梦幻开局信心暴涨 东风汽车鸡年打回三甲

　　2004年，对传统三强中的东风汽车公司而言，不能与成功沾边。这一年，东风汽车公司蓄谋已久的整体上市计划打了折扣，旗下的神龙汽车、东风悦达起亚汽车公司也成为6家亏损汽车公司成员。东风保持多年的销量第三的位置被长安和北汽超过，叱咤风云多年的东风在“迁都”后的第一年骤然减速。

　　2005年的东风依旧压力重重。近乎搁浅的东风整体上市计划有复苏的迹象，不过上市筹集资金锐减将不可避免。神龙汽车去年新车型配套的工业化体系建设进展较慢，新建的1号平台预计将推迟到年底才能完工，这直接导致雪铁龙C3和标致206国产顺延到2006年，图谋今年强劲崛起的神龙汽车面临着无新车上市的尴尬；东风悦达起亚今年的多款新车也面临着去年远舰上市之时的巨大压力；即使是势头良好的东风日产和东风本田也在渠道建设、产品拓展方面面临新的压力。

　　1月份“东风系”梦幻开局

　　2005年1月份，对东风旗下的多家公司而言，拥有一个梦幻般的开局。

　　1月份，神龙公司实现整车销售10809辆，同比增长59.4%，整体销量创历史新高。而且神龙公司及其经销商的整车库存已降到历史最低水平。

　　东风日产今年1月份的销售表现也让东风信心百倍。1月份东风日产的销售突破了1万辆，其中天籁销售4800辆，蓝鸟销售3000辆，阳光销售2500辆，这一业绩不仅一改以往东风日产销售的弱势局面，而且还创下了公司单月销量的历史最高纪录。

　　东风系中其他的两家公司东风悦达起亚和东风本田1月份的销量也都突破了历史纪录。同比30％以上的增幅不仅超越自我，还大大超过全国的平均增幅。

　　来自全国乘用车市场信息联席会议的统计，2005年1月全国销售各类汽车187,801辆，环比上升0.76%，同比上升19.19%。“与去年同期相比，今年的1月没有春节，这个因素对于总销量的影响在20%左右，如果考虑春节的话，今年1月份，国内汽车销售实际上是负增长。”全国乘用车市场信息联席会议秘书长饶达表示。

　　数据显示，去年一直排名前四的上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田，去年12月的销量分别达到3.97万辆、4.26万辆、2.5万辆和2.5万辆，遥遥领先于国内其他汽车厂家。不过，令人大跌眼镜的是，这四家企业今年首月的销量锐减，分别只有0.75万辆、1.4万辆、0.9万辆和1.18万辆，环比降幅高达50%以上。东风系全线崛起和大众、通用全面滑落形成鲜明的对照，由此可见东风的增长难能可贵。

　　不过，即使销量达到历史最好的成绩，其中隐藏的问题也十分严重。“1月中旬的时候，很多的经销商都来到厂里要车，许多4S展厅内的展车都卖空了。”华东大区的销售经理李晓峰说这番话时显得十分激动。但是面对无车可卖的尴尬，一方面显示神龙旗下车型的畅销度，另外一方面也显示神龙市场部对市场突发销售高潮的缺乏预判力。

　　海外上市重启？

　　去年12月份，业内风传谋划已久的东风赴港整体上市计划叫停。不过，资本市场的大门似乎没有完全对东风关闭。1月底，香港联交所传来消息，东风整体上市有望今年年内正式成行。在1月25日，针对近日有关东风汽车已暂停赴港上市的传言，东风汽车公司新闻发言人胡信东接受有关媒体采访时表示：“东风汽车上市既没有搁置，也没有暂停，而是在按原计划进行。”胡信东表示，东风汽车赴港上市的国内准备工作已基本完成，目前正在等待一个“好天气”。东风汽车作为国内大型汽车企业，上市之事肯定不会让日产汽车轻易“叫停”。

　　据了解，东风集团海外上市的资产很可能包括公司在东风有限与神龙公司持有的股权。而东风有限与神龙公司目前在国内汽车市场当中的表现并不尽如人意，市场占有率也没有实现预期目标，因此，难以获得国际投资者较高的溢价估值，特别是，如果资产质量相对优良的上汽集团也考虑海外上市，在比价效应的作用下，东风集团的发行价很可能还要打折扣。

　　据了解，此前东风集团对于海外上市融资的规模预期为10至20亿美元，但由于目前国内汽车市场不景气，融资规模已经大幅下调，预计其融资规模仅为6亿美元左右。虽然情况已经不能令人乐观，但正如该公司一位知情人士所言，东风集团海外上市已是形势所迫没有退路了。

　　不过，对于东风海外上市的前景，资本市场的分析师有着自己的看法，“东风海外上市肯定会最终成行，但是东风也许将面临募集资金严重缩水的局面。”一位不愿意透露姓名的分析师说，“作为三大集团中首家整体上市的公司，东风拖不起、更输不起。因为在东风掌门人苗圩的再造东风计划中，整体上市是最后、也是最重要的一个环节。”

　　2005，东风困难多多

　　东风旗下最核心的子公司东风汽车有限公司去年10月19日在武汉隆重举行总部新址奠基仪式，为实现东风公司总部搬迁武汉迈出了实质性的一步。此举结束了外界对东风汽车有限公司总部何时搬迁武汉的悬念。东风汽车有限公司总裁中村克己在总部新址奠基仪式上说，总部搬迁武汉，是公司自身发展的战略需要。

　　但是总部的搬迁并没有给东风这个老牌汽车企业新的契机。东风的业绩随着2004年的市场整体低迷步入低谷。刚刚过去的2004年，销量刚刚越过50万辆，已经被长安汽车和北汽超过。昔日的老三已经黯然回到销量第五的位置。和一汽集团100万辆、上汽集团80多万辆的成绩相比，东风已经越离越远。面对调整之后的2005年，东风是逆市而上还是继续低迷，一个巨大的问号横亘在东风和苗圩的面前。

　　虽然东风整体上市有望重启，而且东风旗下各个子公司1月份的优异成绩让东风一时扬眉吐气不少，但是面对已经到来的2005年，东风面临的困难依然重重。

　　“东风会不会以筹集资金缩水的代价换取整体上市，现在的决定权已经不在自己的手中。”昨天，位于武汉的东风总部的一位人士对记者表示，“东风的合作伙伴是海外上市的主要障碍之一，东风悦达方面已经拒绝纳入到整体上市的资产之内就是一个鲜明的例子。”就连此前一直支持东风上市的日产公司，传言也有反对之声。

　　子公司麻烦不断

　　和东风的步履维艰一样，在东风系旗下的四家乘用车公司面临各自棘手的麻烦。2004年，神龙的销售持续低迷；悦达起亚的新车始终难有起色；此外东风日产主力车型蓝鸟和阳光在和同级车型竞争中节节败退，只有新车天籁苦苦支撑；同样，后来居上的东风本田凭借惟一的CRV打天下已经一年有余，后续车型CIVIC接力还待时日……四大花旦各有难念的经。

　　作为已经纳入整体上市计划的神龙汽车公司今年的前景最不容乐观。2004年对神龙汽车是惨淡无比的一年，5.4亿欧元的亏损不仅创下去年国内汽车公司中最大的亏损额，而且使得刚刚在2003年刚刚脱贫的神龙公司再度陷入深渊。神龙在今年年初宣布一个庞大的人员调整计划：非生产性人员裁员20％。同时，神龙公司掌门人刘卫东还宣布了一项高达20亿元的成本削减计划。

　　新年伊始，神龙汽车就启动一项计划：今年要削减成本20亿元，降低库存占用资金20亿元。作为削减成本的一项计划，裁员已经正式开始，内部消息称，神龙汽车将首先裁减8%员工，今年的目标是裁减员工20%左右。调整是为了实现神龙汽车提出的“P2+2计划”。按照这个计划，神龙汽车今年要实现成本削减20亿元和库存占用资金下降20亿元的目标。与所有公司削减成本时不得不裁员一样，神龙汽车立即开始了裁员。从1月3日员工上班第一天起，神龙汽车一些被裁的员工开始陆续离开公司。第一步裁员的规模是8%，到年底的目标是20%。

　　但是，就连神龙公司员工自身都在质疑神龙裁员的合理性。“迄今为止一共裁员在200人左右，以每个人的人均工资和管理成本总计10万元计算，200人的总费用在2000万元左右，这对于神龙而言无疑是杯水车薪。而且让人费解的是，神龙刚刚在2004年年初前后累计招入新员工超过300人。”昨天，神龙的一位人士坦言。业内人士认为，神龙的结症不在裁员上，而是在管理模式上。“神龙的车型无论是口碑还是技术都是上乘，神龙的问题在管理以及采购成本居高不下。”神龙这位人士指出。

　　据悉，神龙的采购大部分来自东风系，关联交易的后果就是使得神龙采购成本居高不下，此外，车型推广无力以及中法双方的磨合矛盾依然十分突出。“今年降低成本20亿元，能不能实现至关重要。”神龙这位人士颇为担忧地表示。

　　东风目前的主力军东风日产在接连而上的新车推动下，2004年还是交出一份比较满意的成绩单，特别是推出不到半年的高级车天籁目前的销量直逼豪华车中的“一哥”一汽大众奥迪。老车型蓝鸟尽管四度改型，但是换汤不换药，使得“智尊”的销量业绩一直难有大起色。今年，东风日产不仅要推出经济车TIIDA，而且顶级车风雅（FUGA）也将试水中国市场，渐渐清醒的日产开始谋求中国的新战略，而2005年也十分关键。

　　虽然在东风自身定位中，2005年依然是调整年，但是面对高歌猛进的一汽、上汽以及后来居上的长安和北汽，踩下刹车的东风是不是有机会，2005年就可见到分晓。早报记者 卫金桥

（ 责任编辑：朱瑶 ）