国内汽车租赁业：还未显朝气的朝阳产业

　　从事ＩＴ业的美国人亚当·洛瑞喜欢到世界各地旅游。刚在中国首都国际机场下飞机的他迫不及待地来到问讯台，表达了想租一辆车的意向，得到的结果却让他大跌眼镜。机场附近虽然有汽车租赁的服务，但是不能接受国际驾照，虽然亚当有一个国际汽车租赁公司的会员卡，但那个公司在北京还没有业务。

　　亚当告诉记者，在美国租惯车的他每到一个国家都喜欢租车。尤其到了英国，去之前他就会预定租车，然后有专门的大巴车到机场去接他，所有的手续在大巴车上就能完成，下车之后，拿到所租车的钥匙就可以将车开走，到了其他的城市把车还到相应的网点就可以了，非常方便。

　　不仅是亚当，很多外国人都曾表示，希望在中国能够享受到方便的租车服务。

　　市场巨大令人垂涎

　　亚当和他的朋友们的愿望很有可能在不久的将来得到实现，国内目前惟一一家中外合资汽车租赁企业——安吉汽车租赁有限公司已落户北京。去年底，主题为“安飞士，中国红，问鼎神州”的开业仪式正式在京举行。

　　“北京市场的容量是全国第一的，北京市场的份额曾经一度超过国内汽车租赁市场的三分之一。” 安吉汽车租赁有限公司营销总监姚胤钧表示看好中国尤其是北京的汽车租赁市场。

　　其实，汽车租赁在国外就像快餐一样常见。美国克里夫兰市场咨询公司的统计表明，世界各国开办的汽车租赁公司已经超过5000家，2001年的营业收入达到了1000亿美元。其中，日本的汽车租赁规模每年递增20％美国可供租赁的汽车数量以年均8％的速度递增。与其他服务行业相比，汽车租赁业的增幅遥遥领先，被誉为“朝阳产业”。

　　就我国目前的状况来看，国内的汽车租赁市场也应该庞大到足以令资本垂涎欲滴。数据显示，目前国内汽车拥有量为1600多万辆，但拥有驾驶执照的人却高达4000多万，而且这个数字差距还在不断拉大，也就是说，我国潜在的个人租车用户在不断增加。尤其是在车市低迷阶段，不少原欲购车者在持币观望，这期间就可能成为有实力的租车用户。此外，潜在的企业租车用户也在增长；假日经济效应对汽车租赁业构成了强有力的支撑；入境游客形成的租赁汽车需求也非常庞大。

　　中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光认为，中国的汽车租赁业总的说来还没来得及真正发展起来。目前私家车还不能普及，买车的人永远是少数。虽然近两年有出租率下降的现象，但从其巨大的市场空间来看，租赁业无疑是朝阳产业。

　　平静背后蕴藏力量

　　“去年和今年两年汽车租赁的业务发展没有前两年那样快，并没有因为汽车销售的下滑而火爆，非常平静。”一位中档规模的汽车租赁公司负责人说。

　　与汽车行业这两年的大起大落相比，汽车租赁行业的平静似乎耐人寻味，甚至有业内人士认为，一场汽车租赁行业的井喷正在酝酿。

　　除了ＡＩＶＳ，美国Ｈｅｒｚｔ早就已经悄悄地与北京中汽安华集团展开了合作。早在去年1月底，安华汽车租赁公司以特许经营的方式挂上了Ｈｅｒｚｔ的品牌。Ｈｅｒｚｔ和ＡＩＶＳ两家公司分别是全球汽车租赁业中的老大和老二，他们同样在全球160个国家和地区拥有分公司。

　　为何在中国汽车租赁市场尚未发展成熟的时候，国际大鳄们就已经盯上中国，并开始抢滩？“去年9月Ｆ1在中国举办，我们早就开通国外预定，结果实际的预定量比预计多出一倍，让我们信心倍增。”刚刚合资不久的安吉就尝到了甜头。

　　很多事实预示着汽车租赁行业光明的前景。

　　首先，就是让汽车行业头疼的库存问题。汽车销售商带着库存谜团、生产企业带着扩产计划走向2005年，很多专家非常肯定地分析2005年汽车库存将成为一个严重的问题。而汽车租赁的大批用车和更新用车可以消化很大一部分车。

　　另外，汽车分析师钟师在分析汽车租赁时说：“政府去年提出的用车改革以及一些新兴的企业用车也会给汽车租赁带来机遇。”

　　同时，购车、用车成本的增加让消费者更趋理性。有人算过一笔账，一辆中档汽车每年的平均开销大约是2万元（包括修理费、养路费、保险费、停车费、油费）。但这2万元也能提供另一种享受：首先，确保每月有1000元用于乘出租车，这样上下班的交通问题基本解决，全年按11个月计算，就是11000元。剩下一年中租车出去旅行的日子有一个月，那么租车费用就是9000元。在车价偏高或一时无力购车的情况下，后一种选择更加实惠。

　　一些专家分析，随着将来一系列国际活动在中国的举办，像奥运会、Ｆ1等，以及越来越多人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续的简化和服务质量的提高，租车会变得越来越普遍，未来的赚钱机会很大，现在正是占位时机。

　　但同时专家们也认为，要想等到这样的光明前景恐怕还要苦熬三五年，毕竟投资汽车租赁行业远比建一个汽车4ｓ店复杂得多。

　　多重瓶颈多种风险

　　这个在国际、国内都被认为有发展潜力的“朝阳产业”目前在中国还难现朝气。少数实力雄厚、规模稍大的企业出租率能达到80％，多数中小企业出租率均不足50％，经营惨淡。

　　以上海为例，从上世纪90年代发展起来的上海汽车租赁业的常备汽车总数在4000辆上下，最初有“安吉”、“大众”、“强生”、“友谊”、“振朗”等6家。时至今日，上海市有“名分”的汽车租赁企业约23家，但仅有15家还在正式营运。不光上海，位于北京海淀区的一家中档汽车租赁公司的马先生谈到目前的经营只能用“勉强维持”来形容。

　　很多人把汽车租赁行业的不景气归罪于近两年飞涨的新车消费，其实不然。美国的汽车工业相当发达，人均拥有汽车数量在世界各国中数一数二，但其汽车租赁市场在全球同样也最具规模。一个成熟的汽车消费市场，租车与购车并不冲突，租车服务以公司日常用车、临时性用车需求为主，私人购车则以车主在当地日常用车为主。

　　北京市交通局汽车租赁管理处处长张长荣曾在接受采访时说：“中国汽车租赁行业最突出的问题，可用‘小、散、乱’三字来概括。”小规模作坊式的经营模式，致使企业间经常为求生存而进行价格战，严重制约了行业发展；“散”则是指缺乏规模化和连锁网络化经营，像异地租还车应该是汽车租赁的明显优势，但目前在中国开展起来非常困难；没有相应的汽车租赁管理机构，市场还很混乱，无论是消费者还是租赁公司，很多利益都无法得到保障。

　　影响汽车租赁行业最大的莫过于风险问题。很多汽车租赁企业管理缺乏科学性，造成很多损失。例如，国外一个人就能负责近50辆车的租赁管理，而中国目前平均一个人只能管几辆车。人力成本加上汽车保养、维修等成本都是国内汽车租赁价格居高不下的原因。当然，风险的症结还是信用体系的缺失。租车手续繁杂、需要担保，而租赁公司经常面临恶意骗租的可能。“除了恶意骗租，我们还担心的就是违章，很多散租的客户违章被摄像后很久才能知道，交罚款、刷分都是租赁公司的事情。”今日新概念公关部的刘经理如是说。

　　刘经理还告诉记者：“国外车辆大概半年就要淘汰一次，而国内的更换频率在三年左右，汽车降价迅速，导致汽车的残值迅速下降。这也是企业要担负的风险，现在我们都不敢轻易购进车辆。”

　　从观念上来讲，在中国，汽车作为一种“奢侈”的消费品，开出去谁也不愿意说是租的车。加之近两年国内汽车大幅降价，“租不如买”的概念根深蒂固。而且，很多人的感觉是，租到的车很多人开过，又破又旧，甚至不安全。

　　孤军奋战永无出路

　　在国际汽车租赁市场上全球4大汽车租赁公司早已凭借网络优势做起了跨国买卖。除美国Ｈｅｎｔｚ公司和英国ＡＩＶＳ公司外美国ＢＵＧＥＴ公司在全球140个国家和地区有分公司，欧洲的ＥＵＲＯＰＥＮＣＡＲ在全球120个国家和地区有分公司。

　　业内人士分析，今后与资本“大腕”走“规模联合”之路将成为一段时间国内汽车租赁公司的努力方向，“网络化、一体化、技术化”是ＡＩＶＳ品牌在其国内市场成功的秘诀，也同样适用于中国。

　　“国外汽车租赁在管理和资金等方面具有很多的优势，但我们也在努力提高网络化的建设，陆续在全国一些城市开展了异地租还车、企业加盟等活动，同时努力联系融资来扩大企业的规模。”今日新概念的刘经理说。

　　欧美国家的大型汽车租赁企业都与汽车生产、销售企业和金融、旅游等产业建立起紧密的利益链条。美国主要汽车生产企业30％以上的订单来自于汽车租赁公司。租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司购买新车使用一段时间后再退回给厂商，厂商把回购来的车拿到二手车市场上销售。厂家通过与租赁公司的联手来保持其市场占有率，租赁公司也可以确保始终将新车租赁给顾客，由此形成良性循环。

　　而知名汽车分析师贾新光在谈到汽车租赁业的出路时也提到这一点——产业关联性差是目前国内租赁业最大的缺陷。要想发展，汽车租赁业必须与汽车厂家、销售企业、维修企业、金融企业、保险企业以及旅游企业等建立起相关利益链条，整合成关联资源优势。服务种类单一，孤军奋战，永远不会有出头之日。( 王秋凤）

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（ 责任编辑：朱瑶 ）