社区车友荐文：深入浅出 帮你选择爱车

　　论坛里我们经常会看到买什么车更好，或者比较两款车哪个更核算等等为选车而烦恼的问题。说实话，我也曾深陷其中，曾作过很多痛苦的理性分析，但最终没有结果。最后由理性回归到感性，反而觉得问题变地简单。现自曝一下自己的理性分析过程和最终的感性选择结果。也许对你的选择没有帮助，但求能给你郁闷的心情一点慰寄。

　　一、理性分析过程：我分析问题的时候习惯量化、指标话，所以在考虑哪个车更好的时候我把问题分解成了以下三个子问题，包括性价比、家庭适用性和国内外价格差。

　　1、性能价格比：按理说这个问题是最容易判断的，但由于各个车型之间存在性能取向上的差异，而各个性能之间又找不出适当的折价比例，所以使问题变的复杂。比如你说钢板厚0.5毫米和0-100米极限速度差1秒之间如何折价呢？等等。如果我们只是简单的从排量、油耗、体积、内饰等方面去判断，结果很简单但没有什么意义，这样判断的结论以生产国来分类的话性价比从高到低的大致顺序是：国产车、韩国车、日本车、美国车、德国车；以价位分类的话从高到低的顺序是：微型车、经济型紧凑型车、中档车、高档车、豪华车。这个结果对于我选择车似乎没有一点帮助，因为我发现汽车在目前国人心目中承载的属性不单单是交通工具，它还承载着很多相关、不相关的社会属性（有些是在潜意识里），而这些社会属性更无法用性能指标来量化的。得出这个结论也不奇怪，因为买车在“乘用公共交通工具”、“打车”、“租车”等选择中就是性价比最低的，而这种性能价格比的低下丝毫没有改变众多人的购车欲望，这就说明性能价格比不是出路，所以放弃！

　　2、家庭适用性：我想家庭适用性表现在两个方面，一是功能，二是费用。先说功能。目前各类家庭的使用要求极度分化，比如很多城市家庭或是人口少、或是社会关系简单、或是夫妻中只是单方使用等原因致使对汽车的空间要求不高，更追求驾驶感受；而另一些家庭成员复杂就会更注重空间；对于爱好野游的家庭又在意底盘的高低；还有的家庭对后备箱的承载量很感兴趣。总之需求极度分化，没有相同的结果，也就有了不同的声音。按理说自己家的需求是相对固定的，但由于这些不同的声音往往对需求并不明确的我们造成影响，所以判断困难。再说费用。应该说现在同一价位车型在使用费用上是有差别的，这种差别也许在使用过程中是很重要的，但是人们在选择车型时往往不能把这个差异当成重要依据，而且目前同一价位车型在使用费用上的差别又更多体现在引进时间长短、国产化水平、促销阶段的不同等等临时性原因上，不能充分作为长远参考依据（比如一款车可能在一次优惠调价行动中把费用减少20%以上）。从上面两个方面觉得用“家庭适用性”来判断的确很难。

　　3、国内外价格差：目前我们很容易找到国外的汽车价格，也很容易和国内的同型号车型进行比较。“国内外价格差”也就是我们常说的“价格水分”，它在一定意义上代表的降价空间，所以我也一度把这个指标作为选择车的主要依据。但从理论上讲价格不完全代表价值，只有价格结合销售数量才更接近“价值”的本质。比如有些车型在国际市场上价格很高，与国内价格接近，似乎价格水分很小。但他在国际市场上销售很差，基本处于有价无市的状态，那么在这样的情况下，以价格差异来判断价格水分就没有什么意义了。而且我还发现在很大程度上国内外价格差异并没有按照我们预想的那样引导国内的价格走向。比如雅格在台湾比PST便宜很多，而国内市场上价格接近，显然他的价格水分远大于PST，但目前在国内市场上它的价格比PST还坚挺，甚至销售也比PST好。这个结果也许我们都不希望看到，但这毕竟是国内市场中的一个现实。所以拿国内外价格差异也就是用“价格水分”来作为判断依据似乎也没有意义。

　　二、感性选择结果

　　感性选择主要有这几方面

　　1、 准备用多少钱买车。这个问题没有公式，只靠自己的感觉。有人爱问什么自己有多少存款或者多少收入，可以用多少钱买车的问题。我觉得这个问题没有固定的标准，没人能帮你解答，所以就凭借自己的感觉（因为想买车的人毕竟是成人，在买车之前一定做过很多比买车更重要的选择，所以这个问题问别人很滑稽）。我的个人感觉是用20W上下的钱买车；当价位确定后可选择的车就有限了。

　　2、 在自己确定的价位中喜欢谁就买谁。因为在一个价位下车与车的差别远没有自己喜欢与不喜欢的差别大。我个人喜欢的是那种个头不大，但档次中等偏上，有一定品牌感召力的车子，所以就选择了宝来1.8自动（因为这个价位里没有A4，更没有TT）。

　　3、 如果在自己确定的价格范围内没有喜爱偏好，那就看哪个车子销量大就买哪个，因为多数人的选择往往是相对正确的，也能获得更多的社会认同感（有时社会认同感比实际驾驶感受更能左右你的满意度和心情），而且销售多代表着以后维护方便。（汽车社区网友：客观喜欢KY）

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（ 责任编辑：杨文 ）