湘火炬退出重庆重汽 上汽集团浮出水面

　　重庆重汽将以在红岩公司的全部资产，与上汽和依维柯进行合资，其先决条件就是回购湘火炬的股份。

　　日前，湘火炬A（000549）发布公告称，公司董事会已通过决议，同意以22997.77万元价格将公司持有的重庆红岩汽车有限责任公司40.64%的股权及股东权益，转让给重庆重型汽车集团有限责任公司。同时，董事会还同意以3739.32万元价格将公司持有的重庆卡福汽车制动转向系统有限公司51%的股权及股东权益，转让给重庆重汽。至此，湘火炬与重庆国资委关于湘火炬所持重庆红岩等4家公司的股权之争，终于以湘火炬的退出而告终。

　　湘火炬迫于无奈抛弃优良资产

　　从目前来看，重型卡车是汽车行业最好的业务，重型卡车在新增货车保有量中的比重迅速提高，并且相关政策也推动了重型卡车的发展。从行业发展趋势上看，重型卡车无论是产销量，还是利润总额，都呈快速增长态势。在如此好的前景下，湘火炬为何还要选择退出？

　　对出售以上两家公司股份，该公司有关人士表示，受德隆事件影响，公司存在着很大的资金压力，转让重庆红岩和重庆卡福股权，收回的部分资金一方面可以缓解暂时的资金压力，另一方面也可以集中力量发展核心产业。公司获得的资金，将用于正在进行的重点项目的后续投资、补充流动资金和归还银行贷款。据统计，在德隆危机爆发后，湘火炬连续抛售多项优质资产，共套现8亿多元。

　　据了解，湘火炬与重庆重汽的合作始于“德隆战车”的鼎盛时期。2003年1月，作为德隆系“三驾马车”之一的湘火炬，与重庆重汽、德隆国际共同组建成立重庆红岩。同年6月，湘火炬又与重庆重汽出资组建重庆卡福与重庆重汽集团属下的綦江齿轮和綦江綦齿锻造等4个企业。

　　业内人士认为，在经过一段时间讨价还价之后，湘火炬最终同意转让重庆红岩以及重庆卡福的股权，标志着湘火炬已逐渐从“德隆泥潭”中抽身出来。这次股权转让，属于湘火炬“瘦身计划”的一部分。

　　上汽重组重汽被推向前台

　　去年德隆危机爆发后，重庆市国资委及重庆重汽屡次传出消息，重庆重汽将回购湘火炬持有的重庆红岩及重庆卡福的股权。目前迹象表明，重庆重汽回购重庆红岩、重庆卡福股权之后，将把以上两家公司的业务，整合到与上汽及意大利依维柯公司的合作之中。

　　湘火炬与重庆重汽的合作，除了重庆红岩、重庆卡福之外，其在重庆綦江齿轮传动有限公司和綦江綦齿锻造有限公司两家企业中，还分别持有51%的股权，但湘火炬日前发布的公告，并未对如何处理这两家企业的股权进行解释。

　　由于湘火炬一直将注意力放在陕西重汽的发展上，并且因受累于德隆事件，令重庆市政府很不满意，早就有回购重庆重汽所属4家公司股权的想法，并拟对重庆重汽进行重组。

　　去年11月，重庆重汽整体并入重庆机电控股集团之后，上汽、依维柯等三方重组重汽再次被推向前台。重汽有关负责人曾表示，我们正在推进重组计划，重庆重汽将以在红岩公司的全部资产，与上汽和依维柯进行合资合作，其先决条件就是，湘火炬的股份回购后才能得以进行。

　　重组框架基本敲定

　　据悉，上汽、依维柯及重汽集团，三方面已就合作框架、合作模式等进行了多次商谈，并已排出了具体时间表。现已完成了尽职调查、资产评估及可行性研究报告，至于重组方案及合同、章程等草案也已完成。

　　在可行性研究报告中，三方甚至已谈到产品平台、车型及销售目标和投资计划。据记者从可靠渠道了解，今年三方目标是销售汽车2.6万辆以上，市场占有率7%，销售收入达70亿元，同比增长20%以上。

　　在方案中，引进依维柯技术成为关键一环，红岩底盘配装依维柯驾驶室的新型混装车，形成其整车产品的一个平台。同时，将依维柯技术本地化，形成高档商用车生产平台。

　　同时，重庆重汽的销售模式，将由目前的直销转变为经销商代销模式。在零部件采购上，以价格和质量为标准，今年将在去年淘汰105家供应商的基础上，继续淘汰，将采购成本削减5%~8%。

　　实际上，去年重汽生产量已达15500辆，虽同比下降3.6%，销售却达18000辆，同比增长11.8%。库存已从去年年初的6000辆下降到年底3500辆左右，这使得销售收入超过54.3亿元，同比增长19.2%。(陈有义)

（ 责任编辑：余建约 ）