政策治理超载会使重卡市场满地黄金吗？

　　（搜狐汽车评论 钟东/文）

　　2004年，对重型卡车有影响的各种政策出台了一大堆：

　　4月1日GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准正式发布，并明示将于2004年10月l日起正式实施。此为全国治理超限超载的法规基础。

　　4月28日，国务院常务会议决定严肃处理“铁本事件”，宏观调控真正拉开大幕。

　　4月30日，交通部等七部委联合发布《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，提出集中搞一年，使超限超载现象得到有效遏制；综合搞三年，彻底消灭车辆超限超载现象。

　　5月1日新的《道路交通安全法》正式实施，专设部分条款应对超载违法行为，对其处罚力度加强。6月18日，全国治理超限超载工作领导小组发布《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的公告》，从6月20日起，治理车辆超限超载在全国范围大规模展开。

　　若干政策对重型卡车的影响是间接的。不过，关于车辆超载治理却非常直接地影响了重卡的走势。重型卡车市场研究人员普遍认为：是政策的密集轰炸使得2004年的重卡出现了“反季节”波动。看起来，重卡得到一系列政策支持，走向阳光灿烂的新天地。前些天有家企业让我看一份他们欲进军重卡而请咨询公司做的全国重卡市场分析报告，报告的措辞比灿烂还要灿烂。因为2004年重卡经过短暂调整以后又迅速掉头向上，出现高增长，未来几年还将出现更高的增长，所以，前景一片光明，重卡那地儿满地黄金！

　　其实，事情可能不这么简单。重卡2004年增长，未来也将增长，这个大局观要有，但不等于凡是重卡都无比灿烂。什么重卡前景好一些，什么重卡未必有那么好，恐怕还要细看；什么地方重卡要这一种，而另一个地方重卡要那一类，更是要加倍小心分析。看报纸上说“治理超载超限”取得多么重大的成果，千万不要全信，因为现在假新闻太多，显示政绩的包装伎俩各地官员都会。如果拿这些半真不假的“炒作”作为咨询公司们的分析报告依据，作为企业们经营决策的依据，似乎还不够。企业走错一步可能带来无穷后患，投资下去了，厂房建成了，外协件订单撒出去了，产品做出来了，最后形势不是那么灿烂，或者自己做的那个产品连一点光辉都没有，岂不要命。

　　政策应该超前，引导经济发展。不过若太超前，政策就会执行不下去，或者大打折扣。有的地方不得不放松超载治理尺度，甚至停止治理超载，听说过没有？报纸上有没有详细报道？没有，至少笔者没有见过。为什么会有折扣与停止？原因很简单，制订政策者没有把国情搞清楚，政策的尺度没有把握好。不要以为笔者在此危言耸听，2004年夏天全国各地普遍出现的电荒，就同不切实际的治理超载力度与广度有很大关系。读者诸君若有机会，留个心眼到高速公路以外的地方走走，估计你会很快发现“坚决治理超载”大红标语还未退色的卸載场地，在伟大祖国的这一处那一处喜滋滋地沐浴着阳光，沐浴着很灿烂的阳光。

　　卸載场地享受的这个灿烂，可不是重卡想要的灿烂。

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