海马会否让出渠道 马自达布局 变数重重

　　近年来，日系厂商正在以一种前所未有的速度展开其中国战略。继本田、丰田完成在中国的战略布局后，另一个日系品牌——马自达也开始发力中国这块增长最为迅速的国际市场，与海马、一汽轿车相继联姻使得马自达在中国市场的知名度与日俱增。

　　近来，马自达在中国市场可谓是风头尽出，南京工厂的筹建，以及一汽马自达汽车销售公司的获准筹备，让人们对这一进入中国市场许久却略显低调的品牌此刻有了更多揣测，然而与马自达合作最久且关系最为稳固的海南马自达却一点动静都没有，更有人置疑马自达是否已经在其新的中国布局中，将这一合作伙伴抛在脑后。

　　在马自达中国战略正在进行的如火如荼的时刻，海马能否独善其身，而海马汽车在马自达的中国战略中究竟又将扮演什么样的角色？

　　■销售网络，海马的最大本钱

　　新成立的一汽马自达销售公司，其目的自然是要整合整个马自达销售网络，在马自达南京工厂的车型没有生产出来之前，一汽马自达首先要整合的显然就是海马。然而，对于海马来说，销售网络也是其最大本钱。

　　知情人士介绍说，作为最早与马自达合作的国内厂商，海马一直就是马自达在中国的重要合作伙伴，不仅将马自达的两款热销产品普力马、福美来成功引进中国，更是马自达品牌在中国从无到有的重要功臣。马自达高层曾说：“马自达品牌在中国的知名度，大于在本国的知名度。”

　　据了解，马自达2004年在中国共销售汽车9．7万多辆，同比增长21％。在这其中，海马的福美来和普力马两款产品占了较大的比例，共实现了6．6万辆的销售数量，占马自达品牌销售总量的近70％。

　　“事实上，马自达对于海马的市场操作能力及销售体系一向是极为认可的。”无论是马自达的中国代表，还是海马的经销商，都有过这样的言论。到目前为止，海马在全国已经拥有除西藏之外所有地区的近130家4Ｓ店，且都是在海马严格的标准审核之后准许经营的完善终端。这无疑也将成为海马汽车的另一重要筹码。而海马一向坚守的4Ｓ店销售体系模式也为其带来了极为完善的强大的终端销售及推广能力，同时日前更爆出海马部分经销商打造双4Ｓ店销售模式的消息。

　　“早在去年开始，马自达人员就在到处看我们的4Ｓ店，对于各店的评价也比较高。”某位海马的经销商如是说。据了解，高峰时期该4Ｓ店每月接待马自达工作人员就有四五次之多，看来海马精心培育的销售服务体系是其极为宝贵的财富。

　　■整合海马销售网络还有变数

　　苦心打造多年的海马会愿意把养大了的“孩子”送给他人吗？业内人士普遍表示，难！

　　在北京车展及近日南京工厂的投产仪式上，马自达均一再强调其中国战略目标：未来3到4年内，将向中国市场投入8种车型，2010年实现产销30万辆。而2005年，又提出了年产销10万辆的目标。如此看来，欲在中国大展拳脚的马自达，不可能忽视海马这一优势，毕竟海马的优势地区——华南区域是全国汽车市场的桥头堡，攻克它就等于攻克了半壁江山。

　　马自达既然要成就这样的目标，显然更加需要其中国战略伙伴的倾力合作，按照现在公布的战略布局，实现这一目标似乎有些难度。从另一个角度来看，就目前所公布的消息，三方初期出资比例为一汽轿车70％，马自达25％，一汽集团5％。而就目前的国内合资公司来看，大众、丰田等均在合资公司中与国内厂商分庭抗礼，呈50％对50％或49％对51％的局面。仅占据1／4的话语权恐怕很难满足马自达对中国市场的渴望，而在发布会新闻稿件中两次提到的“初期出资”可能恰恰说明了其中存在的变数。(李瀛)

（ 责任编辑：余建约 ）