他告诉记者：“媒体的选择肯定有一定的取向，不管是为了利益还是为了公众，对我的影响都不太大。”

　　这种漠然，其实给国内的车型评选敲响了警钟。毕竟，任何一种车型评选都离不开消费者的支持。他们的态度，也将最终决定哪些车型评选能够走得更远。

　　作为评选的重要参与者，汽车企业的态度更加矛盾。一方面，媒体举办的评奖活动过多过滥，让企业无所适从，但是因为不愿意得罪媒体又不得不参加。另一方面，获奖毕竟是一种荣誉，也是一种精神上的鼓舞和心理上的安慰。如果不花钱或花钱不多，何乐而不为呢？

　　中国人民大学新闻学院副院长、舆论研究所所长喻国明教授认为：“媒体举办的这种评选活动，只要不涉及商业利益，而是基于真实、公正的原则，就会对消费者有指导作用，是有积极意义的。但如果是为了安抚广告客户，或者是为了下一个更大的广告合同签订而赠送的奖项，那么，这种评选就没有任何意义。”

　　对于车型评选的原则和标准，一些企业人士也表达了自己的看法。某轿车企业的一位大区经理认为，专家和消费者的意见合二为一的评选方式，优点是具有很强的广泛性，但由于专家和消费者的评选角度不同，可能导致标准模糊，从而影响评选的权威性。另一家汽车企业的总经理助理则希望，主办方能把评选标准量化，尽量排除主观因素，以保证结果的公平。

　　“一款汽车是否能成为年度车型，最重要的不是看它的高技术装备有多少、性能测试成绩如何，更不取决于它的设计理念是否前卫，而是在综合评价汽车本身性能的基础上，着重于它对汽车市场的影响。”靳军认为，站在更高层面评价汽车的性能、价格，才能使最后的结果对市场具有指导意义。

　　多次参加车型评选活动的清华大学汽车专家林建也认为，只有评选单位有公正、合理的评选态度，汽车厂家有认真造车和参选的态度，评选才会被市场所接受，也才是有价值的评选。“没有价值的评选一定会被市场无情地淘汰。”他说。(潘青山)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）