新春车市回光返照 旺销背后难掩虚假繁荣

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　中国车市真的是令人难懂，市场往往会不按常理出牌。这不，当时间进入到2005年的时候，中国车市立刻一改2004年沉闷局面陡然加速、捷报频传：据统计，在1月份，奇瑞、吉利、东风雪铁龙、一汽丰田、广州本田的销量都突破了一万辆，而天津一汽和北京现代的销售均超过了两万辆；2月有春节，上升势头依然不改，生产厂家虽加班加点也不能满足市场需求，很多地区都是有市无车，例如成都、杭州等地QQ 0.8L甚至脱销，来一辆抢一辆……但是，车市是否就此转暖了？旺销的局面能否长久？

　　旺销原因之一：“春节”二字魅力无限，车市吃了针强心剂

　　“买辆车拜年去！”相信这是大多数赶在春节前买车者的心态吧。新年是春运高峰有私车真好！笔者年前曾送位朋友回家，对成都荷花池长途车站暴满的人群至今还记忆犹新，坐车难实在是令人惧怕而许多长途车居然还趁机涨价！因此，历年元旦后春节前的那段时间都是轿车销售的黄金时期，买车过年不但能方便消费者节日寻亲访友，也是件喜上加喜的好事。

　　旺销原因之二：降价促销时机好，车市因此创新高

　　2005年元旦伊始，数十款车型就开始了你方降罢我登场的好戏：无论是微车、经济型、中级车还是高档车的价格都象鸭子落水般降声不断，价格体系几乎被颠覆：降幅够、份量足，吸引了持币待购者的目光。他们忍不住出手的结果就是车市因此迭创新高，比如，成都地区售价仅9.98万元的POLO自动档销量一路看好。贾新光说，……现在买车的消费者大都比较理性，他们会对汽车的价格进行客观的分析，……只有向消费者提供高性价比的产品才能取胜。这实际上也就是说降价要降到位，要让消费者感觉到现在的价格比较“合理”而下手购买，当然，降价的同时质量不能“缩水”。

　　旺销原因之三：逆向思维闹涨价，消费者莫名“买涨不买落”

　　降价声中也冒出了涨价的杂音，据说到目前已经有近60余款车型涨价或酝酿涨价，这是逆向思维的结果。起因是：一方面，厂家已经不堪2004年严重库存之苦而削减产量造成汽车供应量不足，市场出现短暂的供求不平衡，同时部分热销车型的缺货被JS混水摸鱼提高售价；另一方面某些厂家又搞限制提车以保证价格的把戏，还有的是因为即将推出新车型，让老款涨回原价以避免在新车上遭受损失。总之，客观和主观上都造成了车型“紧俏”的情况，再加上部分消费者的“买涨不买落”心理被利用，这样就形成了少数车型涨价更好卖的奇特局面。不过，要不是恰逢春节，处于许多顾客“被迫”要拥有自己爱车的好时机的话，这种逆向思维只会走向死胡同。

　　那么，车市是否能就此回暖？还是这种繁荣的背后依然有不少隐忧呢？让我们来分析一下：

　　隐忧之一：个人购车并未全面开启，春节过后难阻车界颓势

　　面对春节期间购车的火爆场面莫被浮云遮望眼。仔细分析一下就不难发现，火爆的原因主要是私车消费成为当前市场主流所造成的，旺销车型大部分是属于家庭用车或公私兼顾的车型。显然，因为私车消费存在很大的不稳定性这种旺销局面并不可靠，比如，笔者就见过某顾客因为同销售人员话不投机而放弃买车的实例。另外，这次的消费风潮主要是受前面所谈到的春节因素影响，部分厂家的大幅度降价也起到了一定的推波助澜的作用，不过，当春节过去，消费者又找什么“碴”来买车呢？其实厂家并没有真正打动消费者的心。比如，许多消费者爱比较国际国内同款车的价格和配置，每次比较的老生常谈都是还没有“接轨”不买车就不做“冤大头”。所以，可以预料的是春节过后不久，旺销局面将很有可能很快归于平静。——其实，这个问题很好解决，正如笔者前不久在一篇号召生产厂家“公布汽车价格白皮书”的文章中说，让顾客明明白白消费才是真。

　　隐忧之二：政策、油价等因素捉摸不定，虽跃跃欲试也难以下手

　　油价到底会涨到多高？车价的底限在哪里？燃油税实行后是30%还是超过100%？三包规定何时能够出台？政策层面到底是限制小排量车还是鼓励？政府对于柴油车的态度究竟如何？汽车消费信贷会重新实行吗？保险还那么黑吗？……没有准确答案，恐消费者也唯有持币待购一途，虽然他们想车想得要命。汽车三包规定更是要提，三包的意义大家都清楚，对于消费者的好处也是不言而喻的，如果三包出台的准备期太长的话，显然会打消许多消费者的购车积极性。同样，对于小排量车受限的忧虑也会减少甚至完全阻止消费者购车，因为不受限的大排量车他们买不起。有关部门在预测2005年汽车行业走势时也持谨慎乐观的态度，把增速定在了10.5％～12％之间。

　　此外，“冲动往往会受到惩罚”，新车的频出也让消费者难以适从，敢做第一个吃螃蟹者毕竟是少数；扩产、减产都在进行也加重了未来车市的不确定性，所以车市恐难以持续旺销。真正能够激活车市的其实正把握在厂商和相关政策制定部门的手里，关键就看他们是否能意识到这一点，制定相应的措施并切实执行。

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（ 责任编辑：陈昊 ）