对陆风生产成本的分析兼评国产配件价格

　　本人是做产品结构设计的，对工业产品生产过程和方法比较了解。以下我估算一下陆风的生产成本,当然只代表个人观点。

　　一般产品的成本包括：原料成本（包括零配件），生产成本，管理成本，开发成本（我不是学经济的，不知道很细，大致就这几个）以下我就分析原料成本和生产成本，其他的看他们领导怎么安排，国内的企业开发成本轻微的很--痛苦啊。

　　发动机和变速箱在汽车成本里面是大头。他们都是江铃自己生产的JX493和相应的变速箱很多车型上都在使用，宝典，全顺，轻卡，陆风等（估计变速箱都是一样的）。工业生产要求的是产量，产量上来了成本就下去了。况且这些东西他们生产不下十年了。我估计发动机和变速箱撑死不会超过2万（不带增压器，不带分动器）！！不相信吧，很多皮卡上用的491汽油机全新的就7000块钱。还有JX493柴油机加个增压器就贵2万!!!我表示严重怀疑，增压器外壳是翻砂的，涡轮叶片用的是耐热合金，再加个轴承。国产的绝对不会超过2000块（我想1000块都够了）就算是进口的（不大可能）翻一番4000。我不知道他们的增压器有什么了不得的功能？？？

　　接下来是底盘。陆风用的是承载式底盘，用一张钢条在液压机上成形的。如果底盘总重是整车的2/5，钢铁按8000块一吨的价格，1.6吨的陆风就是3200块。加上工人焊接，喷涂，就算5000块吧。

　　车身都是用板材在液压机上成形的。如果用的是宝钢的板材（宝钢生产的板材在中国是最好的，在国际上也算可以的）车身用的是镀锌板，价格要比冷扎板便宜。就算你做汽车，质量好一点，价格贵一点，8000一吨。按整车2/5的重量计算，也就是3200块，加上喷涂，总装等就算5000。我做过空调外壳，用的都是宝钢的冷扎板，最贵的时候也就是6000一吨。这里我想插一，一汽大众说宝来用的是双面镀锌板，以此为噱头唬弄人。镀锌板就是用板材在含有锌的液体里浸一下，分冷镀，热镀。如果一汽大众能把板材镀成单面，我TMD服了它。真不知道无耻是怎么写的。

　　04B以后，陆风有了气囊。05款有了电子ABS+EBD，用的都是德尔福的产品。德尔福地位就象大众,走性价比路线。电子方面我不了解，气囊2~3000一个，ABS+EBD加4个盘刹4000吧，就算10000块。估计是高了。

　　5个轮子的市场价格大概6000块，除去商家的利润，和批量采购的优势----3000块。

　　其他如前后桥，坐椅，内饰，外饰，车灯，电子设备和其他机构，喷涂等等就算他17000。

　　上面的东西加起来就是就是一辆整车---6万。是不是很吃惊，不相信？？我看还是多了。人家长城赛弗买多少，7~8万。车重量,空间都和你陆风差不多，就少了气囊和ABS。不要忘了人家是市场价，生产汽车要开模具，要交17点的消费税增值税，这个可是大头，长城还要有钱赚，经销商有钱赚，企业要发展。陆风6万块钱生产成本难道高了吗？

　　以上是配件采购和组装的成本。还有一块成本就是模具费用，模具是规模生产的保证，模具费用很贵的。汽车模具明白讲就两种，钣金模（以下称冲压模）和注塑模。

　　现在能制造整套冲压模的厂家都在发达国家，如德国，美国，日本，韩国。差点的就是台湾，和国内几家大企业。冲压模的寿命远比注塑模短，质量的关键要看热处理，以前听说国内一家企业委托小日本开模，最后热处理没到位（故意的）--报废了。象奇瑞的冲压模都是请台湾福臻公司制造的，现在福臻在芜糊建了个厂专给奇瑞开模。福臻没模具还是可以的。

　　注塑模我们国内是有能力制造的，浙江的黄岩，余姚有很多厂有能力制造汽车塑料模。知道国内企业为什么改内饰，改外饰，不改车型的原因了吧。制造一套车身覆盖件的冲压模动辄几千万的投入，而且原有的模具很难修改，寿命又短。注塑模就不一样了，国内有很多工厂能制造，就要打价格仗，而且一般的小改很方便的，还可以把老模具利用起来。象04款捷达上面的有些东西都是宝来上面的（一汽自己说的）那样连模具都不省了，直接拿过来用就是了。内外饰还可以找其他的配套厂，那样价格就更便宜了，而且整车厂不用开模，配套厂自己会开。

　　我想陆风的领导没吃错药叫一家德国的公司开模（如果这样他们不宣传一下，太对不起消费者了）。我想最多也就是福臻这样的厂家开模。我看见过陆风的钣金，象他这样直上直下的车型可以少开很多成形，切边的模具，那可是冲压模里面最困难的。所以成本不会很高。而且陆风的底盘是大梁，又可以少开很多冲压模。

　　我看过一则消息，国内企业争抢一套台湾制造的粪田RAV 4模具（包括冲压模和注塑模），最后被浙江的一家公司以9000万的价格购得。RAV4的表面非常复杂，而且是非承载是底盘，开模的成本会很高，而且是国内众多公司争抢。我就以此为根据计算一下陆风的模具成本。

　　注塑模，大的包括，前保险杠，后保险杠，车门护板，驾驶台，中控，车门内的塑料板，加上一些零碎的注塑件。我的朋友曾经做过一套五菱的保险杠，价格也就15万，材料的好坏对模具价格影响很大，但机加工费用变化不大。那陆风前保险杠，后保险杠，驾驶台等大件按100万一套，300万。其他按50万一套就是150万，象车门护板，门内板如果不能通用，再加100万模具费用。其他零碎的注塑件的就加100万，650万，小东西就让配套厂做。这样的价格国内很多模具厂都会抢着要的。冲压模在注塑模的基础上翻3倍，1950万。加起来就是2600万，来个整数，3000万。够慷慨了吧。

　　陆风03年销量2800台，04年7~8千台，总体销量10000台以上，便于计算，就取10000台。每台陆风分摊3000。

　　加上前面6万零配件和模具分摊=63000

　　加上17点的税 10710

　　加上增值税（按10点计算） 6300

　　等于 80010

　　以上是我满打满算，05款2.8柴油双气囊两驱版的价格。我极有可能会漏掉或者多算一部分，大家自己掂量一下，或是加，或是减。

　　如果加上厂家利润 10000 （少点，16%的利润）

　　商家利润 10000

　　运输费用 2000 （不知道有没有这项费用）

　　等于 102010

　　这和现在04B款陆风价格想吻合。说明陆风还是有钱赚的，高端的增压4驱，和小陆风等车型更是暴利。

　　陆风05年计划销量是2万台。要完成这个计划，价格势必要降，降多少，那就看陆风的魄力了，和对市场的把握。降价的好处就是可以分摊模具费用，降低零件采购费用，还可以通过服务来赚钱，增加品牌知名度。不降价的坏处就太多了，众兄弟比我更了解。

　　牢骚发了一通，该表扬一下陆风。其实陆风还是上进的，就是步伐慢了点，国有企业的通病。陆风的定位是失败的，应该向长城看齐，价格低一点，质量好一点。陆风在这几年里没有很大的对手，逍遥自在的很，现在可不同了，很多企业开始重视SUV这个细分市场-----狼来了。

　　我们都应该爱护我们的自主品牌，象奇瑞，长城，吉利都是国产汽车的脊梁，虽然技不如人，长大了就是中国的粪田，中国的现代--------几代人的强国梦啊！

　　接下来谈谈汽车零配件的价格：

　　保险杠大家坏的最多吧。

　　现在的保险杠都是塑料的，用的最多的是ABS。今天余姚塑料城ABS的报价是16000左右一吨。我用好的，德国巴斯夫ABS，价格是16800一吨。一个保险杠按5公斤计算，他的原料成本就是84块。如果保险杠模具让德国公司制造，模具费用400万，模具寿命50万次。每套保险杠分摊8块钱。表面喷涂20块，加上注塑加工费，运费。就是120块钱。大家的保险杠是多少钱一套呢？？

　　后视镜也很容易坏。重量按0.5公斤计算，德国模具按50万块/100万次寿命计算，9.1块。我用电动后视镜，加上一些电动机构10块；镀银电线10块钱；反光镜10块。8.4+0.5+10+10=39.1就算40块吧。

　　以上价格都是最原始的成本价，配件商，汽车商，经销商各赚多少就不知道了。

　　有人会说某某东西是进口的，我不信；模具是进口的我相信。中国的工业还没有落后到，但一汽，二汽，上汽估计有这个实力。

　　作者：路过人间

（ 责任编辑：张明 ）