156亿元赌欧洲市场：上汽联姻罗孚成定局

　　曾经以10英镑被卖出的罗孚汽车公司，将花费胡茂元10亿英镑（约合156亿人民币）。

　　2月18日凌晨，英国罗孚汽车（以下简称罗孚）的新闻发言人丹尼尔.沃德告诉本报记者，他们与上海汽车工业集团的合作已成定局，“我们很有信心获得中国政府的批准”，他说，现在中英两家汽车公司的合作只是一个时间问题。

　　胡作为中国最大乘用车制造商的掌舵人，终于率领上海汽车工业（集团）总公司（以下简称：上汽集团）进入英国汽车市场，迈出了中国汽车进入欧洲的第一步。罗孚方面的解释，事情已经到了最后阶段，合作计划书在获得中国发改委的最后审批后，便能披露具体的细节。

　　历时8个月的等待，让上汽集团与罗孚充满了故事。

　　至少控股50％

　　此次，上汽集团与罗孚采取合资的方式进行合作。双方将成立一家合资公司，生产工厂分别设在上海和罗孚伯明翰的长桥。而且，这起合作将以上汽集团为主，在新的合资公司中，上汽集团将占有绝大部分股权。

　　按照去年的说法，上汽集团持有其中70％的股权，并且上汽集团极有可能收购英国罗孚，不过这遭到双方的否认。随着事情进展，这一数字也逐渐清晰。沃德说，70％是说法只是一种猜测，合作以上汽集团为主导有多种理解，在双方合作的最后报告没有获得中国政府部门批准前，很难有明确的说法。不过可以肯定的是，“SAIC将占其中大部分，大部分我指的是50％以上”，上起集团将有权利定位公司的发展方向。

　　欲达成交易，上汽集团也必须付出巨大代价。英国媒体认为，上汽集团至少要为此支付10亿英镑，这是双方谈判的焦点之一。也正是出价方面的原因，使双方的谈判一波三折，如果没有足够的投入，根本没有办法保证两地工厂的运营。至于哪一方在其中做出了什么样的具体让步，外界暂时还不得知。

　　罗孚方面表示，这起合作牵涉到诸多方面的利益，除了与各自的股东有联系外，与两国政府之间也有一定关系。所以，事情的进展不仅仅是两家公司之间的合作，还必须考虑更多因素。不过中英双方都没有对价格作出解释。伦敦一家基金公司的分析K.琼斯说，交易价格不会与10亿英镑相去太远。

　　对此，沃德说：“这个数字是不正确的。不准确的。你必须等待到最后的公告出来，知道其中的准确细节。”

　　不具名的罗孚管理层表示，在新公司中，罗孚汽车将主要以现有的车型、生产平台和1247家西欧的经销商作为出资。来自英国的消息称，2006年双方将首先投产罗孚45型轿车，之后双方将陆续生产罗孚其他的系列的产品。预计，两地生产工厂的年产量将达到100万辆。

　　虽然双方的合作以上汽集团为主，但两家汽车制造商都竭力表示，双方的合作是建立在平等基础上，仅仅是建立了合资公司，而绝非上汽集团收购了罗孚汽车。沃德在接受本报记者专访的时候，也一再突出这一关键问题，“我们仅仅是合资”，他说。

　　双方在英国的生产工厂借助了罗孚原来的生产基地，但在中国的生产地点却是一个问题。上汽集团有知情人士表示，与罗孚建立的合资工厂，将主要由其下属的上海汽车股份有限公司（以下简称：上海汽车600104.SH）作为主体来进行运作。

　　这个刚刚由零部件变身为整车的上市公司，一直是上汽集团成就自主品牌的基础。至于上汽集团会将未来的生产工厂放在江苏仪征，还是通过其他资本手段建立新的生产基地还没有明确的说法。而按照罗孚汽车在欧洲的发展计划，双方的合作还有继续扩大的空间，这个在中国的生产基地，将具备一定的规模。

　　百亿代价

　　在沃德肯定罗孚与上汽集团的合作万事具备之后，他显得非常有信心。毕竟双方为此都等待的太久了，也为此背负了太多的压力。

　　就在事情有这样的结果之前一周左右的时间，英国方面一直在流传双方合作已经失败的说法。《金融时报》援引知情人士的话说，双方的合作因“中国政府正在抵制英国要求迅速作出决定的压力，没有就此迅速作出批示，从而使事情进展遭遇困难。

　　一向低调的上汽集团突然打破沉默，对外表示，其与罗孚的合作正在等待中国政府的批复，并且这种答复一定在双方规定的时间范围之内，任何关于合作失败的说法都是不准确的。

　　根据之前罗孚方面的说，中国政府将在上月对此次合作做出最终答复。由于某种不可知的原因，事情被推迟至今，所以各种猜测随之而来。

　　而事情的一波三折，更加强了业内对此的关注。

　　2004年6月中，上汽集团与罗孚签署了一项合作协议，双方欲建立战略合作伙伴关系，进行技术层面的合作，共享相关技术平台，研发整车，但各方都拒绝透露其中的具体内容。这埋下了令业界想象的种子。

　　与此同时，有消息称，上汽集团将全面收购罗孚，作为进入欧洲汽车市场的据点。之后，关乎这项合作的各种说法开始流传。

　　罗孚汽车命运多舛，其母公司罗孚汽车集团更是被四分五裂。1968年，在由BMC利兰、罗孚等汽车公司合并成立罗孚汽车集团后，拥有罗孚汽车、MG跑车、MINI轿车和陆虎越野车等知名品牌。1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，连续6年亏损后，宝马只保留了MINI汽车分部，其余的被全部卖出。

　　2000年，罗孚汽车被现股东菲尼克斯（phoenix）公司以10英镑的价格，从宝马汽车公司购回英国。当时就有评论置疑，罗孚汽车被宝马甩卖之后，还能剩下什么。罗孚汽车的盈利能力一直为业界诟病。

　　现在，罗孚正处于亏损的漩涡中。2003年，其销量为14.5万辆，在整个欧洲市场的份额仅仅在1％左右。2004年，这种情况并没有好转，其销量一直呈下跌趋势，7月份销量下降22％，创近年历史最低水平。

　　能让上汽集团以逾百亿人民币的价格与其进行合作，罗孚难掩心中的喜悦之情，这家英国汽车制造商的董事会主席JohnTowers曾说：“与中国的上汽集团进行合作是一笔非常不错的生意”。沃德也告诉本报记者：“我们也很清楚，与上汽集团的合作是最重要的”。

　　这对于上汽集团而言，究竟意味着什么还很难说清楚。上汽集团内部人士说，这项收购是为了之前集团制定的自主品牌计划，现在能从罗孚获得的是能够拿到罗孚的相关车型，至于能否在此基础上吸收罗孚汽车在研发和设计方面的技术，只有看到上汽集团的合作计划书后才能有定论。

　　该人士说，如果合作的价格果真是10亿英镑，这笔交易的价钱的确太高了，“能付出百亿元进行合资，也可以考虑自己干”。

　　不过，上汽集团没有就此发表正面评论。

　　逼近欧洲

　　按照沃德的说法，上汽集团与罗孚的合作至今才有这样的结果，其中的确出现了些许波折。“这是个大的合作，包括两家汽车公司的产量，产品开发，全球采购等工作，有太多需要准备的东西”，其中的一切都在正常的范围之内。

　　看似不经意的解释却蕴涵了太多的意味：这既是罗孚再次获救的开始，也是上汽集团代表中国走近欧洲的开始。东风汽车<行情资讯 论坛 点评>公司的一位副总认为，国家各项政策都竭力支撑三大集团具有自主生产汽车的能力，但现状是三大集团仍不具备这样的实力，上汽集团收购双龙汽车，进入韩国汽车市场，现在欲借助罗孚进入英国，这种操作也有待考验。

　　在欧洲尤其是西欧汽车市场，竞争已经呈现白热化，欧宝、戴－克等汽车公司都出现不同程度的亏损。唯一能保持较强盈利能力只有日系汽车公司，上汽集团尚不具备日系汽车的生产和经营能力，要想在英国获得成功，上汽集团必须做出更多的准备。上文提及的那位上汽中层管理者说，上汽集团还不具备运作国际汽车企业的能力。

　　与罗孚谈判的过程中，对如何处理罗孚6000余名工人的去向问题上，上汽集团一直没有在集团内部达成最妥善的协议。尤其是在英国大选前，汽车工会态度强硬，一度成为上汽最头疼的问题。“因为我们不十分熟悉当地的具体法律等各种制度，所以碰到了一些困难。”这位中层说。

　　在采访中，沃德也表示，有关人事和产品等问题，还有待最后的合作细节出台。这些将在英国大选之前解决。英国媒体称，英国财政大臣戈登－布朗将以私人的方式，为事情的解决提供相关建议。这也在一定程度上凸现了事情的棘手。

　　由于罗孚公司在英国市场的份额很低，而且一直缺乏强势的研究和设计能力。这对于急于获取其品牌以及欧洲的先进技术和生产流程的上汽集团而言，都是一个挑战。

　　虽然关于合作的诸多事项双方都没有过多透露，也未拿到政府的最后确定，沃德对于合作本身已经有十足的把握。“中国和英国政府都很赞成双方的合作。”最新的媒体报道已经这样解释对于之前双方的合作受到政府阻碍一说。

　　这对于上汽集团而言，还要考虑将来管理等问题，事情不会如想象中的一帆风顺。对中国汽车工业与欧洲的第一次紧密接触，不乏担忧的观点。“我觉得还是慎重一些的好，中国汽车先天不足的毛病，上汽集团同样存在。”一汽大众销售部的一位负责人说。

　　其实，双方的胃口还不止于此。进入西欧汽车市场只是双方合作的第一步，在达成此项目合作后，双方还计划进入东欧市场。罗孚希望能在上汽集团的资金支持下，收购波兰大宇的FSO生产工厂。沃德说，能收购波兰大宇的确是不错的主意，不过现在不是最佳时机。

　　为改变这种状况，罗孚在1998年便与青岛颐中汽车进行技术合作，但没有取得成功；之后曾与华晨中国、重庆力帆和浙江吉利等中国公司进行接触，力图进入中国市场，由于各种原因，罗孚的中国之路一直没有打开。(付辉 王艳华)

（ 责任编辑：余建约 ）