东风雪铁龙：宏观调控下快与慢的艺术

　　车是现代社会的载体，是汽车文明演进的标志，它代表了汽车厂家对消费者的诚信良知。

　　前不久，在北京坐出租车——两厢富康，司机师傅和我聊起车来，他说，雪铁龙进入中国太早了，中国人在12年前还不认两厢车，不过开过富康的都知道，这车性能好。

　　作为记录中国汽车历史的“老三样”之一的富康，凝结着东风雪铁龙对市场的缔造和期望，而在中国汽车市场进化竞争的今天，消费者和厂家都在成长，特别是老的竞争对手，早已使出眼花缭乱的营销招式，东风雪铁龙如何在“快与慢”之间平衡，如何绽放出多变、多元化的策略？眼下，05款的东风雪铁龙富康已经正式上市了，它又开始承载宏观调控下新的市场使命？

　　东风雪铁龙鸡年迎来开门红

　　在去年的最后一个月，采取多项市场策略的东风雪铁龙毅然发力：12月份富康的销量突破了8000余台，库存水平也降低到了04年底最低水平。凭借萨拉毕加索手自一体和天窗版的相继推出，萨拉毕加索全年销量同比增长8.2％。赛纳运动型轿车去年12月比11月上涨了17.7％，同时四季度赛纳的整体市场占有率也比三季度上涨了0.03％。新年伊始，东风雪铁龙元月的整体销量更是攀升到11580辆。

　　看到这些数字，只能想到一个字——“火”，东风雪铁龙像冲上了快速路，这不，“05款富康”2月份又正式上市了。

　　这次改进的最大亮点就是对原有的8V发动机进行升级，取而代之的是1.6升16V发动机；另外，外观改了些，但还是“富康”基因；在颜色上增加了波尔多红和冰晶蓝两种新颜色；内饰则采用了全新的浅色内饰。

　　升级后的发动机是一款正在欧美市场普遍流行的小型化高能发动机，是目前国内1.6升排量中动力最强劲的发动机之一，其最大的特点就是通过应用一系列先进技术，使发动机输出更大的功率，达到甚至超过更大排量发动机的输出功率水平，同时，比较完美地解决了发动机的动力性和使用经济性之间的平衡关系。这在某种意义上说，要找到市场与消费者的结合点，而结合点就是东风雪铁龙在快与慢的艺术中推进市场发展的综合要素。

　　有人说：“老三样”的东风雪铁龙与别的企业不一样，有时候精致的很慢，有时候又发展的很快。那么，东风雪铁龙如何在“快与慢”之间调节市场平衡的呢？

　　现在的慢，是为了将来的快

　　捷克著名作家米兰·昆德拉有本小说叫《慢》，这是他在法国定居后写成的。在快速素描的年代，慢似乎成为遥远而令人陌生的速度，其文雅且精致的内涵似乎被人们所否定。而法兰西的浪漫与经典却恰恰体现在这种“慢”的文化特质中。在解构的多元化市场，人们不应忽视这样一段历史——文化的惯性有时在经济发展中占据了决定性的位置。

　　而《马赛曲》——这饱满、激越的乐曲，随着1792年马赛营的志愿军勇士们一起化为了法国的国家象征，作为国歌，它饱含法国人民内心自信、坚定的旋律。

　　去年，以希拉克总统为首的700人访问团到访中国，推动“中法文化年”的持续深入，从而推动了宏观调控下中国各行业市场即时与长久的发展，这无疑更坚定了东风雪铁龙挺进市场的决心。

　　1918年，第一次世界大战的硝烟刚刚散去，安德烈•雪铁龙在波兰偶然发现了一种可按双V字形设计的齿轮工艺，这个低噪音高效率的独特齿轮形状，激发了他的好奇心。他想，如果将来创办一家公司的话，一定要把这个V字形座位自己公司的标志。5年后，安德烈•雪铁龙推出了被誉为欧洲第一辆全钢制B10型新款汽车，从而引起世人的广泛注意。

　　时间给予雪铁龙不断发展的客观空间，而安德烈•雪铁龙及其后继者们的勇敢、奋斗、自信支撑起雪铁龙品牌不断创新的精神，他们将“雪铁龙”打造成真正享誉世界的品牌。截止2002年底，PSA标致雪铁龙集团的营业总收入达到544.36亿欧元，净收益16.9亿欧元，同时，集团为全世界19.86万人提供了就业岗位。

　　于法国文化背景下诞生的法国汽车品牌雪铁龙在四处征战的全球市场上，走到哪里，也依旧有根子上的执着与冷静。

　　当雪铁龙来到东方古国——中国，与同样有着浓郁国家特色的东风汽车集团相遇：当法国大餐遇到中国汽车市场盛宴，文雅与大气相融时，东风雪铁龙这个狂奔疾走的钢铁“混血儿”诞生——今天，他在中国市场已经12岁了。12年来，东风雪铁龙在中国创造了50张汽车名片，将自己融入到中国市场。

　　PSA集团雪铁龙汽车公司总经理萨提内的话最能让人明白“慢”的心思：“中国市场多品牌竞争的局面不会维持太久，目前公司最重要的是找到应对价格战、降低生产成本的办法。为保证品牌价值，雪铁龙公司主动限制了生产。”

　　东风雪铁龙的慢，是理性的思考，也是对机会的期待，更是对国产化率有效地提升。

　　等待比发展更考验一个企业

　　在国家宏观政策调整，国内车市波动较大的情况下，东风雪铁龙推出05款富康不可谓不是一计良策。

　　但是，如萨提内所透露的那样：现在我们有一个能提供产品的生产基地，市场总的保有量达到50万辆，这是很好的事。但不好的现象也在出现。

　　当其他厂家在你争我夺的激战中获得超常规发展速度时，萨提内说：“其他厂家增长比我们快是2000年以后的事。一开始我们想在中国创立一个有规律的发展轨迹，实际上我们也是按照这个发展规划发展的。所以对2000年后其他厂家的超常发展，我们看到后很吃惊，很遗憾未能加入到这种发展行列中。另外，市场上的后来者总是显得更新因而看起来更吸引人，在这一方面我们的确较长时间没有太新的产品来满足中国消费者。现在我们很快会有新产品来到中国。”

　　因而，05款富康的推出成为东风雪铁龙在稳健中以求保有市场份额的策略。在新产品没有来到中国前，总得有些别样翻新的产品作为销量的保证。

　　“打造中国家轿第一品牌”绝不仅仅是口号。在“中法文化年”的深入持久，东风雪铁龙这个中法汽车的“钢铁混血儿”在此时已把握好时机，潜龙将出海。

　　2004年9月下旬，东风雪铁龙结合自身的特点和对市场形势的判断，主动调整和优化营销服务网络，进一步增强东风雪铁龙品牌的市场竞争力，实现品牌的持续发展。通过减少管理层次、避免重复设置、管理分散，整合优势资源，以实现营销服务效率和市场竞争能力的有效提升。大区数量从原有的20个，调整为8个。在大区数量减少的同时，结合已经在大区推行的扁平化管理，有效地减少管理层次，理顺信息传递渠道，提高对市场变化的应对速度，加强对经销商和服务网点的支持和服务。

　　作为指挥全国市场作战的总部机构也进行了优化，职能部门从现有的8个调整为5个，整合了资源，强调更加顺畅的沟通，以及对大区、对经销商、对市场的更快反应速度。并与多家银行采取多项措施，以推动中长期贷款购车项目。

　　可以预见，在2005年，经过磨合调整后的东风雪铁龙的整体组织架构将为其市场开拓提供科学、高效的组织保证和资源保障。

　　作为发展的重要基础和竞争的优势，东风雪铁的网点发展以龙腾计划的实施为标志，也进入了新的发展阶段。截止到04年底，龙腾网点已经发展到111家，经销服务网点总数为354家，网点总数减少了，网点质量却提升了，这一加一减折射出的不仅仅快与慢的艺术，而且是东风雪铁龙求真务实，以市场和用户的需求为导向的宏观开拓思路。

　　东风雪铁龙的05款富康是老三样的代表，也是新型车市场的延伸，它与中国消费者之间有着牢固的感情纽带，致富奔小康的中国消费者需要“与时俱进”的好车，05款富康，一路走好！

　　在这一过程中，折射出东风雪铁龙在宏观调控下快与慢的艺术。

　　(新华每日电讯 汽车周刊 祝虹)

（ 责任编辑：郭燕 ）