燃油税征多少合适？普通老百姓有话要说

　　背景：近日，国务院发展研究中心产业经济研究部发布报告称，我国已经制定出征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行。新政策一旦实施，将由燃油税取代过去的养路费。燃油税税率介于30％~50％之间。有人认为这样做可以节能，鼓励厂商发展节能车型，提高燃油经济性。根据车辆燃油消耗量的多少对使用者征税，比现行“一刀切”缴纳养路费的政策更加公平，小排量车、柴油车的经济性将会更加凸现。也有人认为，燃油税开征后，过路过桥等费用并没有取消，可能会加重车主负担，并不能引发通胀。你对此怎么看？你认为燃油税征多少合适？

　　30％的税率恐怕有点高

　　医务工作者海哲

　　附加了税收的燃油价格会上升，消费者会越来越倾向于购买经济实惠的节能车辆，这样也可以间接促使汽车生产厂家开发油耗更低的车辆，形成比较良性的循环。问题是，燃油税定多少合适？如果定高了，让车辆因为燃油税而成为人们生活的负担，那也不是什么好事。

　　我觉得，现在一些媒体透露的30％——50％的燃油税率是明显偏高的。以我的私家车为例：排量为1.6升，是所谓“黄金排量”，每年行程约为1万公里。可以说是排量较小、行驶公里数极少的车了。如果按照30％的税率计，我一年要支出多少燃油税呢？以百公里油耗10升计，1万公里耗油1000升约4千元，加30％的燃油税就得多花1200元，比目前每年1000元的养路费（提前缴交优惠两个月）还要多。

　　事实上，一般的私家车每年行驶里程都在2万公里左右，如果排量再稍微大一点，那这燃油税可就大大增加了养车成本了，可能会让大多数车主接受不了。

　　就得让耗油大户多出点钱

　　公司职员小方

　　征收燃油税体现了多用油者多缴税的公平原则。征收燃油税可以在社会中形成节约用油的意识。为了省钱，大家会选择经济型的小排量车，而且能少开就少开，这样就少排放了尾气，减少了车辆废气对环境的污染。我国是一个石油紧缺的国家，应该提倡节约用油。对那些耗油“大户”，就得让他们多出点“银子”。如果大家因为省钱而少开车的话，还可以对减轻交通堵塞起到不小作用呢。

　　征收燃油税还可以堵住养路费在免征、减征时可能出现的漏洞。国家对有些车辆出台了养路费免征、减征的政策，而实际上操作中经常因为“人情”、“关系”等因素而扩大免征、减征范围，从而造成国家养路费的漏收和流失，这对国家是一种损失。而现在，只要用油，不管什么车辆，都得交税。这就堵住了这个漏洞，不管是什么人的什么车，再也没办法“拉关系”了。

　　燃油税，考虑农民了吗？

　　公务员王广胜

　　根据车辆燃油消耗量的多少对使用者征税，看起来比现行“一刀切”缴纳养路费的政策更加公平，但对农民来说，却是有些不公平。道理很简单：农民的田间作业要消耗很多油料，但这些田间作业与道路的建设和养护几乎扯不上一点关系！

　　随着科技的发展和社会的进步，我国农业的机械化程度越来越高，耕田、播种、浇灌、收割等农业作业程序多数靠机械来完成，而这些机械几乎都是以油料为动力的，也就是说，农民不使用公路，但因为他们要消耗油料，在消耗油料的过程中就被迫交纳了与之毫无关系的养路费。

　　任何政策的出台都要考虑到方方面面，燃油税取代养路费怎么才能不损害农民的利益，应该引起政策制定者的注意。

　　欲征燃油税先除“买路费”

　　媒体编辑成彪

　　从报纸上的消息来看，目前准备推出的燃油税，只废止了养路费的征收，没有取消高速公路等“买路费”，这就使“费改税”变得没有彻底到位，开车的负担增加了，估计受到的阻力不小。

　　“费改税”的目的不是要加大开车人的支出，而是为养路费用寻求合理的途径，也促使大家节省燃油。开征燃油税之后，高速公路仍然设站收费，司机等于交了两次（倍）“买路钱”，矛盾就会凸现出来。更重要的，高速公路仍然收费，很多司机在出门的时候会舍近求远，多耗些燃油，这样一来，通过征收燃油税来控制用油的希望不就落空了吗？

　　我想，借“费改税”之机，还是一并取消高速公路收费为好。所以，现在最需要要讨论的还不是燃油税该征多少的问题，而是“买路钱”还交不交的问题。

　　油价涨，污染就会降

　　香丽大厦读者江虹

　　每天走在路上，看着川流不息的车辆扬起阵阵尘埃，我很难想象得出，在一天的时间内，会有多少汽车尾气排出！而这些尾气对我们的生活环境会有多大的影响啊！

　　用燃油税取代过去的养路费，我认为这是一个很好的提议。我想，国家的这一宏观调控，一定能够有效的控制尾气的排放量，使大气的污染减少，从而达到环保的目的。车主们会更合理地使用燃油，尤其是减少不必要的燃油消耗。而节能车型也会被越来越多的车主所认可。至于燃油税的多少，我认为控制在40％比较合理，这样也不会给车主们带来太多的负担。

　　为了可持续发展，创建良好的生活环境，增收燃油税是个好办法，期待这一天的到来！

　　的哥们受得了吗？

　　公司职员一虹

　　我也是私家车主，不过平时开得不多，一般也就是上下班用，一个月用不了100升油。我仔细算过，如果开征30％的燃油税，我几乎是“不赔不赚”，跟现在交养路费的钱差不多。要是收得更高一些，估计一年也就多几百元，也还可以承受。大不了以后我再少开点车，路近的就走着去呗，还能锻炼身体呢。不过，我倒是很替的哥们担心，他们每天不停地在路上跑，用的油是我们普通车主的好几倍。现在的士的生意本来就不好做，这汽油价要是再往上涨，他们能承受得了吗？

　　不光是的士，如果汽油价上涨了，长途运输的价格肯定也要大幅上升。而且，虽然汽车是成品油消耗的第一大户，但需要用油的行业还有很多。汽车开征燃油税，其他行业用油是不是也要提价呢？如果是这样，可能我们生活中的很多必需品都要涨价了，这才是我最担心的。如果只是汽车征燃油税，实在不行我把车卖了，以后坐公车上下班也就是了。可要是衣食住行样样都涨价，我总不能不吃不喝不出门了吧！

　　收燃油税是“牵一发而动全身”的事，还是谨慎点好。

　　最高不能超过百分之十

　　公司职员郑洪

　　开征“燃油税”，确实可以改善“养路费”征收中的不公平现象，也是迟早要推行的一项政策。但是现在的“养路费”并不是车辆费用的大头，过桥过路费、各种附加费、加上日益上涨的燃油价格，才是最让广大司机头疼的事情。如果仅仅是开征了”燃油税“，而且税率又是那么高，而其他的杂项收费不减少或者取消的话，那么征收“燃油税”只能增加车主的负担。

　　我认为，在其他杂项收费在现阶段还不能减少或取消的情况下，开征“燃油税”还是慎重从事为好。即便是为了改革需要，非要开征不可，税率也不要一下子定那么高，最高不能超过燃油价格的百分之十，否则，是很难让人接受的。

　　不确定因素增加车主负担

　　公司职员沈炯荣

　　如果燃油价格随国际石油价格一路飙升，随之增加的燃油税就会加重车主的负担。

　　“一刀切”缴纳养路费，虽然看似对那些用车比较少的车主来说不太公平，但是每年缴纳的费用是固定的，支出相对来说也相对比较稳定，买车之前车主肯定都会对养路费这一部分的支出有着充分的考虑。如果将养路费取消而改征汽车燃油税，对车主来说增加了很多不确定的因素，很有可能不会为车主减轻多少负担，反而会加重车主的负担。

　　大家都知道，国际油价存在很多不确定的因素，而我国又是一个石油消费大国，如果国际油价持续像去年那样一路飙升，燃油价格也跟着一路飞涨的话，对于车主来说，这将是一个不小的负担，增加了很多风险。征收燃油税直接将风险转嫁到了车主的身上。何况现在路桥费那么贵，照样还是不公平，恐怕难以减轻车主的负担。

（ 责任编辑：刘杰 ）