对比95款捷达GL 04款捷达GiF 04款宝来1.8

　　宝来——另辟蹊径

　　那么，忠于捷达车的“死党”如果要有更高的要求怎么办呢7选择当然是有的，这就是宝来，这也是我们这次试车的一个配角。宝来是捷达Ⅱ的直系传人， 它和目前在一汽大众汽车公司生产的高尔夫～共用平台，在北美的名称叫捷达IV。说到宝来，在开始设计它时，大众的思路有了个突破，为宝来设计了一个富有动感的全新车身， 由此而来的“驾驶者之车”的定义我们也都很熟悉了。

大众 宝来

大众 宝来

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　　宝来比捷达晚出生了12年，得益于新技术和新概念的引入， 它在外观感觉、操控品质和舒适性方面的进步也是两代车质量水平的进步，这是老捷达怎么改进也达不到的，而且还保持了大众一贯的高标准制造水平。内饰的材质更显档次，而且在行驶过程中，刚性很强的车身给人一种大车固有的安全感。当然它还是辆大众车，有大众车的基本特点，就是那种轻松驾驶的感觉。虽然我们这次选择的是辆装备1.8升排量的4缸20气门发动机的车型，在操控的感觉上却没有那种激情驾驶的快感。其次，宝来在某些次要方面做了牺牲，后排座椅空间比捷达小了不少，消费者群体改为两口之家的年轻上班族，而价格上的区别也让宝来和捷达去征服不同的消费群体。当然和捷达的春风得意相比，宝来在中国的威望还是大有逊色。

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　　张女士，目前驾驶车型：捷达CL

　　十年前，我经过认真对比慎重选择购买了捷达CL。一来是对德国汽车的信赖，二来它的外形符合我个人对车的认知。不知不觉中，我与爱车相伴了十年， 这当中虽有几次换车机会，终因割舍不下对它的依赖而放弃。

　　作为一名普通甚至外行的驾驶者，捷达冬季着车容易、夏季空调降温快且不影响动力、在安装“三元催化器”之前提速快，车内宽敞，后排同时乘坐3人也不觉得拥挤(甚至运送过立式冰箱)。但作为女性驾驶者，该车操控方面稍嫌笨重，特别是1挡难挂，油门、刹车、离合较沉，最为痛苦的是由于没有方向助力，在揉库贴库时很费力。

　　这次有幸参加杂志的试车活动，试驾了，2004款的捷达和宝来。关于新捷达，一进驾驶室马上感觉上了一个档次，仪表盘漂亮了，各种按钮手感也好多了；油门、刹车、离合的脚感变轻了，但仍能轻微感觉到老车型的沉重。该车增加了5挡，但对我而言有点够不着。

　　试驾宝来轿车，感觉它已跻身中档轿车的行列。无论内饰还是各按键的手感都与前两款大为不同，最为特别的是空调送风系统由原来的直吹改成了车内循环；油门、刹车、离和踩踏也特别舒适，升降挡也流畅；但速度高于120公里时，感觉油门有点颤动，当然总体驾驶感觉还是比前两款车强多了。

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（ 责任编辑：刘杰 ）