老三样 新三样 精三样--车市三级跳随想

　　从“老三样”到“新三样”再到“精三样”，中国的汽车消费从追求皮实耐用到追求物美价廉，最后到追求时尚与个性。这一方面可以看出中国汽车工业的水平正日益接近世界水准，另一方面则可以看出中国的消费者日益成熟，他们开始理性地遴选适合自己的现代时尚车型。这不失为一件好事情。

　　眼下尽管捷达和桑塔纳依然占据着汽车销量排行榜的前两位，但是“青山遮不住，毕竟东流去”，更多的中国的消费者把目光从“老三样”身上移开，转而投向那些能够代表国际潮流的新车型。中国的年轻消费者对时尚的新车型更是偏爱有加。这就有了后来所谓“新三样”和“精三样”的提法。

　　继“老三样”之后，“新三样”——伊兰特、凯越、福美来在近一年的时间内人气急剧飙升，其销量也让其他同类车型无法望其项背。

　　按照新近消费者的口碑，有些人近期又提出了一个“精三样”的说法，即东风标致307、宝来和花冠。这些车的优势不是性价比，也不是巨大的销量，而是其稳定的质量和独特的个性。这些车的销量暂时还无法与“新三样”抗衡，但其市场口碑已经为其打上了“好车”的烙印。

　　何谓“好车”？举个例子，再怎么业余的消费者，他有一百个理由不买宝来，最终还不得不说一句：“这是一辆好车。”这个时候，一句“好车”便是对其价值的最大认可，这种认可常常是普遍的。

　　在当前竞争不断升级的中国市场，人们的消费理念已经逐渐成熟起来，注重品质和品味的车型越来越受到消费者的推崇，这些车将属于一个正在日益扩大的人群。

　　从“只有这辆车”的“老三样”年代到“只想有辆车”的“新三样”时期，再到“我想有辆好车”的“精三样”时代，汽车在短短几年间从带着光环的高级座驾成为平易近人的代步工具再到注重内在品质的“精致玩具”。

　　丰田在中国总是不能像本田那样讨好所有人，原因有很多，但结果却很简单。花冠在中国没能像他在世界其他地方那样攻城拔寨，人们一时间难以确认这就是全球单一品牌的销量冠军。但却没有人可以因此否认这款车的优秀素质。VVTi并不是丰田最厉害的武器，严格的质量控制才是对手最忌惮的杀手锏。但由于日系车的文化缺陷，相对来说欠缺一些贵族气质。

　　宝来在中国汽车市场具有开创性的意义，“驾驶者之车”的概念在四年前提出是冒有风险的，因为在此之前，车理所当然是用来“坐”的。事无完美，这款车的缺点和它的优点一样鲜明。然而就算所有人都知道宝来的后座空间是其死穴，却依然有那么多拥护者对其趋之若鹜。原因很简单，这款车精准的操控和严丝合缝的工艺配得上那句已经被用滥的广告词：“很德国！”

　　东风标致307则是一辆叫宝来“驾驶者之车”的地位发生实质性动摇的车，一位汽车界的权威专家如此评价该车。尽管有许多人一直对该车从两厢车型延伸出的尾部线条耿耿于怀，却忽视了在当前的中级车市场，307是在各个方面最为突出并且平衡的一款车。作为一款欧洲车中的法国车，严谨和真材实料是其通行的原则，其时尚的外型与精良的做工与欧洲版307一脉相承。既具有欧洲车的精细严密的高品质，同时在内外设计中又完全表现出其深厚文化所积淀的艺术品位。除了那个遭人诟病的尾巴，东风标致307在驾控的精准和舒适性方面让人挑不出大毛病。

　　其实，不论是“新三样”，还是“老三样”，抑或是“精三样”，它们能在一定的市场环境下引导车市发展潮流，关键原因就在于满足了众多消费者的需要，从“老、新三样”过渡到“精三样”已经是一种趋势，也是市场的选择。价值需要时间去检验，这个时间只会比从“老三样”到“新三样”更短。或许，“精三样”究竟是哪些车也不重要了，我们只是在呼唤一个“精三样”的时代。

　　(钟秋木)

（ 责任编辑：杨文 ）