零部件生产争激烈 优胜劣汰微利求生存

　　去年，国内许多汽车厂家宣布下调零配件价格，一时间，整车和零配件价格的下降成为车市的新闻头条，然而，这两个本应相辅相成的因果关系在当今的汽车市场，反映出的却是如此反常的现象——

　　零配件价格下调，可以说是从售后市场寻求利润，由此可见现在汽车业竞争有多激烈。有业内人士认为，在整车销售好的时候，企业并没有把过多精力放在被配件抢占的售后市 场上，但现在整车销售利润越来越薄，企业不得不从售后市场去“夺回”部分利润。

　　零部件厂：微利吃饭

　　去年12月26日，芜湖盛力制动有限责任公司副经理陈峰谈起了主机厂不断压价的事，语气极为低沉：“2005年，主机厂要求零部件企业再降20个点或者15个点，这太苛刻了，不管主机厂要求降多少，很多企业最后也就能降3-5个点，因为，假如我们能配十种产品，某几种降点价，某几种少赚点，多少还有微利。但从总体上降，实在无能为力。”

　　如今，主机厂的确在不断压低零部件产品的价格，而这实际上必将影响到零部件的产品质量。内燃机研究专家康秀玲认为，零部件厂的市场是跟着主机厂的市场走，由于2005年整车市场还不甚明朗，零部件企业的生存状况令人担忧。很多企业为降成本，已在原材料和工艺上做文章，导致零部件产品质量下降，尤其是易损件更明显。因此可以说，零部件企业真到了为降低产品成本而不顾声誉和前途的状况。

　　主机厂：互相帮衬

　　谈起零配件降价问题，国内汽车行业的老大哥——上海大众表示：“整车企业和零部件企业应是共赢共存的关系。如果说主机厂一味逼迫零部件厂降成本，而主机厂光自己保持利润，主机厂能生存下去吗？”

　　因而可以说，在任何情况下，都谈不上主机厂“剥削”配套厂，因为主机厂和配套厂是唇齿相依的关系。任何有理智的厂家都不可能不去考虑零部件厂的利益。事实上，配套厂的产品价格都是按国际同类产品价格而不是按国内同类产品价格供给给主机厂的。现在，主机厂只能希望配套厂能降低自身利润来帮助其渡过难关。

　　从上述双方的观点可以看出，零部件厂认为整车厂打压他们的利润空间，整车厂却认为要求对方降价有其客观原因。那么，双方真的是不是冤家不聚头吗？

　　中间厂：夹缝生存

　　霍尼韦尔涡轮增压系统公司是零部件总成生产商，但在整车企业面前又是供应商，要采购很多零部件产品，因而，它既体会到生产厂的难处，又能感受到零部件厂的苦衷，面对这种状况，该公司的采购经理杨倩认为，是零部件企业替主机厂承担了因为降价而付出的成本，而中间厂已没有什么降价空间了，只能要求供应商降价，但供应商的产品附加值已经很低，他们同样也是有承受限度的，中间厂也就只有在夹缝中求生存了。

　　实际上，如今的中国汽车业已经与几年前的家电业一样，进入了白热化竞争状态，大家都是微利，面对市场，整车和零部件企业都是平等的。

　　竞争中：优胜劣汰

　　毋庸置疑，当今中国，所有零部件厂家的日子都很难过，因为中国零部件企业小而散，经不起冲击；而主机厂不断要求降价的过程，实际上是一个优胜劣汰的过程。主机厂并没有简单地把压力传递给零部件企业，而往往是优先选择那些经得起市场考验的零部件企业，淘汰的是那些没有后续竞争力的企业。

　　这就要求，零部件企业要有技术储备、研发能力，跟上大企业不断变化的配套需求。那些适应不了现代汽车工业发展速度的中国零部件小企业，想要生存下去的确是一件难事。

　　因此，业内人士认为，目前中国零部件企业应该做4件事情，以减少降价带来的压力：第一是更多引进先进技术，提高劳动生产力，同时把产品升级换代，避免不必要的竞争压力；第二是把精益生产变成企业骨头里面的骨髓；第三是把整个供应链建立起来，这供应链必须从原材料进来，到产品出去；第四是提高产品质量，这是最关键的。