技术亮点:高标准的全方位安全措施

　　全方位的安全策略。

　　在为全新3系列车型开发安全系统的过程中，BMW工程师们同样延续了使全车设计理念达到和谐的宗旨：车身结构的设计应用了全方位的安全策略，目标在于通过使悬架、传动系统和装备实现最佳互动，确保驾驶者和乘客享有最大程度的安全性，同时不会削弱车辆的动态和舒适性。

　　开创性的全新技术途径。

　　全新BMW 3系列车型实现了显著增大的空间、提高的舒适性和安全性与更出色的性能和燃油经济性的完美结合。为了同时达到以上这些目标，仅仅使白车身“瘦身”或用铝取代钢材料是不够的。那么，唯一的解决方案就是开辟一条全新的技术途径。

　　不断充分利用钢材料技术的最新发展成果。

　　在这个过程中，BMW的工程师们主要得益于钢材料和钢材料成型技术两个领域内的创新性突破。随着钢材料等级的不断提高，今天的钢材料已经能确保横截面相对较小的构件也具有很高的强度和稳定性。例如，多相钢材比传统的钢材能够承受更高的载荷和作用力，因此是制造与安全性相关的车身部件的理想材料。目前另外一些种类的新型钢材比以往的钢材具有更好的柔韧性，通过适当的冲压成形工序，甚至可以用于制造非常精密而复杂的零部件。

　　支撑杆设计理念实现更高的车身刚度。

　　通过回顾以往汽车制造技术的传统，同时突破已有的常规视野，BMW的工程师们在全新3系列车型的车身开发过程中同样形成了新的设计理念：在对一个多世纪以来形成的车架－大梁式车身设计理念进行吸收继承的基础上，BMW的工程师们在全新3系列车型上创造出了实现承载结构的支撑杆式车身设计理念。在应用了这一全新设计理念的车身上，载荷特别高的位置上增加了加强杆，例如前部发动机支承、发动机与悬架纵向控制臂的连接点以及B柱和后部车身的连接点。

　　与此同时，BMW工程师们还对车身上的传统加强件进行改进，将材料改为高强度钢和多相钢，这同样是前所未有的创新。

　　在这些创新成果的作用下，与前代车型相比，全新BMW 3系列车型的车身刚度提高了25%。车辆发生碰撞时，产生的冲击力将被车身结构吸收并按照称为载荷路径的预定过程传递。这样就降低了车身的变形程度，再加上经过改进的被动安全性，共同为乘员创造了最大的行驶安全性。

　　碰撞测试中取得最佳成绩。

　　在具有开拓性的创新安全性设计理念指导下，全新BMW 3系列车型在整个车身设计中充分利用了最新的材料技术。因此，安全性设计理念是使得新车型在各种碰撞测试中取得出色成绩的主要原因。全新BMW 3系列车型达到了同级车型中前所未有的被动安全性水准。

　　目前最著名的碰撞测试是欧洲的NCAP碰撞测试、美国标准碰撞测试和日本标准碰撞测试。这些碰撞测试中强度最大的是欧洲NCAP前部偏移碰撞测试，在测试中，车辆以64公里/小时的速度和40%的偏移量与一个可变形的障碍物发生正面碰撞。在侧面碰撞模拟测试中，被测试车辆以50公里/小时的速度与可变形的障碍物发生碰撞。此外还有侧面立柱碰撞测试，在测试中车辆以29公里/小时的速度与一根刚性立柱发生侧面碰撞，从而模拟车辆与电线杆或树木等柱状物体发生的碰撞。

　　在以上这些目前世界上最为严格的碰撞测试中，BMW 3系列车型取得了同级车型中最佳的测试成绩。这使得全新BMW 3系列车型成为全球所有级别轿车范围内最为安全的车型之一。

　　侧面碰撞测试成绩同样出色：有史以来最安全的3系列车型。

　　美国最新实施的侧面和后部碰撞测试也规定了最高标准的被动安全性，而BMW 3系列车型是第一批达到这些测试要求的量产车型之一：在几个月前刚刚开始实施的US IIHS侧面碰撞测试中，重达1.3吨的物体以50公里/小时的速度直接与车辆侧面最敏感的位置发生碰撞。此外还有专门模拟越野车或SUV的测试，在测试中相对较高的车辆以90°的夹角与被测试车辆具有保护作用的门槛上方前车门部分发生碰撞。在这个苛刻的测试中，BMW 3系列车型又一次取得了巨大的胜利。

　　承受80公里/小时的后部碰撞。

　　新的FMVSS 301美国高速后部碰撞测试模拟车辆在静止状态下受到后部碰撞的情况，全新BMW 3系列车型在该测试中表现出了同样出色的安全性。在严格的测试条件下，一个刚性障碍物以80公里/小时的速度和70%的重叠率撞击被测试车辆的后部。该测试的要求之一是燃油系统不得发生泄漏或有任何燃油漏出，全新3系列车型再一次经受住了这个巨大的挑战。

　　更低的修理成本。

　　除了以上这些模拟性的事故场景，日常行驶中的一些常见事故也作为重要因素被BMW工程师们纳入了全新BMW 3系列车型开发过程的考虑范围。此类测试在位于慕尼黑的Allianz Zentrum für Technik（Allianz技术中心/AZT）进行，例如使车辆以40公里/小时的速度和40%的重叠率与坚固障碍物发生碰撞。另一个测试是后部碰撞测试，在测试中重量为一吨的刚性障碍物以15公里/小时的速度和同样为40%的重叠率撞击车辆的后部。

　　以上测试的结果表明，全新3系列车型在发生此类事故后的修理成本相对较低，在经受前部碰撞和速度低于15公里/小时、侧向重叠率为40%的后部碰撞后，车身结构未发生损坏。修理成本较低对于客户而言是一个很重要的优势。

　　最高标准的乘员安全性。

　　全新BMW 3系列车型将乘员安全性标准提高到了一个全新的、空前的高度，使所有乘员都体验到前所未有的安全性。因此，BMW在乘员安全性领域同样为同级别车型设立了更高的基准。

　　高效、易于佩带的安全带。

　　安全带一直都是防护系统最基本的组成部分。和以往仅作为车内安全性装置的安全带不同，全新BMW 3系列车型的安全带已经成为复杂的乘员安全性系统的一部分，该系统集成了附加车辆功能的特殊电子控制装置。

　　全新BMW 3系列车型上的整个安全带系统包括安全带束紧装置和位于前部的安全带限力器。安全带搭扣直接安装在座椅框架上，使安全带具有更好的几何结构，并能够更加有效地固定在乘员身体上。由于铰接点经过优化，安全带运动更加流畅且摩擦力更低，从而使客户享受到更高的舒适性。在车辆发生事故时，牢固固定在座椅上的安全带搭扣和安全带束紧装置一起确保更好的安全带防护行程，从而降低乘员受到伤害的风险。

　　经过全面的人体工程学研究之后，BMW的工程师们确定了最佳的安全带铰接点，能够满足各种身材乘客和各种乘坐位置的需要。这样就避免了调节螺栓高度的需要，同时也消除了发生意外误调整的风险。后排座椅外侧的两个座位同样安装了带有搭扣张紧器的优化型安全带，而位于中间的乘员则使用传统的三点式安全带和可折叠头枕。

　　前座乘客安全气囊仍为隐蔽式设计。

　　全新BMW 3系列车型上的前座乘客安全气囊在仪表板内的盖罩下面，因此在不使用时完全隐藏，一旦发生事故，它能够根据事故的严重程度以双级方式触发打开。位于方向盘内的驾驶者安全气囊也以双级方式工作，安全气囊内的新型低污染气体发生器能够在安全气囊爆发膨胀时降低烟雾的产生量。

　　驾驶者和前座乘客处均装备了座椅一体式臀/胸部安全气囊，在事故发生时能够提供更加全面的保护。这些安全气囊安装在座椅内而非车门内部衬垫内，在乘员调整座椅位置时跟随座椅一起移动，从而始终保持相对于乘员的最佳位置。与前代车型集成在车门面板内的安全气囊相比，这种新型安全气囊的体积减少了50%，而提供的安全性保护功能却比以往更强。

　　从A柱延伸到C柱的车窗帘式安全气囊。

　　前排和后排乘员均得到头部安全气囊的保护。在仅仅0.022秒之内充气膨胀后，这些头部安全气囊形成从A柱一直延伸到C柱的车窗帘式安全气囊。头部安全气囊的重点也是为任何位置的乘客提供最佳的安全性保护。

　　3系列车型的3个ISOFIX儿童座椅固定装置。

　　通过使用全球标准化的ISOFIX安全性系统，BMW 3系列车型驾驶者能够将专用儿童座椅迅速而安全地安装在车内的固定点上，从而在发生事故时为儿童提高最佳的安全保护。全新BMW 3系列车型在同级车型中首次在不少于三个座椅上装备ISOFIX儿童座椅固定装置，而不是象前代车型那样“仅仅”在一个或两个座椅上装备。装备ISOFIX儿童座椅固定装置的座椅为前座乘客座椅和后排座椅的两个外侧座椅。如果将儿童座椅安装在前座乘客座椅上，则必须通过位于该座椅上的一个钥匙开关将该座椅处的前部安全气囊关闭。

　　协调车辆保护系统的中央安全性电子控制装置。

　　除了各项安全装置的可用性和理想布置之外，其可靠性和工作安全性对于实现最佳的乘员保护也具有至关重要的意义。如果事故情况持续恶化，为了最大程度地降低事故后的修理费用，只有真正需要启动的部件才会启动。全新BMW 3系列车型上最新引入的中央安全性电子控制装置设计理念为这一功能以及特定的控制提供了保证。

　　在特定情况下，具有高度工作精确性的传感器能够确保实现乘员保护所真正需要的烟火充气部件才会启动。这些传感器安装在车辆的中央控制台以及B柱和车门内。这些传感器能够尽可能提前探测到碰撞的发生，从而使安全性部件毫无延迟地触发膨胀 – 提前争取到的这千分之若干秒的时间对乘员的安全保护效果具有决定性的意义。

　　即使碰撞结束，危险仍未消失。

　　在碰撞发生、安全功能立即触发以保护乘员之后，电子安全性系统还将启动所谓的碰撞后功能，从而增强事故发生后的安全和救援程序。

　　例如，碰撞后功能将自动解除车辆的中央锁止状态、自动打开危险警告闪光灯以及车内照明。如果碰撞力达到预定数值，系统还将关闭燃油泵，同时蓄电池安全接线柱将对车载电源网络进行干涉，以避免发生短路。与此同时，一条独立的电源连接电路负责维持一些重要功能，包括照明、危险警告闪光灯或电话系统。

（ 责任编辑：张明 ）