节后车市持续火爆 二线市场发力中国车市

　　新闻事件

　　“重庆车市疯了！”当一位重庆车商在短短的半个月内就将半年的库存消化一空后，禁不住感慨万分，据重庆车商提供的数据，从2005年1月至今，除了少数商家因货源短缺造成的销量停滞外，多数商家的销量比去年同期增长了一倍以上。

　　而据记者从国内其他城市了解到的信息，一些被列为二线城市的市场，其市场销量的增幅已经远远超过了北京、上海、广州等一线城市。据上海信息中心汽车产业研究室发布的数据显示，2005年第一个月上海车市销量继续下跌。1月份上海各车型上牌量8977辆，环比下降21.74％，同比下降23.01％。另据广州、北京多家媒体根据2005年1月的市场反馈情况统计，相关市场也出现了10％左右的降幅。

　　与此同时，部分二线城市市场却频传佳音。据湖南长沙方面的消息，长沙1月同比和环比都有15％的增幅：部分品牌甚至出现了超常规现象。比如天津一汽的经销商今年1、2月份，就几乎完成了全年销售任务的50％；另外，据陕西西安、福建厦门、河北石家庄、山东济南等地的媒体反映，与去年同期和环期比较，以上不同地区均出现了不同程度的增幅，基本量保持在15－20％之间。

　　种种迹象表明，在一级市场达到相对保有量后，二线市场的潜力开始释放，二线市场将成为今年车市增长的生力军。

　　在节后一线市场销售回落，而二线市场继续火爆的现象引起了市场各界的关注，本地市场分析人士认为：一线市场的销售心理比较成熟，虽然面临了去年的低迷，但购买力一直在缓慢释放，而二线市场的跟风心理比较重，市场回暖，购买力便集中释放。

　　专家观点

　　2005年初，当全国主要汽车市场增长乏力的时候，部分被厂家视为二线市场的城市的汽车销量却大幅度增长。这一现象引起了专家们的高度重视，他们认为：二线城市市场将为中国车市提供强大的增量空间，厂家应该重视并加强对二线市场的投入。

　　二线市场有更大增长空间

　　钟师（汽车业独立撰稿人）

　　二线城市渐成主流这个观点非常有意思。目前，从整个车市来看，大城市销量较大，但大城市的数量和车辆容量毕竟都是有限的，而二线城市在数量上是占绝对优势的，再加上还有较大的容量空间和环境负担较小等因素的影响，二线城市的市场潜力的确是我们无法忽视的，一些普及车型在二线城市一直都有不俗的表现。但观点、理论的提出一定要有真实依据的支撑，二线城市究竟会不会异军突起成为主流，最后还是得拿销售数据说话。但无论是主流还是分支，相信明智的厂商都会做出权衡，只有统筹兼顾才不会出现顾此失彼的现象。

　　二线市场将成为主流市场

　　徐常明（国家信息中心经济咨询中心主任）

　　从销售数据来看，2000年到2003年一线城市汽车销量增幅大总量多，但从2004年开始，二线城市的购买力已经开始苏醒，二线城市将成为车市主流力量，这应该是未来车市发展的正常趋势。其原因主要是消费者逐渐增长的购买力和购买欲，以及相对来说比较宽裕的购买空间。但能成为主流力量绝非就能代替主要力量，一线城市的受关注度和市场地位仍然是无法动摇的。对于厂家来说，应该增强对二线城市的关注度，增加一定的投入去培育这块蓄势待发的潜力市场。

　　厂家看法

　　市场功能正在转换

　　奇瑞汽车销售公司总监助理孟涛

　　“量变引发质变。车市二线市场的功能正在转换，它的变化是惊人的是巨大的，它的市场潜力和增长空间是激烈的。奇瑞看到了这一点。今年奇瑞将会根据二线市场的消费特点，设计出适合市场需求的专属车型。”奇瑞汽车销售公司市场总监助理孟涛如是说。

　　孟涛表示，步入2004年奇瑞就认识到了在汽车消费层面，二线市场具有强大的市场能动性。它具有诸多特点，比如，投入小产出高；销售成本低廉；市场竞争相对温和；市场运作体系完整；网点易于管理等。2005年奇瑞汽车将加大在二线市场的投入力度，加快网点建设，提升网络质量。

　　二线市场正在崛起

　　东风日产企划传播部部长郑爱国

　　这段时期全国市场的情况都不错，但二线市场的崛起却是厂方要研究的问题。从总量上看，一级市场的地位是不能替代的，不过市场增量是厂方最关心的一环。

　　二线市场由于厂家投入力量相对较小，因此政策倾斜后，市场反应会比较迅速，如果二线市场继续升温，厂方会考虑政策对二线市场的倾斜。

　　新的经济增长点将诞生

　　东风雪铁龙公关部经理陈宏生

　　其实从去年下半年开始，东风雪铁龙就看到了二线市场的变化，并对二线市场采取了一些针对措施，如对于重庆市场，就打出了买断销售加金牌服务的组合拳，品牌推广上也加大了力度，市场效果相当明显，从去年10月份至今，雪铁龙在重庆的销售就比上半年增长了两倍。

　　一线市场经过这些年的发展，市场增量主要来自于换车，而二线市场的汽车消费意识逐渐成为主流，以后在相当一段时间内，二线市场都将成为中国汽车市场的主要增长点。记者 楼小明 向锐 符蓉 黎峥

　　媒体声音

　　二线市场将成为车市新力量

　　西安《华商报》汽车工作室

　　“二线市场将成为2005年中国车市销售的主要支撑点，新力量和新动能。”陕西西安《华商报》汽车工作室众记者异口同声的表示，“就今天实际情况而言，虽然，二线市场与一线市场相比还有很多差距，可是，从去年第四季度开始，二线市场已经出现了质的变化，比如众多车型销售的逆市上扬；车价不规则反弹；需求大于供给等。这些变化已经逐渐表明，二线市场消费结构出现了裂变，出现了机会，释放出了能量。”

　　他们认为，二线市场将会成为车市新力量和新动能的趋势，是市场消费结构和市场环境渐变的结果。

　　二线市场正成为销售生力军

　　长沙《潇湘晨报》汽车版记者吴名

　　“实在是让人难以置信。今年1、2月份天津一汽在长沙的经销商，几乎完成了全年销售任务的50％。”湖南长沙《潇湘晨报》汽车版记者吴名在电话中反复说道。

　　他表示，2005年二线市场将成为中国车市销售增长的生力军的说法，在某种程度上已经在长沙市场得到了验证。据称，从去年年底开始截至今年2月，长沙车市同比或环比都增长了20％左右。部分车型的市场反映情况甚至超越了一线市场的能量。

　　二线市场将成为一线有力补充

　　上海《东方早报》汽车版记者卫金桥

　　真是不鸣则已，一鸣惊人。虽然与北京、上海、广州等一线市场相比，二线市场的汽车消费基数和保有量都比较薄弱，可是，从去年下半年至今年1月的市场反映来看，二线市场的销售的确反映出了一种突飞猛进的增长态势。上海《东方早报》汽车版记者卫金桥说。

　　他表示，今年二线市场将会作为一线市场汽车消费的有力补充。中档轿车、经济型轿车、SUV和多功能用车将会成为二线市场的主力消费区域。他称，如果二线市场的消费潜力被激发和释放出来的话，以上部分区域的车型将有可能超越一线市场的销售。

　　编后

　　从2005年新年伊始，长期被汽车厂家列为二线市场的重庆车市持续火爆，一大批品牌在重庆断货。本报记者大为惊奇，在全国车市持续低迷的情况下，为何重庆车市如此火热？为此，本报在全国范围内，对同样被视为二线市场的长沙、武汉、西安等地进行了调查，结果发现，这些城市的车市也持续火热，其增长速度已经大大超过了北京、上海等一线市场，中国的二线城市已经成长为中国汽车消费的新热点。

　　一个充满激情的市场同样需要关注和培育，为此，车周刊特别策划了此次对二线市场的报道活动，我们希望引起社会各界以及更多汽车厂家对二线市场的关注，给予二线市场更多的重视和培育，推动二线市场的健康发展，促进中国车市走向一个新的增长高峰。

　　《概念解读》

　　一线市场

　　核心城市，品牌众多、竞争格局相对稳定、消费相对成熟的主流市场。该类市场的特点是竞争力大、消费总量大等。

　　二线市场

　　以省会城市及大型城市为主的消费市场，市场消费总量略低于一线市场。它的市场特点是竞争力低、市场格局不稳定、市场潜力大等。 记者 楼小明 向锐 符蓉 黎峥

（ 责任编辑：刘林源 ）