“成本杀手”渡边捷昭来掌门 丰田战通用

　　近日，丰田作出了一项重大的人事变动：被誉为“成本杀手”的渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)，将于今年6月接替现任总裁张富士夫(Fujio Cho)，成为丰田新总裁。

　　渡边捷昭，在过去的5年里为丰田节约了100亿美元。

　　在最新公布的季报中，丰田2004年第四季度利润额继续保持上升势头，增长3.5%达28.5亿美元。目前，丰田的纯利润已经超过了“底特律三大”的总和，市场资本总额更是远胜三者，在过去的25年中，丰田的产量足足翻了7倍。

　　丰田称公司有望在未来两年内将全球销售总量提高近25%，丰田总裁张富士夫也表示，希望丰田在2010年掌握15%的全球市场份额，这和通用现在的全球市场份额相当接近。在将全球第二的汽车制造商福特挑落马下之后，丰田觊觎的下一个目标无疑就是通用全球头号汽车制造商的宝座。

　　丰田越跑越快

　　自2000年以来，全球汽车行业的总生产量以年增300万辆的速度上升至6000万辆，而涨幅的近一半则来自日本头号汽车制造商丰田。在过去的4年中，当人们都在关注日产的“咸鱼翻身”时，丰田不声不响地在全球取得了骄人的利润增长，在不久的将来，丰田海外工厂的产销量将超越本土。在产量方面，丰田已经超越了全球第二位的福特；在销量方面，丰田即将取代克莱斯勒“美国老三”的位置。在全球拥挤的汽车市场上，几乎很少有汽车制造商能够真正盈利，但丰田的利润率却连年递增，不能不算是其中的异类。

　　但丰田的崛起决非偶然。很少有人听闻过TPS(Toyota Production System)这个名词，直到1991年美国麻省理工学院汽车研究项目的三位学者共同出版了名为《改变世界的机器》一书，世人才了解到这个生产系统背后的基本原则和实际操作过程。TPS实际上是一种多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式，其两大核心是彻底消除无用劳动和浪费以及“不断进步(kaizen)”原则。前者的基本思想是只在需要的时候、按需要的量、生产所需的产品，即追求一种无库存、或是库存达到最小的生产系统；而后者指的是全面着重质量管理，通过不断进步消除不合格品以及不合格品的根源来提高产品竞争力。TPS长期以来一直是丰田公司核心竞争力和高效率的源泉，现在已经成为国际上企业经营管理纷纷效仿的模板。

　　丰田的海外扩张正是凭借这种高效的制造体系，当然还要加上与海外员工不错的劳资关系、与零配件供应商的协调行动，以及多年来在顾客间累计的良好口碑。与本田和日产相比，丰田进入美国市场的时间虽然要晚一些，但如今丰田在产销业绩上都已全面超越本田和日产。1995年，在时任总裁奥田硕的带领下，丰田对全球市场大举进攻。1990年时，丰田在14个国家拥有20家工厂，现在丰田已在26个国家建立了46家工厂。到2000年，丰田在全球扩张方面的投入已高达135亿美元。奥田硕认为，新产品的开发是丰田全球扩张的战略的重要组成部分，因此，在他的任期内丰田不断的开发新车型，研发低成本发动机，油气混合动力汽车Prius也是丰田的创举。另外，奥田硕还认为对员工的观念改造，使丰田更加全球化也是扩张的必要手段之一，为此他打破了长期以来日本薪水与资历紧密相关的传统企业结构，主张薪水与业绩挂钩，并将经理层更新换代，大力提拔新人，让丰田年轻化。在他的带领下，丰田的产品线得到了极大的丰富，平均每月都要推出新车型，在美国的市场份额也开始逐步上升。

　　1999年，奥田硕卸任，现任总裁、人称“运筹帷幄绝无瑕疵的管理者”的张富士夫接管丰田，他继续对丰田进行改革。为提高生产效率，张富士夫提出两个概念--“全球车体生产线”及“国际多用途汽车计划”。“全球车体生产线”尽最大力量利用常用的生产设备实现多种车型的生产，具有相当大的弹性空间，可实现8种车型的互相转产，在降低成本的同时极大地提高了生产效率，运用这种方法，设备安装成本减少了50%，改装成本则降低了70%，这种方法已经在丰田的海外生产地开始应用；“国际多用途汽车计划”则是指在不同的国家生产不同的零部件，然后再运到某地装配，据称这种方法可以使成本降低至原来的3/4，目前，亚洲的新兴国家，尤其是东南亚地区是丰田这一计划的主要“试验田”。

　　降低成本既是张富士夫的考虑之一，也是丰田一贯以来的原则，但张富士夫将这一原则提到了另一个高度。除了主要通过在零部件的生产过程中减少浪费以及使用更简洁的设计之外，丰田还在公司内部培养每一位员工降低成本的意识。据张富士夫称，他的目标是要将成本降低30%。结果表明，2003财年丰田的生产成本减少了20亿美元。

　　老大通用步履维艰

　　2月13日，菲亚特集团发布公报称，该集团与美国通用汽车经过协商达成协议，通用汽车愿支付给菲亚特集团15.5亿欧元，以终止双方在2000年签署的合作协议。通用汽车公司在2月14日首期支付菲亚特集团10亿欧元，余额部分在3个月内付清。另外，通用汽车还将其持有的10％的菲亚特股份退还给菲亚特。通用终于以不蜚的代价解决了眼前最为棘手的诉讼问题。

　　2000年初，通用收购了菲亚特汽车部门20%的股份，合约中还包括一项附加条款，即菲亚特拥有可以要求通用收购汽车部门其余的股份的卖出选择权。但双方的合作并没有达到预期效果，自合作以来，通用汽车欧洲公司亏损达30亿美元，菲亚特更亏损高达90亿美元。菲亚特认为根据协议通用有义务收购负债累累的汽车部门，而通用则认为菲亚特公司在2003年的资产重组和菲亚特金融服务部门的出售使得二者最初签署的卖出选择权承诺不再有效，双方不得不接受仲裁机构的调停。虽然调停期一再延迟，双方一直未能达成协议。为避免通过法律途径解决争端带来的诸多不便，通用最终不得不付出15.5亿欧元了结此事，这着实是个不小的负担。业内人士分析，通用此举实属无奈，本来通用在欧洲的发展就举步维艰，现在要让它买下一直处于亏损状态的菲亚特，无疑是雪上加霜。

　　不光此事，刚刚过去的2004年对于通用来说也苦涩重重：销量大幅度下滑、工厂被迫关闭、工人罢工和库存增加等问题一直困扰着通用，信用等级也即将沦为“垃圾”。而当丰田在通用的大本营北美市场上一步步鲸吞蚕食的时候，通用却被迫在欧洲市场实行局部战略撤退。2004年，丰田汽车销量在日本和欧美市场屡创新高，与通用形成鲜明对比。以2004年11月份为例，丰田在美国市场的销量增长了4.4%，而美国本土汽车销量却同比下降了4.9%，其中通用下降了16.5%。

　　麻烦似乎仍未结束，在通用的汽车销售陷入迟滞的同时，员工医疗费用也在不断上升。成本问题是美国汽车业的痼疾，2004年，通用的员工健康医疗成本上升8.5%，据预测今年还将继续增加10.5%，数年之后，通用将面临每1个在职员工需要负担2.5个退休员工医疗费用的情况。员工医疗费用不仅拉低通用的利润，同时使通用的债券贬值。据估计，2005年通用在医疗方面的支出为56亿美元，但其在北美市场的预计利润却仅有5亿美元。通用的首席执行官里科·瓦根芒德表示他预备对无度的医疗开支进行控制，使医药派送系统更加有效率，或者向政府寻求事故医疗等方面的援助，但这一切仍尚处于计划中。

　　五年内一决胜负

　　虽然处世小心谨慎的张富士夫一再避免“丰田欲挑战通用霸主地位”的激烈说法，但丰田的迅速扩张已经对通用造成冲击是不争的事实。在1月份底特律举办的北美国际车展上，丰田一口气推出4款新车，其中包括重新设计的Avalon轿车，欲与通用的新款别克Lucerne争个高下。

　　如今，美国汽车市场的消费观念已发生重大转变，过高的油价驱使美国消费者倾向购买轻便、节油、经济性高的日本车，美国车恼人的故障、漏油等问题也使得消费者在选择座驾的时候更容易倾向于可靠性和耐用性高、返修率低的日本车，以质量见长的丰田因此颇受青睐。同样，经济性与稳定性突出也是日本车走红欧洲市场的原因。在车型个性化设计方面，丰田也有非同寻常的表现，2004年丰田在北美推出的新款凌志受到了消费者的喜爱，而通用去年推出的新车型似乎匮乏吸引力。目前美国轻型车市场上丰田的份额已经达到了12.2%，并且仍在不断上升，而通用的本土销量却在逐年下降。

　　除了质量系数等一系列因素外，成功的全球营销策略也为丰田进军美国市场及对撼通用不无裨益。2004年，丰田的促销花费增加了31.6%，平均每辆车投入3149美元。同时通过品牌战略清晰的向用户传达了自身的理念，从而使美国顾客逐渐认可丰田的汽车产品。同时，丰田还宣布了其产销双超800万辆的2005年目标：预计今年丰田全球销售量计划实现803万辆，比上年增加7%；整个2005年度的生产量达到812万辆(包括日野汽车和大发工业的产品)。显然，丰田为实现其在5年内占据全球市场15%份额的目标，开始对北美这块通用的“地盘”发起强攻。

　　面对来势汹汹的丰田，通用显然不会坐以待毙。对于丰田一系列商业活动的宣传攻势，通用也准备在宣传方面予以回击。据称，通用将在全美范围内展开一轮广告攻势，要让美国人“重新认识通用”。另外在不久前，通用宣布将与美国另外两大汽车制造商福特和克莱斯勒携手联合抵御“外敌”。“底特律三大”将与美国国家标准技术研究所合作，计划让汽车工程师与科学家携手研究削减生产与开发成本的方法，以提高美国汽车与亚欧对手、特别是日韩汽车的竞争力。美国媒体在报道中特别强调，“外来的汽车厂商比如丰田和本田汽车公司将不包括在该合作计划之内”。“底特律三大”的共同攻势是否能挽回日渐流失的市场份额？有专家质疑“三大”在肩负健康医保、公司税收和能源价格等问题的同时能够保住当前的市场份额已非易事，但也有市场分析人士认为，这种方式有助于降低成本，并且合作很可能改变美国国内汽车市场的竞争格局，有利于共同抗击日本等外来汽车厂商的进攻。

　　去年9月，丰田和一汽签定了混合动力汽车项目合作协议。作为当今世界汽车工业发展的前沿车型，虽然美国通用于2003年就率先将自产的混合动力车在长城展示，然而，丰田Prius混合动力车今年年底将率先在长春量产。（于杉）

（ 责任编辑：杨文 ）