试车:西班牙试驾第五代BMW 3系轿车

　　在前往欧洲的飞机上我在读一本关于尼采的书籍。德国曾经出过很多重要的人物，他们对人类产生了巨大的影响。尼采又是其中争议颇多的一个。很多学者认为他的思想影响了西方哲学的走向与发展，是个伟大的哲学家。也有人彻底的认为他是个疯子，纳粹主义的帮凶。怀着好奇的心情在读这些书，发现尼采的作品中充满了矛盾。读到后来感觉很像中国道教中说的“阴阳”，但道教的观念是“阴阳”生五行，五行生万物，最终达到平衡的“天人合一”的境界。在尼采的作品中我也能感受到万物轮回的思想，但他认为一切最终是要毁灭的。这点与道教的“万物轮回，相生相克”是不同的，这也许就是为什么后来尼采精神失常的原因吧。

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　　终于到了西班牙的瓦伦西亚，见到了这款代号E90的第五代BMW 3系轿车。3系列在BMW家族中担任着重要的作用，在3系列诞生的30年中，累计销售超过300万的数量证明了他在家族中的地位。从某种意义上讲3系对BMW来说是最为重要的车型。

　　我们有一整天的时间接触第五代3系列，包括欧洲高速公路、盘山公路、赛道、人造冰面。当试车完毕，提笔写这篇文章时发现，感觉基本上可以把早先四代推出时的试车文章改改就可以了，就像BMW做的调查一样，在操控等方面有80%的老客户认为BMW无须改进了。在这个级别中，3系列一直是“完美”的代表，但“完美”本身就是一个遗憾，。德国人那种对机械执卓的追求，让我似乎理解了为什么尼采会诞生于德国，为什么会成为一个在“高贵的谎言”与“破坏的真理”之间徘徊游走的人。但不同的是BMW用科技平衡了很多矛盾，而不是被矛盾所阻挠。

　　“完美”本身就是“不完美”，新款三系列从侧面看去变化不大，突出的腰线让侧面产生了更多的曲面。变化最大的要数尾部，鸭嘴造型的尾部很像Z4但没有那么夸张，在后备厢处自然的产生了一个扰流板。尾灯采用了二级管发光系统，并且在紧急制动时会多点亮一组刹车灯，提示后车。前脸继承了5系列与6系列的优点。总体感觉3系列的外观个性明显，但好象没有将设计者的原形设计充分发挥出来，这可能是BMW公司太在意3系列的成败了，所以在个性与市场之间选择了平衡。进入车内，造工精细用料考究这些词语就是多余。车身内部最大的亮点是高科技的感觉，“感觉”是BMW品牌的灵魂，也是很多消费者选择他的原因。第二代i-Drive系统的使用，让车子的感觉一下子进入了未来。这套系统可以让车主像操作电脑一样在人机对话菜单下控制车辆的多个系统——影音系统、导航、旅行记录等等，感谢BMW将空调操作系统做成了传统方式，不然我又会像第一次接触7系列那样无奈了。I-Drive在推出时遭人批评的复杂性，在第二代中有了改进，增加了一个退出键，让你可以随时回到主菜单。但就实际操作而言这套系统和奥迪的MMI系统相比还是有差距的。不过作为3系列目标客户的年轻人来说，“新鲜”远比“复杂”更吸引他们，为了满足音乐爱好者的需要，更有LOGIC7音系统可供选择。来自7系列的无钥匙启动装置，让你感觉更加兴奋与好玩。内部空间感觉与上代变化不是很明显。前排仍然是最舒适，多方向电动坐椅可以调整到舒适的位置，“驾驶者之车”的前排无须多说。后排腿部空间有所加强但头部空间仍然只是够用而已。

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　　动力与操控一直以来是BMW给人的第一印象。五代3系首先推出的汽油发动机包括：150马力的2.0的直列4缸，218马力的2.5直列6缸，258马力的直列6缸三款发动机。从数字上不难看出，三款发动机的动力比原来都有了不小的提升。作为已经很出色的BMW发动机，马力的提升是调校与细节完善的结果。BMW的发动机技术已经炉火纯青了，无级电子气门控制系统与无级调节可调凸轮轴控制系统的应用，让油耗、动力分配、发动机响应这三个矛盾的问题得到了解决。在西班牙小镇街道上驾驶330i时，感觉低速油门响应准确，油门可以反馈给你还有多少动力储备。六速自动变速器换档准确并且很聪明，不会在你加速中，收油门再加速时自动升档。258马力的发动机在赛道上才能发挥他的优势，也可以检验发动机在各种状态下的响应。赛道上我驾驶的是6速手动变速器，档位准确。发动机在减档加速时，感觉爽快，油门踏板这时还是可以给你清晰的反馈，让你知道发动机的状态。在各个转速下发动机都表现出从容与韧性。后来查看资料0-100KM加速只用6.6秒。

　　赛道上可以充分感受BMW的操控乐趣了，50：50车重分配加后轮驱动，本身就是一种诱惑，在关闭电子稳定系统后。在高速过弯时车子表现出转向过多，很是好玩。车身刚性提升了25%，刚性十足没有扭曲的感觉，轮胎牢牢的抓在地面上。这里要提到新一代主动转向系统，他可以在低速时使方向盘的转向比例改变，从最左到最右从3圈减小到2圈，从而更方便停车等操作。在高速时又让方向控制变得稳健准确。新一代的主动转向还可以配合DSC（动态稳定控制系统）对方向进行主动控制，也就是说在极端情况下，车辆可以自动的做出“救车”的动作，比如在两侧车轮摩擦系数不同时，他可以自动保持方向。在赛道上打开电子系统，然后高速过弯发现更加容易安全。DSC配合主动转向系统，不仅会在高速过弯时独立对4个车轮制动，也可以采取自动的方向调整进行“救车”，当我以同样速度过弯时发现他比关闭DSC时更加稳定，甩尾的趋势要小很多。这套系统把安全放到了首位，即使我以很高速度入弯他仍然可以让车子安全过弯，各种“危险”趋势都随着车速的降低而消失了。这套系统给那些技术一般但又想在“科技”保护下玩玩车的人准备了一套DTC模式，就是让车子可以更多的进入“极限”状态，而DSC系统更晚的进行干预，如果驾驶者可以自己摆脱“危险”那么车子就不会自动干预了。如果驾驶者无法自己摆脱“危险”，那么DSC就会启动进行干预。这套电子系统在后面的人工冰面测试上作用更加明显，在冰面上高速过弯如果系统关闭，那么车子将出现甩尾或侧滑。但当系统开启时，车子会比较顺利的过弯，刹车单独对4个车轮制动，主动转向系统也会帮助车子保持正确的方向。当入弯速度太高时，系统甚至会将车子速度降到很低，从而保障车子的安全。

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　　BMW 3系列是典型的矛盾统一体，330i拥有258马力和0-100KM/H加速6.6秒表现背后，他却比上一代油耗更低。厂家提供的综合油耗是9L/100KM，按经验城市实际油耗可以控制在13L/100KM左右。发动机重量也比上代降低了30%。并且排放达到了欧洲4号标准。

　　车子跑的快也要更安全，BMW 3系不仅拥有由DSC、主动转向等系统构成的主动安全系统。高强度车身配合多个安全气囊给予乘客更多的安全保障。在新3系列上配备的特殊轮胎，可以在轮胎气压为零时仍能继续行使（最多250KM）。这种轮胎不仅可以省略备胎千斤等装备，更重要的是在高速爆胎后，仍然保持轮胎的完整性与功能性从而避免操控失灵的危险。

　　新一代的BMW 3系已经亮相了，“完美”是他的荣誉与负担。但事实证明，BMW是在不断的进步。从无钥匙启动，第二代i-Drive系统，到全新的主动转向系统的应用。BMW在新车上展现的更多的是锦上添花，而不是翻天覆地的变化。BMW用科技解决着一个又一个矛盾，在动力与环保，操控与舒适，安全与速度等矛盾之间进行调和，让新款3系成为多面手。BMW一直将车子与赛道结合，但我更喜欢开着他在公路上行使。一切尽在掌握的驾驶感受，音乐与阳光远比在赛道上热血沸腾的感觉更加吸引我。新款3系也将年内在华晨宝马生产，但还有一个矛盾可能是要开车人自己解决了——价格。(搜狐汽车 张明)

（ 责任编辑：张明 ）